Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX automobil.

Sveobuhvatna usporedba. Sukob dva najbrža automobila u Japanu: Subaru Impreza WRX STI protiv Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Dva automobila poput oružja u konkurenciji za najbrži naslov u Japanu
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) pojavio se u rujnu 1992., a dva mjeseca kasnije u studenom, kao da je nakon njega debitirao Impreza WRX (Impreza WRX). Od tada su se ove dvije vrste oružja razvile zajedno, ponekad stimulirajući jedni druge kao dostojne protivnike, a ponekad i žestoko borbe poput neprijatelja.
Nazvao sam ih oružjem, ali koncept ova dva automobila potpuno je jasan. Njihov je cilj samo jedan. Ovo je pobjeda na međunarodnom mitingu. Odnosno, to nisu sportski automobili, a ne automobili s visokim karakteristikama. Ovo je oružje napravljeno samo za pobjedu.
A takva jednaka borba vjerojatnije nije između dva automobila, ali između dviju tvrtki je još više izbrijana. U kratkom vremenu, evolucija se dogodila prema Supermanu, o kojem čak možete reći: jesu li to stvarno modeli na prodaju na tržištu?. Takav intenzitet i entuzijazam prilično su karakteristični za Japan. Ako pomaknete korak i pogledate takvu borbu, onda to u potpunosti izgleda kao borba djece, nasumično mašući rukama. Ali oba ova proizvođača poznata su u povijesti po tome što su nekada napravili nula borca \u200b\u200b(Model 0) i Hayabus (Model 1). Ako se prisjetite toga i puno više, tada će se ova borba činiti zanimljivija.
Automobili postaju brži, bolje se okreću i zaustavite. Krutost tijela također je prošla oštru evoluciju. Uz put, primjećujemo da se za Mitsubishi i Subaru takva slika marke kao visoke karakteristike očito povećala, pa su se rezultati prodaje poboljšali, tako da neki ulije ulje u vatru (oprosti, a ja, i ja), i ne, ne Jedan hladi opći žar s riječima: Pokažimo smirenost. Dakle, ispada da se automobili na prodaju na tržištu koji nemaju presedan u svijetu i imaju nevjerojatno visoke karakteristike mogu se dobiti samo za 3 milijuna jena (~ 26000 USD).
Ako pogledate ova dva automobila, tada su se njihove karakteristike toliko povećale da nije lako doseći granične pokazatelje čak i prilično kvalificiranom vozaču, a da ne spominjemo početnika. Ali po mom osobnom mišljenju, neka budu takvi strašni automobili. Na primjer, možemo reći da su čak i u trenutnoj situaciji, kada su svi povezani ručno i nogama sa sigurnosnim zahtjevima u sukobu i kontrolirajući ispušne plinove, ova dva modela intenzivno dovedena u sklad s tim zahtjevima, teže istodobno težući istovremeno Da biste smanjili težinu i povećali karakteristike trčanja. I drugi proizvođači, bez obzira koliko to žele, više ne mogu reći da s povećanom pažnjom na sigurnost morate podnijeti pogoršanje trkačkih kvaliteta.
Dakle, ispred vas je Lancer Evolution i Impreza WRX. Razgovarajmo iskreno o tome što su ta dva automobila.
 
Lik se ne brine za brigu
Impreza WRX, koji je debitirao u studenom 1992., nazvan je modelom GC8 (prema Body Brand -u), prošao je kroz nekoliko djelomičnih modernizacija i proizveden je devet dugih godina. Potom je u listopadu 2000. godine Impreza pušten u novom tijelu (GDB brend). Međutim, to je uzrokovalo, na primjer, negativne recenzije da je tijelo teže, okrugla prednja svjetla izgledaju čudno itd., Dakle, popularnost modela se nije povećala. Na testovima časopisa itd. Automobil je njegov neprijatelj bio goli modelom Lancer Evolution VIII, a Subaru je objavio modifikaciju WRX STI tipa C (o tome smo već pisali), lagano gotovo na rubu prekršaja. Vratila je položaj brzinom, ali popularnost je i dalje bila neupadljiva. S tim u vezi, proizvođači su proveli veliku djelomičnu modernizaciju i uveli trenutni model. Među manijacima se naziva Model S.
Koncept razvoja je razumljiv: poraz Lancer Evolution!. Tijekom ove male modernizacije zamijenjena su okrugla farova, koja su dobila loše kritike i učinila ih duguljaste. Trenutni model počeo se zvati oči u suzama, ali to nije kleveta, već prijateljski nadimak, a kritike su uglavnom bile dobre. Ne samo na izgled, već i značajni napori motora s šasijom, a kvalitete trčanja jasno su se povećale. Nakon pojave modela Impreza, potpuno su se čuli potpuno neodgovorne izjave osoblja Subarua, na primjer, da su okrugla farova izgledala dobro. Ipak, tijelo je postalo više u usporedbi s GC8, a čini se da je opći oblik dobar, a dizajnerska ravnoteža vrlo dobra.
U unutrašnjosti su prednja sjedala s izraženom bočnom potporom privlačna u unutrašnjosti. Dobro drže tijelo i tako su uspješno pogubljeni da izdrže sportski promet na zatvorenoj autocesti. Osim toga, kada je uključeno paljenje, napravi se prekrasan pogled: strelice ugasnih mjernih uređaja svijetle crvene boje, a kad dođu do desnice do kraja, cijela nadzorna ploča počinje svijetliti.
Važno je napomenuti da je promjer upravljača donekle velik, a želio bih ga dovesti do najmanje oko 37 cm. Međutim, ovo nije prepreka za kontrolu. U modifikaciji s težinom standardnog tijela značajno se smanjuje, a oprema je također jednostavna. Nije opremljen klima uređajem i servo upravljačem, a da ne spominjemo audio sustav. U prodaji je krenula izmijenjena C Limited sa standardnom opremom u obliku klima uređaja i prozora.
Što se tiče upravljačkog sustava, papučice i upravljač postali su pomalo tijesni i daju konzervativnu nijansu. Posebno je tijesna kvačilo, i iskreno, potrebno je malo teško u prometnim gužvama. Kočnice uzrokuju osjećaj snage, ali ne mogu ih sporo pritisnuti - kad se pritisne, potrebna je snaga, a prilikom kočenja potrebno je stalno vršiti pritisak na njih čarapama.
 
Značajke koje odgovaraju osjećajima vozača
Očito je da je karakteristika osjećaja vožnje na Imprezi ljubazno prema vozaču. Čini se da je to u suprotnosti s izjavom danom na prvoj stranici da je početnicima nemoguće voziti. Ali to uopće nije kontradikcija. Dobra volja vozača je da je rad automobila u potpunosti u skladu s senzacijom vozača.
Impreza relativno lako ulazi u zavoje. Na primjer, ako na početku rotacije stražnji dio počinje vibrirati i dolazi do bočnog bacanja, tada se kretanje stroja lagano mijenja, i možete skrenuti s tako -označenim nula reverznim okretom, kada prijelaz na Kretanje u ravnoj liniji izrađeno je iz položaja tvrdoglavog upravljača. Ako ručnu kontrolu nad diferencijalom prenesete u slobodnom položaju, onda se sve ispostavi brzo. Ako prebacite u automatski položaj, tada se bočno bacanje prirodno smiruje na početku skretanja, a iz njega možete čak i bez značajnog podešavanja upravljača. Volan u suprotnom smjeru nije potreban, kao u automobilima s prednjim motorom, a ipak, osjećaj vožnje donekle podsjeća na automobile s pogonom na stražnjeg kotača s takvim motorom.
Granične karakteristike su nevjerojatno visoke, ali ako dosegnete takve granice, automobil postupno počinje ulaziti u zavoje još gore. Govoreći malo preciznije, onda je s strmim zaokretom automobil vrlo poslušno na početku upravljača, ali kontrola se pogoršava na izlazu s koraka. Nema osjećaja da automobil nije uključen u skretanje, ali prednji kotači su već na rubu. U isto vrijeme, automobil se više ne okreće onako kako želite, i može izazvati iritaciju, ali s druge strane, prilikom kretanja u zavoju, pojavljuje se osjećaj stabilnosti i spokoja.
Modifikacija C ima središnji mehanizam diferencijalnog upravljanja, nazvan diferencijalno upravljanje pogonima, koji ima automatski način rada. Ovaj sustav slabi djelovanje središnjeg diferencijala, olakšava njezine zavoje, povećava svoj blokirajući učinak i prelazi u stabilan položaj kada gas ubrzavača tijekom porasta zavoja. Stoga se lako možete okrenuti ako usporite prije nego što se okrenete i brzo okrenete upravljač dok se opterećenje pomakne naprijed. Tada je bolje pritisnuti akcelerator, u skladu s kvačilom guma. Međutim, prednji dio automobila čini se vrlo teškim, za razliku od modela evolucije Lancer, tako da oštri pokreti nisu previše.
Motor razvija snagu od 280 KS. A okretni moment je 40,2 kg-m, opremljen je dvostrukim vijkom turbopunjača. Povratak se također povećao. Naime, značajni kapacitet turbine očituje se na razini od 3.500 o / min, a nakon što se 7500 o / min naglo poraste (8000 revolucija). Pored toga, postoji dobar povratak i možete osjetiti snažno ubrzanje ako uklonite nogu s papučice plina na jedan trenutak pri 4000 ili 5000 o / min, a zatim je ponovo pritisnite. U ovom se slučaju kašnjenje u reakciji turbine uvelike smanjuje. Karakteristike ubrzanja su veličanstvene, iako se malo razlikuju od evolucije VIII.
 

 
Vanjski i unutarnji ukras stvara podebljanu atmosferu
Model evolucije, koji je debitirao 1992. godine, razvio se s kompaktnom evolucijom tijela I, II, III, a 1995. Lancerov model je u potpunosti ažuriran, a druga generacija započela je s evolucijom IV. Tada je uslijedila evolucija V, VI, evolucija VI Tommi Makinen Edition Sve su to modeli druge generacije, što se može nazvati masivnim. Treća generacija je evolucija VII, koja se pojavila 2001. godine, može se nazvati elegantnim. Kad se pojavio model Lancer Cedia, koji je za njega postao baza, izgledao je previše poput obične limuzine, a ja sam se brinuo kako će postati nova evolucija. Kad se evolucija VII još uvijek pojavila, pogledao je u stilu ovoga!. Što se tiče impresivnosti, ona nije tako moćna kao Evoluly VI, već podebljana i elegantna. Međutim, počevši od Evolyushn VII, pojavio se dio prednjeg dijela (kako su nedavno zvani prednji paneli Mitsubishija, a prednji je pogled postao bez presedana. Tada je 2002. godine ovaj model zamijenjen evolucijom VIII, što se može razmotriti Poboljšana verzija evolucije VII.
Unutrašnjost je pomalo tmurni dio Lancera. Konkretno, u ukrasu središnjeg dijela nadzorne ploče, osjeća se duh modela Lancer Cedia. Naravno, u njemu postoji suzdržanost, ali neki impuls nije dovoljan. Međutim, škakljiva karakteristika Lancera ipak je proizvedena u činjenici da je brzinomjer dizajniran za 270 km, u inventivno osvjetljenju nadzorne ploče itd. Osim toga, upravljač ima mali promjer i lako se kontrolira, a sjedala s bočnom potporom koja se koriste u modifikacijama GSR -a savršeno se održavaju i imaju izvanrednu udobnost.
GSR modifikacija stvorena je za rad na gradskim ulicama i ima luksuznu opremu. Stražnja sjedala su također dobro izrađena itd. Međutim, u obliku opcije instalirana je titanijska turbina koja ima visoki povrat. Naprotiv, SR modifikacija je namijenjena natjecanjima, pa se smanjuje udobna oprema, možete odabrati titanijsku turbinu, 5 ili 6 brzina, a osim toga, mjere se poduzimaju za smanjenje težine, što se, na primjer, ne može prenositi a Tijelo tankih listova.
 
Prevladavanje skretanja sa svim -oregirajućim elektroničkim upravljanjem
Lancerova kontrola može se ukratko opisati kao ugrušak elektroničke kontrole. Impreza je osmišljen tako da ni u kojem slučaju ne zavarava osjećaje vozača, dok se evolucija VIII nastoji prebaciti na sveobuhvatnu elektroničku kontrolu i temelji se na želji za impresivnim rotacijskim karakteristikama i naporima na vuči.
Klasičan primjer je diferencijal s aktivnim središtem (ACD) i diferencijalom aktivnog kontrole pokreta (AYS). ACD nadzire kut upravljača, bočnu gravitaciju i razliku u rotaciji prednjih i stražnjih kotača uz pomoć senzora, a zatim pojačava ili slabi djelovanje središnje diferencijala visokog trenja. AYS je, da tako kažem, aktivna diferencijala povećanog trenja, koja mijenja njegovo djelovanje ovisno o bočnoj gravitaciji ili razini urlika (sile u smjeru rotacije, gdje bi se trebalo provesti skretanje). Uz put, ACD i AYS su pod upravljanjem zglobovima i instalirani su u smjeru najvećeg zaokreta.
Ako se, nakon što osjetimo poslušni Impreza, sjedite u evoluciji VIII, stvara se dojam oštrine okretaja. I obrnuto, ako se prvo naviknete na evoluciju VIII, a zatim idite u Imprezu, onda se osjeća kako se nos teško kreće. Tako se lako i oštro okreće ispred Lancera. Činjenica je da su čak i uz minimalnu prianjanje na cestu i Ays aktivni, pokušavajući okrenuti automobil. Za vješto korištenje takvog sustava važno je znati značajke mehanizama i upravljanja u skladu s njima. A prvi korak ka vještim vožnji na Lanceru je da ih savlada.
Glavna stvar je da tehnika vožnje s pola kože nije potrebna, a ako želite okrenuti automobil, bolje je zamotati upravljač. Ako je moguće, omotajte ne oštro, već glatko. U isto vrijeme, bolje je ne razmišljati o tako složenim stvarima kao što su pojava centripetalne moći ili razinu probira. U ovom će se slučaju automobil odmah okrenuti. Ako se želite još više okrenuti, zamotajte upravljač dalje. A automobil se opet okreće od trenutka kada mislite da ste previše omotali upravljač. Ako ovo nastavite dalje, leđa počinje postupno klizati. Mnogo ovisi o AYS -u. Kao rezultat transformacije evolucije VII u evoluciju VIII, AYC mehanizam se promijenio i postalo je moguće iskoristiti značajniju razliku u trenucima uvrtanja. Poput veslanja s desnom i lijevom vesla, na suprotno od skretanja kotača, to jest na stražnjem kotaču skrenutom unutra, na pogonskoj osovini se nanosi veliki okretni moment i povlači automobil u smjeru skretanja. U usporedbi s evolucijom VII, vrijednost takvog okretnog momenta povećala se 2 puta. Naravno, ako okrenete upravljač i pritisnete plin, tada se straga počinje kliznuti. Zanimljivo je da kada se okreće leđa kontrolira na ovaj način u smjeru klizanja, ali s smanjenjem bočne gravitacije i ugla upravljača, klizanje se počinje obuzdati i pojavljuje se snažna vuča. Uspon je primjetan kada se okreće na 360 ° (kao na 180 °), jasno vidljiv tijekom utrka automobila. Pri upravljanju Imprezi, pojavljuje se dojam da stražnji dio ide na klizanje, a pogon se glatko prenosi na prednji dio, a ubrzanje se događa. A u slučaju evolucije VIII, okretni moment naglo se naglo pojavljuje na vodećem osovini i prisilno se ubrzava, u potpunosti koristeći adheziju četiri gume.
Što se tiče postavljanja ovjesa, čini se da su opruge pomalo teške u odnosu na omekšavajuću moć prigušivača. Posebno se brzo kreće prilikom napuštanja skretanja. Zbog toga se automobil odjednom pomakne u trenutku kada se, nakon uvođenja stražnjeg dijela, ponovno događa prianjanje s cestom, a ovaj pokret izaziva neku nervozu. S normalnom vožnjom, razlika između motora s titanom i konvencionalnom turbinom gotovo se ne osjeća. Ali takva se razlika očito očituje s povećanjem pojačanja. Konkretno, titanijska turbina može reagirati zbog svojih karakteristika na pojačani tlak od 1,5 kg. Morao sam voziti Lancera s povećanim pojačanjem i mogu reći da se reakcija turbine poboljšala, a potvrda je postala mnogo više dovršena. Stoga možemo reći da u normalnim uvjetima gotovo da nema razlike u karakteristikama, ali prilikom stvaranja stroja pružene su skrivene mogućnosti koje se očituju u natjecanjima.
Što se tiče Impreze, dopuštene granice povećanja pojačanja nisu toliko visoka, ali odvraćanje pojačanja pojačanja mnogo je učinkovitije (pojava u kojoj se pojačani tlak smanjuje) koji se javlja pri velikim brzinama. Vozio sam se u takvom automobilu, i to se stvarno brzo dogodilo. Evolucija VIII ima moć od 280 KS. A okretni moment je 40,0 kgm, a iako je Impreza na prvom mjestu u kvantitativnim pokazateljima, malo superiorni u okretnom momentu, ali još uvijek Lancer ima opskrbu rotacijskim karakteristikama koje omogućuju izvršavanje veličanstvenih okreta.
 

 
Sveobuhvatna procjena
Dakle, značajke svakog stroja postavljene su odvojeno, međutim, kako je naznačeno na kraju Lancerskog dijela, razlika između njih je dva mala. Lako se međusobno zamjenjuju ovisno o vještini. Čak i na Super N1 konkurenciji za izdržljivost, gdje se izmjene u minimalnim veličinama, borili su se s jednakim uvjetima. Pitanje koje je odabrati povezano je s kojim se automobilima čini bližim vama. Ispod sam pokušao napraviti svoju tablicu na skali od deset točaka i mislim da će vam to biti korisno.

Impreza WRX STI LANCER EVOLUTION VIII
Osjećaj iz ubrzanja 10 10 10
Oba su automobila stvarno jednaka. Bilo bi netočno nazvati ih istim, ali u Lanceru se okretni moment pojavljuje pri malim brzinama, a rotacija se provodi glatko. Međutim, Impreza ima snažno ubrzanje pri velikim brzinama i postoje mogućnosti za povećanje. Razlika u okretnom momentu je samo 0,2 kg-m, ali pokazatelj može biti brži ili sporiji, ovisno o razlici između pojedinih strojeva. Prema pregledima vozača koji su sudjelovali u Super N1 natjecanjima za izdržljivost, Impreza je bio malo brži na izravnoj autocesti Fuji Speedway.
Upravljanje 9 8
Ako govorimo o brzini skretanja, onda mislim da je Lancer brži. Ali lakše mi je voziti Impreza, što proizvodi predvidljivo kretanje u maksimalnim pokazateljima. Za Lancera trebate u određenoj mjeri razumjeti rad mehanizama (AYC i ACD) i kontrolirati u skladu s njim. To je također zanimljivo, ali ako razgovaramo o prometu redovnoj cesti, bit će bolje Impreza, što ne uzrokuje antipatiju.
Stabilnost velike brzine 9 8
U oba stroja pažnja se privlači na karakteristike kretanja na zavojima, tako da nema osjećaja nepokolebljive smirenosti. Ipak, Impreza nadahnjuje mirno, budući da je njegov pogon na sve kotače daje stabilnost pri kretanju u ravnoj liniji. Međutim, u kontaktu s nepravilnostima ceste, čvrste šasije i gume s dobrim kvačilom lako su izloženi. S druge strane, u Lanceru se dobre rotacijske karakteristike fronta očituju i pri velikim brzinama, a sklone su pomalo njuškama. Stabilnost pri kretanju u ravnoj liniji uopće nije loša, međutim, prilikom okretanja upravljača događa se brza reakcija, pa se stabilnost čini nedovoljnom.
Motor 10 10
Ako govorimo o tome zašto osobno više volim Imprezu, činjenica je da u procesu povećanja brzine njezinog motora postoji vlastiti šarm. Buka se smanjila ili postala gotovo nečujna, ali ugodno je osjetiti pomalo nepristojni zvuk pri velikim brzinama i povećanje snage kada brzina raste. Zauzvrat, Lancer motor je gladak i moćan. Konkretno, postoji atraktivnost u oštrom ubrzanju turbine od titana, u viškom pojačanja itd.
Kvaliteta interijera 7,5 7
Automobili vrijedi samo (mislim da) 3 milijuna jena imaju takve karakteristike, tako da nema razloga za pritužbe. Međutim, uređaji djeluju kao u običnim strojevima, i malo mi žali što nema poticaja, na primjer, njihovo uključivanje pri spuštanju u sjedalo. Sama po sebi, čini se da se osjećaj kvalitete unutrašnjosti nije visokog klase, ali je napravljen uredno i ne uzrokuje razočaranje.
Kvaliteta izgleda 8 7
Postavke mogu biti različite, ali Impreza mi je osobno bliža, ako ne uzmete u obzir razne prednosti i nedostatke. Lancer se može prihvatiti modelom evolucije VII, ali osam ima previše sofisticiranosti, a možda ga neće svidjeti. Ako se naviknete na to, onda može izgledati dobro. Međutim, Lancer ima takve funkcionalne prednosti kao što su potpuno umetnute gume 245. veličine i izbočene elemente armature s dna, a to se ne može izgubiti.
 
Opća procjena 8.9 8.3
Ovo je jednostavan broj točaka, dobivenih dodavanjem i podjelom gore navedenih procjena, a izgled i unutrašnjost, čini se, nije se mogao procijeniti. Osobno me više privlači Impreza, pa je primila takve bodove. Ali moram reći da su ta dva automobila odabrala različite pristupe kako bi se podigli na tu visoku planinu koja se zove Speed. Mislim da je to razlika u značajkama Mitsubishija i Subarua, a ovo je zanimljivo. Čini se da Lancer još nije u potpunosti savladao elektroničku upravljačku opremu u aspektu osjećaja cjeline s vozačem. S druge strane, za Subaru još uvijek postoje mogućnosti za prilagođavanje revolucija vuče. U tom se smislu ne može reći da su oba automobila na vrhu planine, ali ako krenete od posljednje točke, oni idu u jednake uvjete. Mislim da širom svijeta nema automobila s tako visokim karakteristikama i tako niskom cijenom, a u tom smislu vjerojatno oboje mogu dobiti najveću procjenu od 10 bodova.
 

Izvor: Carview.co.jp