Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Dvoboj racionalnosti

Subaru-IMrez je imao sredstva za suparnicu Mitsubishi-Lenser 4x4. Borbu je ocijenio Sergej Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 litara, 150 KS, 5-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bsportska oprema (72), 892 800 trljanja.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 KS, varijator s 6 fiksnih zupčanika, intenzivni+, 745 308 rubalja.
Najbolje verzije Mitsubishi-lensera i Subaru-IMreza, kao što znate, ozbiljno su se međusobno protivile na rutama mitinga. Broj pobjeda je ispunjen, povećani su mišići turbo motora, svi sofisticirani postali su važniji prijenos. Pa, modifikacije lakše borbe za simpatiju potrošača s uravnoteženim odlukama.
Trgovci su odlučili razrijediti rivale. Lancer je danas svijetla, ali čvrsta veličina, ugledna limuzina, na kojoj čak i spektakularna aerodinamička torba izgleda kao skup kostim.
Subaru-IMreza, čak i u verziji sporta, sama skromnost, međutim, čvrsto stoji na osnovnim 17-inčnim kotačima. Fotograf, naviknut na voljeti svojim očima, promrmljao je nešto o korejskim motivima. Na svoj način je u pravu, iako u racionalnom izgledu improviza postoji nagovještaj: vanjska suzdržanost je samo školjka.
Imaju različite vrste tijela, kao i dizajn svih prijenosa pogona. Ali pod haubama, 2-litreni motori zatvaraju se u mogućnostima.
Uravnoteženi maksimizam
Križa, tvrda plastika, suzdržane konture prednje ploče, veliki, ali potpuno nestabilni uređaji. Impreza je teško zaljubiti se u unutrašnjost. Pogled klizi duž ispupčenja i udubljenja odluka o aseksualnom dizajnu. No, drugi dijelovi tijela ne slažu se sa sličnom procjenom: vrlo su prikladni za sportske kante prednjih sjedala, malog upravljača, izlivenih elastičnom papučicom. Automobil omogućava osjetiti dodir individualnosti, uzgajanu u nekoliko generacija improvizacije. Naravno, nije sve savršeno. Prenizak upravljač, pod kojim se morate stisnuti, bez obzira na prilagodbe, a zatim zaroniti da biste razabrali vrhove uređaja. Ogledalo je zalijepljeno točno na sredini vjetrobranskog stakla, ručna kočnica u borbenom položaju počiva na koljenu. Jednom riječju, na vozačevom mjestu sjedite čak i previše čvrsto i iz ovog Subarua izgleda kompaktnije nego u stvari. Jednom iza, sa iznenađenjem je primijetio: Evo mnogo prostranije nego što se očekivalo.
Naravno, Lancer je također daleko od standarda i iznutra izgleda primjetno lakše nego što očekujete, gledajući automobil vani. Ista jeftina, cvjetajuća plastika, u kombinaciji s kojom čak i koža na sjedalima izgleda prilično uobičajeno. Pa ipak, ovdje je nekako prostraniji, svjetliji, zanimljiviji. Oči i drugi dijelovi tijela ne ulaze u raspravu. Sočna, svijetla kombinacija uređaja, bogat zaslon informacija, prikladan upravljač i papučica. Automobil ne nudi izvrsnu sadnju, a njegove kontrole ne ističu se elastičnost i duh sporta. Ili možda ne? Prostrano je, lako se može poduzeti, promijenite pozu u nesmetanom pokrivanju vozačkog sjedala. Naravno, to je jednostavnije Subarovsky, ali prilično prikladno, osim toga, opterećenja dobro i univerzalno distribuira.
Čini se da je sve s njim: prostrana unutrašnjost, svjetlina boja, kvaliteta završnih obrada. Ali nešto nedostaje. Da: U unutrašnjosti Lancera nema ni nagovještaja o tome što se pokreće ova usporedba za sve -kotače. Samo neopisani prekidač prebacivanja na središnjoj konzoli izvana razlikuje najskuplju verziju automobila. Općenito, ako se odlučite pohvaliti ne -standardnim mogućnostima automobila, morat ćete izvesti izlet do jame ili do dizala. Ili pokušajte pokazati značajke u pokretu. Pokušajmo?
Stereotipi i stvarnost
O zvukovi u kojima dominira Impreza! Ovdje je oporbeni motor progutao Basovito i ukusno, nešto je odjeknulo u promoćnim zupčanicima prijenosa. Prema modernim standardima, sve je to suvišno, barem za uobičajenu verziju automobila, ali počinje! Ovdje je noga bila izlječena na kvačilo, a ruke su se napustile na upravljaču. Početak!
A evo i prvo ozbiljno razočaranje. Čini se da je sve predviđeno: unutrašnjost koji prodire sportove, borbeni zvuk, na upravljaču se čak i lagano drhti. Štoviše, Subaru se voljno prekida, pokazujući nevjerojatnu elastičnost motora, čak i pri malim brzinama. Motor obavlja svoj rad samouvjereno, ali potpuno netaknuto. Na ovom imprezi možete prebaciti na 4000 o / min ili možete na 7000, motor ga percipira isto. Iako ne! U potonjem slučaju, morat ćete pričekati da motor lagano donese tahometar u zonu maksimalnih revolucija. Jednom riječju Euro IV! Iako za svakodnevnu vožnju nije loše.
Zbunjenost dodaje neočekivano udobne suspenzije. Ne shvaćajući koliko su takve postavke logične, iznenadio sam se kad sam otkrio da se stroj nježno valja po šavovima, zglobovima i manjim nepravilnostima. Štoviše, pri malim brzinama prilično je prijateljski raspoložen i ozbiljniji na jarcima. Ali vrijedno je dati plin, Impreza postaje skakanje, sklon ljuljanju. Ispada da njegovi privjesci nisu samo mekani, već i kratkoročni, što znači da su samo uvjetno prilagođeni domaćem pantobinu.
Oštro i impulzivno upravljačko volan, koje prvo opažate s nepovjerenjem, dolazi u suprotnosti s privjescima: stroj zahtijeva previše pažnje, ne dopušta vam da se opustite. Razumijevanje takve ozbiljnosti dolazi postepeno kada se s rastom brzine Impreze sve samouvjerenije i pouzdanije ponaša u uglovima. Osjećajući čvrstinu namjere, čini se da se drži na cesti, omogućujući vam da izračunate putanju do milimetara. Vozač nagovještava samo, čineći gotovo nevidljivo kretanje upravljača, dok automobil odmah izvodi naredbu. Konzori su povezani s karakteristikama suspenzija. Odjednom se veliki koluti i ne uvijek stabilno ponašanje nepravilnosti ometaju u brzim zavojima.
Univerzalni Ulan
Lancer odmah jasno jasno daje do znanja: Na primjer, od svog pogona na punim kotačima, teško je čekati nešto neobičnoj igri mišića, na primjer. Nema koketiranja sa sportom. Shema prijenosa s automatskim povezivanjem stražnjih kotača posuđena je od Outlander XL -a i prije svega je usmjerena na pouzdanost kontrole. Možete upravljati Lancer i Front -Wheel pogon, radi ekonomije. I samo ako je potrebno, na primjer, na vlažnoj ili sklizavoj cesti, sjetite se druge vodeće osi. Stoga, na asfaltu, prije svega obraćate pažnju na druge značajke stroja.
Čini se da motor i varijator proučavaju jedni druge. Jedan sojevi daju maksimalne brzine, a drugi se glatko prilagođava, marljivo izglađujući rezultat zgloba. Na prvi je pogled previše bučno i monotono, ne uzrokuje emocije. Međutim, malo po malo postalo je očito: glatko ne znači sporo, a 150 konja ispod kapuljače Mitsubishi jednostavno je drugačije podešeno i, općenito, ništa gore od Subarovskie. Štoviše, pri velikim brzinama, Lancer Motor je još emocionalniji. Istina, zvuči s viškom! Vrijedno je odbaciti plin u Lanceru kao da postane miran i fleksibilan. U nekim načinima, on zaista nije tako vokal kao Impreza, i ugodniji. Ali postojao je bas u obliku basa, milovanje ponosa, evo i iskreno zveckanje, oštar zvuk od prigušivača, na koji je vrijedno kliknuti iz srca, dodaje se opipljiv urlik motora, a pri velikoj brzini i Aerodinamički zvižduci.
A ipak je Lancer mnogo univerzalniji. Privjesci se ne pokušavaju činiti ugodnijim nego što stvarno jest. Automobil, za razliku od Impreze, obično se trese u manjim nepravilnostima, ponavlja detaljnije profil ceste. Ali privjesci ne dopuštaju zamah na dubokim valovima i primjetno se samouvjereno nose s ozbiljnim rupama.
Upravljanje je pouzdano i razumljivo. Mirne, suspendirane reakcije, dobre povratne informacije, stabilno ponašanje na ravnim linijama i u uglovima. Jao, Lancer uopće ne voli brze grede Lancera. Zasad se pažljivo ugrize u asfalt, omogućujući mu da osjeti prednosti druge vodeće osi. Ali vrijedno je potražiti više, stroj se pomiče prema van, što je jasno: ovo nije moje! Impreza je omogućila da klizne, vozi automobil, izračunava putanju suptilnosti. Lancer All -Wheel pogon je vjerojatniji za racionalniju raspodjelu sila na kotačima. I nema sporta, nema klizanja!
Divljanje
Ti se automobili neće ujediniti ni dugotrajno rivalstvo, niti slične motore u mogućnostima, niti pogon na četiri kotača. Gledajući cijene, usuđujem se pretpostaviti da će na našim cestama biti više svih -Wheel Drive Lansers. A poanta nije samo u tome što je Mitsubishi univerzalniji, a subaru impresus vjerojatnije je automobil za individualistu. Još je skuplje u usporedivoj konfiguraciji, a to uvelike mijenja zahtjeve ._x0008_
Osigurani su automobili za test: Mitsubishi-lenser CJSC Rolf Uvor, Subaru-IMreza LLC Subaru motor.
Subaru Impreza
Debitaj modela pogona na sve kotače s hatchbackom tijela odvijao se u jesen 2007. godine. Ovog proljeća održana je premijera Impreza verzije WRC -a.
Motori: benzin 1.5; 2.0 i 2,5 L turbo (107; 150 i 230 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: sedam razina
Cijena u Rusiji: 609 0001 166 900 RUB.
+ Ugodno za vozača, prikladno za putnike, dobre kočnice i rukovanje
- Vrlo mali prtljažnik, osrednja akustična udobnost, nedovoljno energetski privjesci
Opća procjena 7.8
Za kultni stroj u njemu je puno kontradikcija, jer uobičajeno nema dovoljno praktičnosti. Prostrani unutrašnjost i izbočenje pojedinačnih prilika za sanjke daleko su od svih.
Mitsubishi Lancer 4x4
Ekspresivna limuzina pojavila se u Rusiji 2007. godine, u proljeće 2008. godine, prvo je zastupljena verzija pogona na punim kotačima.
Motor: benzin 2,0 litara (150 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički ili varijator.
Kompletno: Intenzivno, intenzivno+.
Cijena u Rusiji: 674 020745 308 RUB.
+ Prostrana i univerzalna iznutra, prikladna ubrzana dinamika, kočnice, glatkoća.
- Zatvori prtljažnik, osrednja vidljivost, buka pri velikim brzinama.
Opća procjena 7.9
Pogon punog kotača daleko je od najvažnijih u ovom automobilu. Lancer je tipičan racionalni srednji seljak s dobrim vanjskim podacima.
Oni se svađaju o izgledu
Naravno, uspoređivanje vanjskih vanjskih poslova je nezahvalno. No, neki nezaštićeni bezlični impregniranje ozbiljno su nas razočarali. Čini se da obje imaju svijetle boje, vrlo slične aerodinamičke vrećice: prekrivači na pragovima, odbojnicima, stražnjim spoilerima. Pogledat ćete pomno, sve se radi u jednoj tvornici svijeća. Ali Lancer izgleda, ako nije savršen, onda svijetlo, privlačno. U njemu postoji energija za dušu.
U Subaruu nije uzdahnuto na naočalama bez ikakvih naočala većinu elemenata izgleda: prednjih svjetala, stražnjih svjetala, aerodinamičke obloge na stražnjem odbojnika. Ali stavljate ih zajedno, to postaje tužno, čak i dosadno. Automobil za gotovo 900 000 rubalja mogao bi biti više vjerovanja.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi očito nedostaju izražajne sanke: oni su skromniji od izgleda automobila. Međutim, usporedba sa Subaruom pokazala je da svjetlina postavki ne može uvijek nadoknaditi druge nedostatke.
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Izvor: Časopis "Vožnja"