Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

New Mitsubishi Lancer: Ubrzana bomba

Bit će to bomba. Prvo što vam upada u oči: automobil izgleda kao sport, u svom izgledu postoji više sporta nego u limuzinama Civic, Corolla, Mazda Mazda3 u kombinaciji.
Brza silueta plus obrnuti nagib obloge radijatora, grabežljiva svjetla i široko raspoređenih kotača. A istovremeno ništa nije avangarde, ništa neobično za zdravog konzervativnog klijenta. Tako u uobičajenoj limuzini C-klase, jednostavna osoba (dobro, u svojoj je duši, on je Schumacher) odmah prima sportski automobil. Ako niste kupili tvornički komplet za tijelo za novi Lancer, vi ste zločinac.
Ogromni i aerodinamički provjereni spojler na poklopcu prtljažnika, pragovi i prednji sabirnici čine brzi agresivni Lancer i ostaju unutar estetike automobila, što se povoljno razlikuje s domaćim nadmoćnim tijelom uvezenih automobila. Sada će se cesta pretvoriti u autodrom.
Tanka brzina tijela samo je vid vida zbog povećane duljine automobila na 4570. Tijekom posljednjih 10 godina, veličina Lancera povećala se za 30 cm i gotovo izjednačila se s veličinom Galanta prije 10 godina. Lancer je danas najduža limuzina među natjecateljima. Prema tome, unutarnje dimenzije kabine su prilično pristojne i malo su narasle u odnosu na trenutnog Lancera voljenog u Rusiji.
Iz američke verzije ruski Lancer može se razlikovati velikim crnim ustima. Na zahtjev trgovca iz Rusije, središnja prečka na rešetki radijatora oslikana je crnom, a ne u boji tijela, kao u Sjedinjenim Državama. Još uvijek postoje male razlike u optici, ali općenito, naravno, istim automobilima.
Na japanskom terenu za trening, izvan kojeg su ostali -automobili napravljeni za rusko tržište nisu objavljeni, malo je bilo o automobilu. Prvo što mi je zapelo za oko bilo je da je 1,5-litreni motor na ručnom mjenjaču vrlo rezan zbog činjenice da je vrlo brzo prikazan pri zujanju velikih brzina. 109 L.S. 1,5-litreni motor na papiru još uvijek nije dovoljan za ozbiljnu konkurenciju s popularnim limuzinama razine od 20 tisuća dolara. No, japanski motor od 2,0 litara već ima 150 KS, a to je već čvrst pokazatelj. 2-litreni strojevi bit će opremljeni varijatorom, što omogućava da automobil ubrza brzo, snažno i bez trzaja. Ubrzavajući horizontalno, 2-litreni Lancer mahnito urla, poput vođenog spiralnog borca \u200b\u200biz Drugog svjetskog rata.
Automobili s 1,5-litarskim motorom rade isti postupak mnogo tiši. Schumachers će, zajedno s super sportskim izgledom, ponuditi još jedan očito sportski udar: automobili na varijanta bit će opremljeni laticama upravljača prebacivanjem prekidača. Sada možete, bez da se rukama održi od upravljača, prebacite na smanjeni zupčanik za pretjecanje ili počevši od mjesta duljeg zadržavanja pri velikim brzinama, tako da se zujanje motora s visokim diljem ne zaustavlja ni na sekundu.
Brzi let Mitsubishi Lancera pri velikim brzinama duž nagnutog zida odlagališta ne otkriva nikakve poteškoće u kontroli u automobilu. Ukupni povećani humci i bučni twisters u području vanjskih bočnih ogledala počinju oko 140-150 km/h.
Najbolje što je u ovom automobilu su kočnice. Oni su razumljivi i predvidljivi, pružajući vrlo dobro usporavanje tijekom cijele papučice, a ne samo nakon pola puta, kao u prethodnom Lanceru. Doziranje kočne sile jednostavno je ugodno. Stroga ograničenja brzine na manevarskom području nisu dala upravljanje. Za automobil, čije su sportske note obojene po cijelom tijelu, Lancer ima pretjeranu valjanost. Inače, Lancer nije iznevjerio jednostavan pomak (to se ne može nazvati ispitom).
Druga upečatljiva razlika između novog Lancera i starog je unutrašnjost. Ovo je nebo i zemlja. Mnogi su se kupci odmaknuli od prethodnog salona Lancera, koji je izgledao kao posljednji žive prapovijesne mamute. Novi salon s normalnim izgrađenim radio, modernim dizajnom, prikladno i, što je još važnije, lijepe kontrole su više nego dobre. Ovo nije posljednje riječ avangarda nije remek-djelo koje se temelji na materijalima, ali još uvijek se nitko ne usuđuje odgoditi kupnju ove brze limuzine zbog strašne unutrašnjosti.
Sportska verzija Evo X, koja je stajala na mjestu pored ruskog Lancera, ali nije bila dostupna za kamere, još ljute i još više asertivnije. U njegovom pogledu, iskre boksera čitaju se prije odlučne bitke. Njegove su strane bile prekrivene mišićima lukova na kotačima, a salon je bio obogaćen prekrasnim detaljima unutrašnjosti. Nećemo pogoditi kako će se razviti evolucija razvoja zakletog prijatelja Subaru Impreza modela, ali o Lanceru i Lanceru Evo X Definitivno možemo reći da je ovo najbolja generacija među svim prethodnim. Kao što bi, međutim, trebao biti prema zakonu tehnološkog napretka.
U Ruskoj Federaciji isporučit će se automobili s 1,5 MIVEC motora (109 KS) i 2.0 MIVEC (150 KS). Za prvi od motora ponudit će se 5-stupanjski mehanički okviri i automatski stroj, za drugi, 2,0-litarski, istu mehaniku i varijator.
Mitsubishi nudi osnovne konfiguracije poziva i poziva+. Svi će automobili biti dobro opremljeni, uključujući klima uređaj, ABS i EBD (elektronički sustav distribucije sila kočnica), 16-inčne kotače s punopravnom opskrbom u prtljažniku, prednjim jastucima sigurnost, grijanje sjedala i druge mogućnosti koje su već poznate potrošaču. Jedan i pol -liter Mitsubishi Lancer na mehaničaru koštat će 17 tisuća dolara 990. Ista oprema s automatskim okvirom koštat će još 1 tisuća 300 dolara više.
Pozovite+ opremu karakterizira prisutnost ugrađenog radija, kožnog upravljača s gumbima za kontrolu zvuka, kožnim ručicama prijenosnika i parking kočnicama, što će dodati 1 tisuću dolara 150 troškovima standardne konfiguracije.
Cijene za verziju s dva litera počinju od 20 tisuća 140 za mehaniku u konfiguraciji poziva. Najskuplja i sofisticirana bit će intenzivna oprema s varijatorom od 24 tisuća dolara 300. Moguće je samo za automobil s motorom 2.0, kojem će se dodati sportski ovjes, razmak u motorom za povećanje tvrdoće od tijela, kromirani ukras rešetke radijatora i najukusniji detaljni sjajni aerodinamični komplet za tijelo s velikim spojlerom na poklopcu prtljažnika. Za sigurnost u visokoj verziji New Lancera, odgovorni su i dodatni bočni zračni jastuci i jastuk vozača.
 
Kirill Orlov
autonews.ru
 

Izvor: drom.ru