Test Drive Mitsubishi Lancer evolucija X Od 2008 Sedan
Lancer u glavi hatchbacka, ili kada sadržaj zaostaje
Prethodna Mitsubishi Lancer s hatchback tijelo objavljeno je krajem 80-ih godina prošlog stoljeća. Ova modifikacija pripadala je onoliko šesto generacije Lancera je mali, lijep i glomazan stroj. Zapamtiti? Uklonjena je iz proizvodnje 1992. godine. Naknadna tri generacije proizvedene su samo u dvije varijacije tijela limuzina i vagona. Desetak godina bez srednje verzije dokazao je potrebu za tržištem, a inženjeri su morali biti pohvaljeni razvojem hatchback-a. U 2005. godini Mitsubishi za sjeme, fancy prototip lancer koncept-sportback. I moram reći, dobio s njim do deset. Šasting agresor Sportback je tada pristojno, jer je zapravo postao heroj prve serije sapunice. Tada je bilo bliže stvarnosti prototipa preživog prototipa, koji je prikazano u prošlom travnju u Švicarskoj
Uz verziju Lancera s pet vrata na transportu, Japanci nisu stvarno žurili. Isprva su se pitali s poravnanjem u seriju i promovirali sedan, i samo usred prošle godine, tvrtka je konačno počela činiti hatchback. Bio je to prvi koji je dobio Japance i Europljane, u jesen 2008. godine s nama se pojavio dugo očekivani automobil.
Sportback u Rusiji prikazan je u tri varijacije u pozvanom, poziva + i intenzivan. Motor Jedan 143-Strong šesnaesti flipted 1.8 Mivec (Mitsubishi inovativni ventil i lift Elektronski contro) s varijabilnim fazama distribucije plina i podesivu vrijednost udarnog udara ventila. Kombinira se s mehaničarom ili varijatorom od pet brzina. Imamo automobil na tijestu s posljednjim.
Oni koji vjeruju da Sportback ima agresivan lik, u zabludi. Sva agresija je ograničena samo na izgled. U duši samog ličnosti Lancera. Od motora inženjeri su uspjeli postići dobre karakteristike. I premda se štoperica kaže jedna stvar, osjećaj je potpuno drugačiji. Nikad ne bih rekao da skok s mjesta do stotina sportskog uma traje 11,7 sekundi. Čini se mnogo dulje. Uzrok oko varijatora. Papuče na podu, motor u trenutku dobiva zamah i visi na vrhu okretnog momenta oko 4000 okretaja u minuti. Daljnje overclocking, uglavnom zbog glatkog smanjenja omjera prijenosa u varijanti i sporo povećanje revolucija radilice.
Sve jedinice za napajanje, u sastavu od kojih varijator uključuje, rad na tako algoritmu. Osigurano je najučinkovitije overclocking s minimalnom potrošnjom goriva, kada se motor radi između vrhova okretnog momenta i moći. Varijator tijekom ubrzanja, glatko smanjenje omjera prijenosa, povećava i jači opterećenja motora, a on, zauzvrat, dobiva zamah. Ispada, ne samo ekonomski, nego i eko. Uz glatko povećanje revolucija, motor ne radi u prolaznim načinima, a ne postoji potreba za ponovnim unosom radne smjese. Smještena smjesa je, to je niža toplina izgaranja, najmanji ugljikovodični lanci formiraju se tijekom oksidacije.
Sve ne bi bilo ništa, ali samo s izolacijom buke u slučaju lancera nije važno. Sunny Trollyebus svijet tijekom svakog ubrzanja s motorom koji visi na velike brzine može dobiti bilo koga. Ručni mod? Da, to je popeti se na mjenjače kao magnezijev upravljački sklopke i automatski selektor mjenjača. Izravno dobitak u ubrzanju ne daje način rada, ali u poderanom urbanom ciklusu, kada ručno prođete kroz šest fiksni prijenosnih omjera, možete se premjestiti malo dinamičnije nego automatski. Čak i kada se pokreće ograničenje, ne pojavljuje se neovisni prijelaz na povećani prijenos. Dakle, na odabranoj fazi u načinu povećanja revolucija možete se proizvoljno pomicati za dugo vremena. Potrošnja, naravno, povećat će se, ali u ovom slučaju motor na papučici plina reagira munje i dobitke. Imajte vremena za prebacivanje.
Izravni tijek Lancera održava dobro, ali naizmjence se polako reagira, s lažnim reaktivnim povratnim silom za jedinstvo s automobilom ne doprinosi. Za veliki outlander XL i njezin francuski braćo Twin Brothers Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser, takvo ponašanje zbog statusa kaže zbogom, ali iz Lancer čeka veće bodove. U strmim okretama, Lancer je vidljivo kuburan, a kada prođete luk na rubu, stražnja osovina je uvijek nastoji prvo klizanje. Usput, sustav za stabilizaciju nije dostupan čak i za dodatnu naknadu (postoji samo ABS C EBD)! Za 1550 kilograma, sklon drift, potrebno je kao riba kisika.
Sportback udobna udobnost. Na velikim nepravilnostima blago se trese, a ovjes trese ne informiraju suspenziju previše aktivnu. Čak i vrlo velike sevode će biti zadovoljni salonom. Stražnji, kad sam sjedio za sebe (imam porast u 190 cm) i preko backstage, i u nogama mjesta bilo je u blagostanju. Inženjeri takav broj prostora uspjeli su igrati ne samo s relativno dugim bazom i rasporedom tijela, već i na račun tankog stražnjeg dijela prednjih sjedala. Iza volana, to će biti prikladno samo vozačima s rastom koji nije veći od prosjeka. Položaj stupa upravljača podešen je samo u visini, a ja, kao i uvijek, nije imao dovoljno prilagodbe u dubini.
Emocije Automobil ostavlja o sebi kontradiktorno. Uz agresivan izgled, on viče i emitira druge da je daleko od plašljivog. Ali, u isto vrijeme, niti navike ili dinamika ne odgovaraju ovoj slici čak i na IOTI. Ako vam je potreban automobil s više depresije karaktera, razumljivija i rukovanje namirnica, preporučio bih da zaustavi moj izbor, na primjer, na Mazda3 (150-STRAIGUR 2,0 + 6 MCPP od 710.000 rubalja, 2,0 + 4ACPP od 755.000 rubalja) ,
U arsenalu, uz elektropettu, lijevane diskove, kontrolu klime i druge bikove, uvijek će biti šest zračnih jastuka i dinamički sustav stabilizacije DSC. Cijene Forcer Sportback počinju s 695 130 rubalja. Za verziju poziva s ručnom kutijom i od 735.563 rubalja. Za izmjenu varijacije. U tom slučaju, automobil će biti s električnim automobilom, na čeličnim diskovima, s pet zračnih jastuka (dvije frontalne, dvije strane, jedan vozač koljena), klima uređaj i grijana sjedala. Stroj na najskuplje izvršenje intenzivnog (s MCPP 803 987 rubalja, s varijarom 845 664 rubalja.) Grudi s agresivnim body kompletom, dodatne sigurnosne zavjese, legure diskovi, napredniji audio i klimatske kontrole
Još uvijek želite od Lancer Sportback zvučnika i Zadora? Ako je tako, vjerojatno, ima smisla obratiti pozornost na prašustu verziju Ralliarta. U njemu je u njemu izgled i bit počinju dolaziti. Sportska šasija, 2,0-litarska turbopunjačka Mivec, razvijajući 241 konj 8 sekundi do stotina, maksimalna brzina na 220 km / h. Ovo je mjesto gdje je tvrdo tijelo s porastom tehnologije doista prikladno. Što je još potrebno za sreću? 1 427 272 Utrljajte. Tako da se ova sreća provodi.
Međutim, čak i ako postanete vlasnik skupa, i dalje ćete nešto htjeti. Na vašim horizontima, deseta evolucija oko 295 turbopunja, 366 Newtona i 5,4 sekundi za tkanje, opremljenu naprednom brojem pogona na sve kotačem S-AWC (Super All-Wel kontrola). Međutim, evolucija X je potpuno drugačija razina. Užitak adrenalina barem za 1 775 614 trljanje
Izvor: Auto.mail.ru.
