Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.
Probna vožnja u Njemačkoj: Nekada su se divili, danas više nije
Ljuti psi pod krinkom vrućih kompaktnih automobila, još uvijek grizu? Mitsubishi Lancer Evolution i Subaru Impreza WRX STI Sport, simulatori rally automobila spušteni su iz lanca. Vječno neprijateljstvo nastavlja Mitsubishi Lancer evoluciju protiv Subaru impreza wrx STI. Za nekoliko generacija simulatori mitinga sa stražnjim spoilerima sudjeluju u očajničkoj borbi. Tek sada Subaru zaroni oko Mitsubishija pod krinkom kompaktnog putničkog automobila. Možda trik leži u smanjenim veličinama? Manje težine za bolje ubrzanje, manje dimenzije za povećanje manevriranja?
Možda je stvorena Impreza s velikim stražnjim vratima kako bi zasjala, kršeći utvrđena pravila? Postala je kraća od prethodnih generacija modela, ali i teže. A ovo nije previše pozitivan trend. Pa ipak, postalo je prikladnije preklopiti stvari u odjeljku za prtljagu, a sa presavijenim stražnjim sjedalima volumen odjeljka za prtljagu povećava se na 1 216 litara. No, Lanceru se teško može uhvatiti iznenađenje: pokazuje prostrani interijer i prikladan pristup prtljažniku, a uz to, takve značajke gradskog automobila kao poboljšanog pregleda, poboljšane ploče s instrumentima i sve vrste sigurnosne opreme. Impreza može dodati samo prikladniji položaj vozača, što se postiže zahvaljujući podesivom upravljaču. I ona je mirnija, iako se to samo srami.
Doista, zajedno s bodovima, ova kvaliteta donosi joj brojne ismijavanje. Miran? Mitsubishi se, naprotiv, usredotočuje na emocije trkačkog automobila koji stvara buku, zveckanje, zvižduke. Ovako se čini zvuk automobila ulice. Dakle, natrag na glavnu stvar, na dinamiku. Oba su modela opremljena moćnim motorima za pojačanje, a nedavno i iste gume: Dunlop SP Sport 600. Da bi se postigla snaga od 295 KS. Lancer je dovoljno dva -litera u -liniji četiri s velikim turbopunjačem.
Motori s turbopunjačima
Impreza ima 400 konjskih snaga i 4-cilindrični, samo suprotni motor s turbopunjačem, ali radni volumen je 2,5 litara, zbog kojeg je okretni moment veći (366 nm na Lanevo, 407 nm na STI). Da bi se prošao test za ubrzanje, onemogućen je sustav stabilnosti tečaja (ESP), kao i sustav regulacije sile vuče (TRC).
Sada pokretačka sila ovisi isključivo o svim pogonima. Na početku Subarua teško je kretati se; Previše truda i malo. Samo s ponovljenim pokušajem površine pijeska, četiri kotača se okreću, motor se probudi i vozač osjeća karakterističan trzaj vrata. Ubrzanje do stotina u 5,6 sekundi dostići će se, iako s ustupcima. Isto pravo na početak skliskog premaza odobreno je Mitsubishi. Njegov linijski motor je poslušniji, vješto dobiva na značaju, a automobil brže dostiže brzinu od 100 km/h desetine sekunde ... ali tada gubi ovu prednost zbog neugodnih brzina prijenosa 5-stupanjskog prijenosa . Zbog manje razlike između brzine zupčanika 6-stupanjskog subaru kutije, ubrzava se na sekundu na 200 km/h. Ali Subaru također gubi vodstvo u posljednjem stupnju prijenosa: pri malim brzinama, šesti prijenos je pogodan samo za smanjenje prekomjerne potrošnje goriva. (Detaljan prikaz vremena ubrzanja prikazan je u tablici.)
Raj dinamike A brzina protoka za ovu klasu automobila u Imprezi zaista je previsoka 14,9 litara na 100 km u prosjeku prema rezultatima ispitivanja. Potrošnja Mitsubishi uopće nije podložna raspravi (16.1 litara). Nadalje, na punom plinu, njihovi apetiti se povećavaju u usporedbi s minimalnom brzinom protoka za 14, odnosno 11 litara. Tarife osiguranja Casco za ove automobile također su previsoki godišnji doprinos s jednim petim dijelom troškova novog Lancera. No, općenito, pravi obožavatelj ovih sportova Karov zna što provodi ušteđevinu na ulazak u raj dinamike pokreta, u kojoj se Evo i WRX zauvijek psuju.
Idemo na kolnik, pravo u svijet zavoja. Kao i obično, Mitsubishi radosno magistrira na cesti, s nestrpljenjem pukne u skretanje, a zatim ESP intervenira. Sustav regulacije dinamike samouvjereno i kompetentno kontrolira prolazak vrhunca i samo na izlazu iz skretanja prestaje ograničiti snagu motora. Što je ovo? Na prethodnim modelima općenito je bilo nemoguće osjetiti da je ograničenje izgledalo jednostavno nemoguće ubrzati pred njim. Ali gledajući trenutnu situaciju u području dinamike, možete vidjeti da VW Golf GTI vozi istom brzinom, i to je lakše kontrolirati. Ali ranije je EVO uspoređen s Porsche GT3. Ali ta su vremena potonula u zaborav.
Staviti zauzvrat?
Ipak, putovanje u Subaru može se vrlo dramatično završiti. Ovaj se automobil gubi prema poslušnom Lanceru u manevriranju, a vrijedno je oslobađanja papučice za plin na vlažnom premazu, a automobil može odjednom okrenuti oko 180 stupnjeva. Stoga je, uz snažno rušenje krme od vozača, vlasništvo nad kontrolom potrebno ako ne želi biti na nadolazećoj traci. U WRX STI -u, ESP sustav dolazi u pomoć prekasno, ali tada se tiče mnogo toga što se, zajedno s opipljivim utjecajem prijenosa na upravljanje, tiče.
Osim toga, udaljenost kočenja na sklizavim listovima za prevlačenje mnogo je željenog, iako im Impreza zaustavlja oko 20 metara ranije od Lancera, koji se probija izvan mjernog područja. Takvi su rezultati razočarani i ne podsjećaju na oduševljenje prošlih godina. Ipak, prethodni modeli, koji su prolazili bilo koji okret za jedan ili dva, ostali su relikvija slavnog vremena, koje je prošlo donedavno, ali čini se da je to do sada.
Da bi se ponovno vratili do danas, nema dovoljno evolucije, oba proizvođača moraju u potpunosti preispitati svoje koncepte ako žele da se njihovi automobili smatraju vrijednim suparnicima sportskih automobila. U međuvremenu, pobjeda Mitsubishija Lancera Evo ne može se nazvati sjajnim
samo malo bolje od Subaru Impreza STI. Lanceru se može savjetovati samo u uskom krugu kupaca: sudionicima mitinga koji žele kupiti osobni automobil. Samo u ovom slučaju, i, prije svega, na labavom premazu, poboljšane diferencijale svih -pogona na kotačima mogu pokazati svoje jedinstvene mogućnosti. EVO i WRX su se danas više divili. Rezultati testa
Prema rezultatima ispitivanja, Mitsubishi Lancer Evolution postigao je 430 od 650 bodova. Prednost mu je pružilo samouvjereno i poslušno upravljanje, ali previsoka potrošnja goriva i apsurdno skupo održavanje značajno su smanjili procjenu.
Subaru Impreza WRX STI dobila je 424 boda od 650. Ona ne drži cestu dobro kad mijenja opterećenje na strmim zavojima, a na kraju krajeva, automobil pogona All -Wheel trebao bi biti u mogućnosti. A što se tiče sigurnosti, ona gubi od svog konkurenta.
Tehničke karakteristike i rezultati ispitivanja
opće informacije
Marka Mitsubishi Subaru
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Datum izlaska 08/2008 02/2008
Osnovni trošak 45 950 eura 48 770 eura
Motor
Tip kako bi horizontalno pripalo
Broj cilindara 4 4
Svezak 1 998 kubičnih metara. CM 2 457 kubičnih metara. cm
Snaga 295 KS (217 kW) pri 6.500 o / min 300 KS (221 kW) pri 6000 okr / min
Zakretni moment 366 nm pri 3.500 o / min 407 nm pri 4.000 o / min
Eco-klasa Euro-4 Euro-4
Gume
Dunlop Sp Sport 600 Dunlop Sp Sport 600 Brand
Veličina gume 245/40 R18 245/40 R18
Težina
Opremljeni 1.573 kg 1 515 kg
Maksimalno opterećenje 467 kg 465 kg
dimenzije
Puna duljina 4 505 mm 4 415 mm
Puna širina 1 810 mm 1 795 mm
Puna visina 1 480 mm 1 475 mm
Baza kotača 2 650 mm 2 625 mm
Ubrzanje
0-80 km/h 3,9 od 3,8 s
0-100 km/h 5,5 s 5,6 s
0-120 km/h 7,6 s 7,6 s
0-130 km/h 8,7 s 9,1 s
0-160 km/h 13,5 s 13,7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 od 24,6 s
0-100 km/h (deklarirano) 5.4 od 5,2 s
Maksimalna brzina 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5. zupčanik) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (5. zupčanik) 7,9 od 7,1 s
80-120 km/h (6. zupčanik) -12.6 s
Potrošnja goriva
Vrsta goriva Super Plus Super Plus
Minimalno 8,5 l na 100 km 8,0 l na 100 km
Maksimalno 22,8 litara na 100 km 20,6 litara na 100 km
Prosjek testa od 16,1 litre na 100 km 14,9 litara na 100 km
Trošak je u Njemačkoj
Osnovna verzija 45 950 eura 48 770 eura
Casco (maks.) 11 213 eura 7 303 eura
Izvor: auto motor und Sport
