Test Drive Mitsubishi Lancer evolucija X Od 2008 Sedan

Imam želju ...

I određene financijske sposobnosti. Što je s pet vrata hatchback? Sa svojim standardima Maxim Sachkov prišao je popularnim automobilima na tržištu. FOTO: Alexander Kulnev.
Zadatak nije jednostavan. Uostalom, u sporovima o automobilima ove klase, to je više od bilo kakvih primjeraka. U ovom slučaju, svačiji zahtjevi su različiti. Netko se brine za lijek za dušu, drugi je u potrazi za obiteljskim automobilom, drugi žele imati pouzdana i praktična sredstva za kretanje. Univerzalno vijeće ne može biti, ali objektivne procjene grupe stručnjaka zasigurno će biti izložena.
Mitsubishi-lancer Sportbeck, glavni član testa, nakon što je primio nove brojeve, odmah je otišao na odlagalište. U isto vrijeme, stigao je ažurirani Citroen-C4. Još dva automobila Nissan-Tiida i Toyota-Auris već su čekali strpljivo pridošlice.
Želim biti lijepa
Postoje automobili, izgled kojim stavlja u dušu: kad god, prolazi, nehotice se okrene. Ponekad je moguće pogledati unutra, ali da se upoznati bliže nažalost ... čista znatiželja: samo pogledajte, nabrekli, njuškaju. Tako je bio sa mnom i aurisom.
Nesumnjivo, u dizajnu Toyote napravio je progutan korak naprijed. Bezlični sivi kolači okrenuli su ako ne u prekrasnim labudovima, onda barem u veličanstvenim mascevima. I ne samo o pojavi vanjskog dijela izvukao je unutrašnjost vanjštine. Uzmite barem zakrivljenu visinu središnju konzolu ili originalnu ploču aurisa, gledajući vozača ispod zakrivljenog vizira s parom narančastih učenika. Dodajte mnogo odjeljaka za male stvari, džepove u svim vratima, par trbušnih kutija koji nalikuju kozmetičkoj torbici ili tablici male dame, označenom ogledalu u viziru. Nema sumnje, Auris će osvojiti srca mnogih žena, posebno crvenih.
Osjećam se frustriran. Nakon što se smjestila u zagrljaj kauču, pokušavajući pronaći joystick za podešavanje ogledala. I pao je u redove nepotrebno, poput gumba središnje brave i zagrijavanja sjedala. Pažljiva potraga skrovitim kutovima u tami nagiba bila je okrunjena uspjehom. Istina, nije bilo drugih pogrešnih pogrešaka u ergonomiji Aurisa. Osim toga, slijetanje je visok, postoji mnogo slobodnog prostora na vozačkom sjedalu i rehabilizira Japance.
Ali ne dugo. Sjećam se dojmova o prethodniku Aurisa uredničke Corolle, na kojem je putovao par tjedana. Mirno i dinamično ubrzanje kao da letite, a vi ne idete. Trenutni hatchback također nije unovčen (osim buke iz zimske gume), a ispod haube gotovo jedan i pol dozeo doze. Ali gdje je lakoća? Umjesto, konstantni trzaji i čvorovi, u kojem je robotska kutija kriv. S mirnom vožnjom, robot je robot, ali vrijedi ići aktivniji, pauzira kada se prebacivanje početak nervira. Čini se da je osjećaj povlačenjem nekoga na kabelu, što ga štedi, još je oštro rastegnut. Međutim, postaje malo bolje ako prevodite selektor u ručni način uzimajući kontrolu nad mjenjačem pod kontrolom. Ali ona je brzo dosadna poluga, a jedina utjeha ostaje: osvojila je još jednu pobjedu nad umjetnom inteligencijom.
Unatoč pametnom motoru, dinamična vožnja Auris ne voli. I ne samo zbog robota. Rolls i netočan upravljač uopće ne guraju u brzog prolaza naizmjence. Iako su strme zmije da ostanu u ogledalu stražnjeg pogleda, Toyota vam daje priliku da se opustite, a da ne zahtijevaju previše pozornosti.
Pohvalite tehnički napredak koji se spustio na male i relativno jeftine automobile! Nema potrebe za dodatnim pokretima, uključujući četke brisača ili mijenjanje temperature u kabini. Ali za promjenu smjera i protoka računa za nešto, inače staklo odmah zateže bijeli kore. Odvojena kontrola klime je dobra. To je sramota što to mora ukrotiti.
Želim spektakularan
Svijetli izgled, sportski komplet, snježno bijela boja već je dovoljno da zaradi premijeru simpatije publike. I Lancer aktivno koristi vanjske podatke, a prefiks sportaša samo zagrijava interes. Tko može odoljeti?
Unutar Mitsubishi izgledaju suzdržanost. Ako se ne radi za razigrano zakrivljene obrve preko instrumenata, to je bilo previše za razmišljanje da ste u europskom izvršnom semu. I japanski minimalizam i promišljenost malih dijelova se gledaju, na primjer, u rasporedu kontrola gumba, poluge, udarci su funkcionalno grupirani, a ne raspršeni oko ploče. Pogledajte tri ručke klimatske kontrole kompaktno, jednostavno, praktično.
Želite li pronaći krivnju na sjedala tražiti drugi automobil. Mislim da ne samo da sam ovdje ugodno. Jedino što ću podići malo jastuka. Joj, boli! Stražnja strana ruke sa svakim pokretom po polugu trlja oko grubog, poput grubog brusnog papira, plastike za vrata. I zašto proizvođači vole od brzine podešavanja leđa zbog toga, noge i ruke stalno moraju tražiti kompromis. Činilo se da je ostaje da podesi stup upravljača. Ah, reguliran je samo u visini? Neočekivano!
Od navike, pritiskom na rub poznatog ceste za pretvaranje u jedno sjedenje. Nevjerojatno: Gdje su tri druge automobile s poteškoćama položena u hodniku, Lancer ostavlja još jednu vrstu dobrog metara. Ali on značajno prelazi rivale u dužini i bazi.
... napravim popust i za bučne zimske gume, ali to je očito ne samo u njima: od vozačkog sjedala, definirate veličinu šljunka vožnje na nišama na kotačima, vjerojatno, nije vrijedno spremanja na zvučnu izolaciju , Ali brzo ćete to zaboraviti klikom na papučicu gasa. Od testa četiri u Lanceru, najmoćniji motor u njoj je 200 kocki i nekoliko desetak konja više od suparnika, te je stoga vodstvo u ubrzanju nesporno. Ali pljesak ne zaslužuje motor, a partner je varijator. Želite li mirno prevesti selektor u pogon i odmah zaboraviti na kutiju. Automobil se drže glatko, u trolejbus pametno i glatko dobiva potez. Potrebno je ubrzati nakon minimalnog kašnjenja, strelica tahometra juri u crvenu zonu, a očitanja brzinomjera brzo raste.
Najbolje, naravno, naprijed je ručni način rada. Sada okvir skoči na korake koje su izgrađene elektronikom, a vaše želje odmah se izvršavaju: selektor nije imao vremena za povratak na neutralni položaj, a prijenos je već uključen. Počinjem početi, korist od Lancer nije loš upravljač. No, sama sebe i pažljivo uđe u okretanje, olujene gume zahvalno su odgovorne zvona na asfaltu.
Želim biti praktičan
Lancer i Tiida zaradili su isti broj bodova u tijestu, ali mislim da većina gleda na fotografiju, dajte prednost Mitsubishi. Logično je, jer se nalaze duž odjeće. Iako ne žurite da provedete uvijek imate vremena.
Svijetli izgled tiida i stvarno se može pohvaliti ne može. Međutim, hatchback je još uvijek skladan imenjaka s tijelom limuzina. Unutra, sve ne izgleda bolje nego van: bezbojni materijali, bezlični paneli i presvlake, koji se bez metalnih obruča i uopće pretvorile u homogenu sivu masu. No, nakon nekog vremena, nakon što je proveo ruku na meku plastiku, pucked kožne umetke na naslone za ruke, obilježavajući dobar skup, već je izgubio kritički stav. Nije pronašla ozbiljna jagdjela i ergonomiju kontrolom i instrumentima da ga koristi povoljno. Međutim, mogu popuniti sjedalo koje je izgledalo prvo s gostoljubivim: dugogodišnji izlet nije volio ravne oblike leđa i jastuka. Usput, kao što je Lancer, upravljač plime je podešen samo u istoj ravnini. No, unatoč visokom, gotovo autobusnom slijetanju, mjesto iznad glave bit će dosta osobe bilo kojeg rasta.
Čini se da se održava za plin, a stroj se ne želi prebaciti na povećanu opremu. Odabir se skliznuo kroz pogon u sljedeći način, a kutija ovisi o drugom. Poluga bi popravila bolesne. Da, čak je i naznaka odabranog programa dupliciran na ploči s instrumentima. Ali više repreaches se ne rodi u kutiji i motoru. Radio je savršeno provedeno duet, automatski stroj bio je tiho nestrpljiv i brzo promijenio prijenose, a najslabiji većina testa četvrti nije dala vozaču tidi da pocrnu pred svojim kolegama. Ako sam ispustio brzinu, onda samo prije strmih okreta, u kojem je automobil bio jako nevoljko da se nosi s znojnim rolama i zamagljenim upravljanjem. Ali Nissan mekši drugi su prošli neravnomjernosti i buku na duge ceste nisu se gnjavili.
Želim dobrotu
Modeli su doživjeli restyling, teže je razlikovati od prethodnika. Francuski automobil je sjajna potvrda toga. Međutim, bez obzira koliko cool, formalno ažuriran C4, i stoga, zanimanje za to treba rasti. Ali je li samo spreman privući pozornost?
Ovdje je primjer kada je dizajn i kvalitetna proizvodnja u jednoj boci. Glavni elementi unutrašnjosti C4 mekog, ugodnog do dodira plastike. Je li dugo vremena vrijedno rezanja na ekstravaganciji? Dovoljno je pogledati glavni poklopac instrumenata, krunu ploču ili fiksno središte upravljača. Usput, obje ove izvorne nelagode nisu isporučene. Uz udoban upravljač, odjednom se dobro, brzo se naviknete za praćenje brzine, malo kasnije početi čitati ostatak informacija.
Moderni dizajneri, uključivanje u proces, ponekad zaboraviti da predmet ne bi trebao biti ne samo atraktivan i originalan, već i funkcionalan. Uzmite istu fiksnu glavčinu upravljača s malim gumbima oko rubova. U redu, propustite nekoliko puta pokraj volumena vremena bit će ponoviti pokušaj. Ali pokušao sam podnijeti zvučni signal tri puta za putovanje, i sve nije moglo dobiti na zakrivljenom ARC gumbu! Ne najugodnije trenutke.
Još jedan anegdot iz zlatne kolekcije francuskog humora. Za sjedalo, stručnjaci su htjeli isporučiti procjenu C4 više od konkurenata, ali na kraju se smanjio na rezultat zbog neugodnih prilagodbi. Posebno impresioniran postavku naslona naslona: samo ono što trebate pokriti ruku između stolice i brojača, tako i poluga treba gurnuti iz nas. Možda bi se programeri izračunati da će sjediti na drugom redu pomoći vozaču?
Motor od 120 sila savršeno se nosi s zadacima tiho dovodi do brzine krstarenja, ne čini nervozno tijekom pretjecanja. Dojam da prema dinamici C4 nije mnogo inferiorna od snažnije (istina, i teža) Lancer. Motor ne ometa automatski automatsko, s mirnim pokretom, glatko se pomiče duž koraka, a kada pritisnete papučicu na pod, deinstaliran je za jedan, ili čak dva dolje. Možda je ovaj auto spreman zadovoljiti bilo koga! Ako ne žurite nigdje, dobro uvjereni privjesci, točni upravljač, razumljivi i lančani kočnice usađuju povjerenje i smirenost. Želite gurnuti Citroen odmah probuditi uzbuđenje. Čini se da nadilazi sljedeći red kako bi sljedeći zaokret malo brže. Ovdje glavno trijezno procijeniti mogućnosti, vlastiti i automobil.
***
Što ste izabrali? Na primjer, nisam u potpunosti odredio do kraja. Premjestim želju prirodne za normalnu osobu da dođe do maksimuma: uzeti iz svih tih zasluga i pomiješati vrlo dobar automobil. Ali postati njegov vlasnik, jedna želja neće biti dovoljna, morate imati druge mogućnosti.

Iza petog vrata
Mnogi kupuju hatchbacks s 5 vrata zbog njihove praktičnosti i svestranosti: ne možete ići samo izvan proizvoda u trgovinu, već i perilicu rublja ili malu komoda. Gledamo deblo i njihove transformacije.
Cijela četiri stražnja sjedala se šalju u dijelovima (40:60). Štoviše, to je najpogodnije u Lanceru: dovoljno je da povuče ručku, a natrag utovarivši Sama će se spustiti u zatvaranje s dnom debla. Usput, Aurisa i C4 reljef ispada isto, samo uredan između trupa i salona raste prema dolje korak. No, Nissan ima klizna stražnja sjedala: povuče ručka (u kabini ili u teretnom odjeljku), a deblo dodan u duljini do 200 mm. Drugi način da raishes korisni volumen smanjiti nagib leđa stražnjeg sjedala. Tiida ima pet stalnih odredbe za tu svrhu. Takav fokus je trenirao i Auris, samo ovdje postoje samo dvije takve odredbe.
Uzorci su pokazali: Auris ima najmanji prtljažnik. Masivni kotačima lukovi i visoki kat. Istina, pod njom puni rezervni kotač i plastične posude za male stvari.
Najviše izdužena u dužinu, Lanser će odnijeti, međutim, ne toliko bolje. Vrata je zgodan oblika i većih dimenzija, ali to nije lako baciti teške stvari, zbog čvrste visinu utovara.
U nominaciji, duboki prtljažnik poražen Tiid. Osim toga, njegova odjeljka za teret je vrlo ugodno. Slika plijen nepotpunog otvaranja petog vrata i zabada poluge za pomicanje stražnjih sjedala.
Najviše prostran prtljažnik prema mjerenjima na C4. Usput, iz testa četiri, samo Citroen rasprostire se obje leđa i jastuke stražnjim sjedalima.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Izvor: Časopis "iza upravljača"