Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.
O ljepoti i snazi
Vrijeme leti prebrzo. Činilo se da smo tek jučer uzeli ključeve desete generacije sa zanimanjem i lakom nadom za čudo. Ali uspio sam puhati cijelu godinu! U međuvremenu, još uvijek se osjeća nakon poznavanja prvog masovnog sportskog limuzina u svijetu. Nevjerojatna jeftinost unutrašnjosti, konfiguracije koje su sastavljale tap-lip, do nepristojne zvučne izolacije ... ali čak i u ljeto 2007., službeni uvoznik Mitsubishi obećao je da će popraviti sve i izvijestiti o izvedbi. Ponovljeni ispit
Stoga smo odlučili ponovno pozvati Lancera na barijeru. Ovoga puta za ispitivanje najpopularnijeg Mitsubishija našeg tržišta bit će Sivik s 4 vrata. Zašto točno on? Dakle, na kraju krajeva, teško je konkurentu i teško je smisliti ne samo vrstu tijela, japansku motoru, benzinske motore s volumenom od 1,8 litara, već, kako se ispostavilo, cijenu.
Samo je dizajn Mitsubishija i Honde poput različitih svjetova. Superhagresivni i trnovini Lanculius profil rešetke radijatora i oštre rupe prednjih svjetala, čini se, posebno stvoreni kako bi vozili zdrobljene vozače iz lijevog reda. A visoka hrana a la alfa romeo? Jasno ćete lizati prste zašto značajan udio kupaca ove limuzine čine mladići mlađi od 35 godina. Jučerašnji dječaci nisu u stanju reći da nema energije utjelovljene u metalu i plastici.
Sivić je suprotno od njega: meka, lišena agresije, mirne siluete. Možda čak i previše miran u krinku Honde s 4 vrata za oko, nema se čega zalijepiti.
Što si bio
Čini se da je Interijer Sitica dizajniran za one od nas koji nisu ravnodušni prema znanstvenoj fantastici. Uostalom, takav kozmički salon kao braća Siviks, četvero i pet vrata više nema. Najčudesnije je da su se Honda dizajneri uspjeli usko složiti s kompanijama. Uostalom, ovdje nije samo cool, već i vrlo prikladno! Unatoč svu neobičnost, svidio mi se digitalni brzinometar ne gleda na sunce, ne nadražuje treperenje brojeva u prozoru. Glazbene i klimatske kontrolne ploče elegantno su upisane na nadzornu ploču. I nema pritužbi na kvalitetu. Meka plastika prednje ploče. Sjedala, tapecirana u vilu veluru, dodaju malo udobnosti u kući. I kako je upravljač koji je divan s zakrivljenim iglama za pletenje rešetke, opuštenim ovalnim središnjim dijelom i tako urednim prekidačima prijenosa. Jedna riječ igračka! S popisa svih dobrih, samo zahrđanih ručica vrata plastike pod grafitom ispadaju.
Honda, tapecirana mekim velurom stolice Honda, ne izgleda samo plemenito, već ima i veći raspon prilagodbi nego u Lanseru
Ogledala četka u svakom viziru su ugodna
Honda rukavica se također ne razlikuje u prostranosti
Ali Sivik ima volumizniju kutiju između sjedala
Na ESP -u, kao na džepovima u leđima sjedala, Honda ne štedi
Smjena zupčanika gumba radi samo u sportskom načinu automatskog mjenjača
Farma prtljage Honda opremljena je mnogo civiliziranija
Učvršćivanje šapa može se sakriti okretanjem nosača čaše, recimo, u ljubavnika za mobilni telefon
Jedna poluga odgovorna je za otvaranje prtljažnika (povlačenje sebe) i spremnik za benzin (od sebe)
U najskupljoj verziji izvršenja, Sivika se pretpostavlja čak i CD izmjenjivač
Dakle, unutar Lancera, ručke vrata izbacuju se iz cjelokupne slike. Metal, ugodno su hladni, pokušavaju uvjeriti čvrstoću salona. Jao, s ručkama, sva plemenitost unutrašnjosti Lancerovih krajeva. Tijekom godine nije se poboljšao na IoT -u, ostajući najjeftiniji od svih kolega iz razreda. Usput, ne samo japanski, već i korejski. Oni koji sumnjaju da traže salon Kia Sid.
Stolica općenito je dobra, ali izraženija bočna potpora i podešavanje u visini ne bi ga spriječila
Drugi primjer uštede na džepu podudaranja osiguran je samo u stražnjem dijelu suvozačkog sjedala
U pozadini ukupne uštede, odsutnost ogledala u viziru ne iznenađuje
Dokumenti formata našeg časopisa u kutiji za rukavice uklapaju se samo u uvijenu stanju
Grijanje sjedala u Lanceru osigurava se čak i u osnovnim performansama
Na ovom bi mjestu trebalo postojati gumb za isključenje ESP-a, nažalost, to je samo 2-litreni Lancer
Prekidači prijenosa upravljača su potpuno isti stilski i ugodni kao Outlander-XL
Kartonsko kraljevstvo prtljažnika Lancera je smijeh pilićima
Nepostojanje indikatora temperature rashladne tekućine nadoknađuje sveobuhvatni odjeljak leta
Čini se da gumbi Windows u Mitsubishi kupuju sedam po kilogramu za težinu. Boje za jasniji pokazatelj poluga za otvaranje prtljažnika i goriva Japanski ne troše gram. Radio zaslon ima nevjerojatnu sposobnost da uvijek ostane gotovo nečitljiva. Presvlačenje tkiva sjedala čak bi i skupa verzija intenziteta izgledala prikladno samo u salonu 41. musskovita. Trebam li nastaviti? Ako molim, tanka i skliska koža upravljača, čini se, kožu greškom zvala, kutija za rukavice do smiješnog malog, vrata, ponekad, nisu zatvorena prvi put, već s luksuznim Zhigulevskyjem zvuk. Ali s ergonomijom općenito, sve je u redu, inače ne bi bilo moguće proći zasluženi neuspjeh Mitsubishi.
Nema pitanja u smislu prostora
I Honda i Mitsubishi, kako kažu, s rezervom prolaze kapacitet prostranosti predstavljene modernim modelima klase golf. Četiri odrasle osobe u visini od 185188 cm s potpunom udobnošću bit će smještene u oba limuzina. Lancer širi u ramenima, posebno u prvom redu sjedala, ali putnici Sivice Sivik imaju izdašnu rezervu nad svojom frizurom. Honda ima još jednu prednost čak i pod u stražnjem dijelu kabine. Nepostojanje središnjeg tunela, u principu, koristan je putnik, korisniji za trećeg putnika. Ali to je u teoriji. Samo pogledate uski jastuk u sredini kauča kako biste ovdje pronašli putnički volumen.
Dovoljno masivna ograničenja kauča oba limuzina pogoršavaju stražnji pregled
Također je teško iznijeti ozbiljne tvrdnje prema prednjim stolicama suparnika. Možda oboje, prema našem skromnom ukusu, nedostaju razvijenija utisnuta bočna podrška. A Honda također ima bogatije i preciznije raspon prilagodbi. A upravljač je također, za razliku od konkurenta, reguliran u dva smjera. Međutim, za takvu sitnicu nismo smanjili procjenu Mitsubishija.
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm.
Nema se čega pohvaliti
Kompaktni paralelepiperani mehanizam poklopca prtljažnika Lancera vrlo je prikladan, ne možete se brinuti zbog sigurnosti prtljage. Ali prerano je vrisnuti navijači. Ove petlje su jedina stvar koja želi u držanju Mitsubishija. I opet, ne znate odakle započeti s ogromnom visinom opterećenja ili neuspješnom unutarnjom geometrijom prtljažnika s brojnim tehnološkim konveksitostima i suppresima? Nisko restriktivni luk između salona i prtljažnika jamči poteškoće prilikom transporta masivnih dugih mjedača i oštro jeftinih kartona koje prekrivaju niše alatom, samo sramota.
Za razliku od Lancera, ogromne petlje za prtljagu mogu uzeti cjelokupnu prtljagu
I Lancer (lijevo) i Sivik presavijaju samo stražnji dio sofe
Sivac -ovo zadržavanje također nije remek -djelo, međutim, isto se može reći i o bilo kojoj klasičnoj limuzini, ali svejedno je ugodnije. Recimo, visina opterećenja je čak 10 cm manja, a kauč rezanja može se presaviti izravno iz prtljažnika za to, daju se dvije posebne poluge.
Dobri konji Recimo odmah, svidio nam se novi motor s 143 konjskih snaga Mitsubishi. Uparen s varijatorom, u svakom slučaju. Osjeća se kao da će se teško izgubiti u dinamici skupljih 2-litarske verzije. Štoviše, zasluga prijenosa ovdje je primarna. Uostalom, varijator proboja klina, zbog svog dizajna, omogućava motoru da radi na optimalnim brzinama bez da ga ne opustoši više od potrebe. Zbog toga se čini da je u načinu D (pogon) Lancer ležerno, nevoljko ubrzava, kao da na neki način. Ali u ovom slučaju, dojmovi zapravo obmanjuju. Dinamika nije loša. Želite li injekcije adrenalina? Aktivirajte ručni način rada već sa šest virtualnih prijenosa. Lancer odmah postaje mnogo temperamentniji, ako ne i ubrzanjem u stvarnom vremenu, a zatim barem u senzacijama.
Usput, jako nam se svidjeli prekidači upravljača Mitsubishi. Vrijedno je dodirnuti elegantnu laticu, a Lancer odmah zaboravlja na melankolični pogon, povećavajući ili spuštajući brzinu. Vrlo je prikladno kad prije nego što uđete u brzi skretanje, morate opkoliti automobil, preći na korak ili dva prema dolje ili gurnuti zamah na trenutak da rizično prestigne. Zanimljivo je da će se, osim vaše volje za načinom D, automobil vratiti tek nakon potpunog zaustavljanja. Vrlo kompetentno.
Honda algoritam automatskog prijenosa nije tako prikladan. Beskorisno je pritisnuti ručice za upravljanje sve dok selektor kutije ne utječe na Bukka S sport koji jest. Međutim, ovo je možda jedina tvrdnja o Siviku. Inače, 1,8-litreni motor od 140 konjskih snaga i strojni par s 5 stupnjeva je divan. Honda vam omogućuje da se udobno i nepotrebno krećete u gustom gradskom toku. Glatko, bez grančice, ona razvrstava kroz programe, dok lako reagira na redoslijed oštrog ubrzanja. Vrijedno je udarati po papučici, a Sivik, veselo gubitak motora, primjetno ubrzava tempo.
Kočnice SIVIK -a pojavile su se u standardnim načinima malo razumljivije. Pogodnije je upravljati usporavanjem ovdje jednostavno zato što prekidač ne radi odmah, omogućujući vam da samostalno izračunate put do potpunog zaustavljanja. Lancer je oštrije. S druge strane, nekoliko kočenja velikim brzinama pokazalo je da su kočnice Mitsubishi manje sklone pregrijavanju. Izlazi borbeni ždrijeb.
Bez žarenja
Unatoč činjenici da obje japanske tvrtke imaju vrlo svijetlu trkačku biografiju, Lancer ili Sivik nemaju uistinu sportski lik. U prolazu zavoja, oba kompetentna srednja seljaka, ništa više. Međutim, za veliku većinu vozača takva je kompetencija dovoljna za oči. Privjesci samouvjereno razrađuju male nepravilnosti, dobro drže liniju visoke brzine, a ne iritantno sa strane s jedne strane. Na autocesti vozač zadržava kontrolu nad situacijom još bliže maksimalno 190200 km/h. Dovoljno je za pomak. Ali u brzim zavojima, svidjelo nam se Siviku malo više. Prvo, Honda ima više od 2,5 prometa od zaustavljanja do zaustavljanja upravljača. Drugo, kratkotrajna suspenzija učinkovitije se bori s rolama u VIHI. Konačno, treće, samo je Sivik opremljen sustavom dinamičke stabilizacije.
Za Lancera je ESP dostupan samo s najskupljim 2-litarskim motorom. Osim toga, ULAN upravljaču još uvijek nedostaje povratne informacije, a prilično meka ovjesa se u uglovima predaje brže.
Koncert se nastavlja
U udobnosti, japanski modeli klase golfa inferiorni su od europskih kolega. Dakle, naši dvoboji mogu tvrditi prvenstveno u smislu zvučne izolacije. Motor Sivice praktički se ne čuje u praznom hodu, a u urbanom izmjerenom tempu pokreta ne smeta. Ali vrijedno je rušiti papučicu dublje ili ići u sportski način, jer je salon ispunjen dosadnim zvukom. Međutim, u usporedbi s Lancerom Sivikom, pravom tišinom.
Vrlo čudan odjek ispušnog sustava dodaje se bučnom motoru Mitsubishi. A kad brzina prelazi 60 km/h, utvrđeno je da Lancer ima nevjerojatno bučno i osjetljiv na kvalitetu kolnika gume. Na gruboj mjeri od asfalta šljunka, salon je ispunjen tutnjavom koja se gotovo pretvara u zvona. Ako idete još brže, samo glazba visoke kvalitete ili šešir od prirodnog krzna može postati spas za uši.
Ali u pogledu glatkoće, mitsubishi je, naprotiv, omiljen. Za razliku od 2-litrenog lancera s pritisnim ovjesom, 1,8-litreni Ulan doslovno liže izbočine, pokazujući zavidnu udobnost. A na oštrim nepravilnostima, intenzitet energije ovjesa ne postavlja pitanja. Sivić je jači, iako je još uvijek nemoguće nazvati njegovu suspenziju neugodnom.
Plaćeni lijek
Na brojnim zahtjevima novinara i kupaca od ove godine, Lancer je primio sigurnosne zavjese na napuhavanje. Istina, dostupni su u izvršavanju intenziteta s 1,8 ili 2 litarskim motorom. Sustav dinamičke stabilizacije u potpunosti je položen samo u Mitsubishi s 150 konjskih snaga. Pa, barem nisu uštedjeli na ABS -u. Do sada, Lancer nije prošao testove sudara EuroNCAP-a u Europi u Europi na sat vremena na žličicu, tako da se situacija može promijeniti tek nakon debija Lancer-Sportsa. Međutim, Američka udruga NHTSA, koja je provela test sudara japanske limuzine, savršeno je cijenila zaštitu vozača na frontalnom i bočnom udarcu.
Ali Sivik je dobio četvero od EuronCapa. Pohvalivši opću strukturnu zaštitu tijela u cjelini, stručnjaci su primijetili da elementi torpeda predstavljaju prijetnju nogama koje sjede ispred. Ostaje dodati da je Sivik već u bazi podataka.
Pa, ovdje su došli Dugo je popularnost Mitsubishija trajala barem Lancer bila jeftinija od svih japanskih natjecatelja. To ostaje tako, ali samo s osnovnim motorom od 1,5 litara od 491.775 rubalja. S optimalnim 1,8-litarskim motorom, automobil košta potpuno drugačiji novac. Za jednostavnu pozivnicu pita se 544.260 rubalja. (Varijator dodaje cijenu od 31 710 rubalja). U principu, 5 jastuka, uključujući koljeno, ABS, klima uređaj, sjedala za grijanje, mp3-muse. Ali svijetli izvana Mitsubishi ne izgleda sjajno na kapicama. 16-inčni lijevani diskovi, kao i kožni upravljač, magla, ukrasni umetci za aluminij u kabini pojavljuju se u pozivu+ za 569.956 rubalja. Konačno, najskuplji intenzite (594.831 rubalja iz ručnog mjenjača, 626 541 rubalja s varijantama) dodaje prozorske jastuke, senzore kiše i svjetlosti, kao i klimatske umjesto klima uređaja.
Čekaj, ali gotovo 630 tisuća je teritorij Korolle, Mazda-3 i istog Sivika. Umjesto toga, Honda je još jeftinija. Popis cijena započinje s 533.000 rubalja. Za verziju udobnosti 4 zračne vreće, ABS, klima uređaj, MP3 magnet, grijanje sjedala i električni paket. Još je nevjerojatnije da za optimalne, možda, Eleans s automatskim mjenjačem tražite 608 tisuća. Loši je od Lancer-Yinvayt+ na lijevanim diskovima i magli, ali bogatiji na mnogo korisnijem stabilizacijskom sustavu. Konačno, najskuplji SIVIC-VECTION košta 653.000 rubalja. I opet, za razliku od intenziteta, esp i alarm, i CD izmjenjivača su ovdje. Samo posljednje dvije opcije instalirane kod prodavača koštat će vas željenih 26 tisuća. Pa tko je ovdje najjeftiniji?!
Jamstvo za oba automobila čisto je japanski tri godine ili 100 tisuća kilometara. Intervali između tada se također ne razlikuju svakih 15 000 km.
Mitsubishi Lancer 1,8CVT
Honda Civic 1.8at
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
Opremljena masa, kg
1350
1220
Dimenzije, mm
4570X7160X1490
4445X1750X1430
Baza, mm
2635
2700
Provjera cesta, MM
150
140
Brzina, km/h
192
200
Ubrzanje 0-100 km/h, s
11.2
10.6
Potrošnja goriva, l/100 km (autocesta/grad)
6.2/10.9
5.1/9.5
Volumen prtljažnika, l
315
Opskrba gorivom, l
60
50
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
4-cil., Benzin, redom
Dijam. Tsil. X Klipni klip., mm
86x74
81x87
Radni volumen, SMZ
1798
1799
Maksimum Snaga, l. S. U RPM -u
143/6000
140/6300
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
18,1/4250
17.8/4300
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Stand Cuneiform varijanta
5-st. Automatski
Prijevoz brojeva: i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
2,3-0,5; 1.7; 2.6
1,5; 1; 0,7; 0,5; 3.3
glavna oprema
6.1
4.4
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Veličina guma
205/60 R16
205/55 R16
Automobil
5.35 RUB/KM
5,28 RUB/KM
Cijena, trljanje.
626 541
653 900
Pa bi Lancer mogao rehabilitirati tijekom prošlogodišnje sramote? Odgovor nije istovremeno. Naravno, novi 1,8-litreni motor nesumnjivo je sretno Mitsubishi. Snažan i ekonomičan, s varijatorom, čini zavidni duet. Dobro je, naravno, da je popis dužnosti napokon uključivao zavjese na napuhavanje, ESP i kožni salon. Istina, sve su ove pogodnosti dostupne samo kupcima skupih verzija, a posljednje dvije mogućnosti podrazumijevaju motor od 2 litre. Oni koji su ciljali na 1,5 i 1,8 litara nalaze se u položaju ljudi iz druge klase. Ali glavna stvar, u prošloj godini, Lancer (prosječna ocjena od 3,7) porasla je toliko da nije samo jednako, već je pretekao većinu konkurenata! U isto vrijeme, njegova je unutrašnjost i dalje najjeftinija među svim kolegama iz razreda, prtljažnik je mali i nezgodni, a izolacija buke ostavlja mnogo toga što treba poželjeti. To su samo redovi za Lancer ne razmišljaju o ugovoru. Ljepota je zaista strašna moć, koja opijene buduće kupce. Vrijedi li se iznenaditi jer muškarci vole oči
Pa, Sivik (prosječna ocjena 4.1) iz skupe limuzine za one koji razumiju, prije nego što se naše oči pretvore u možda najprofitabilniju ponudu na tržištu. Honda nije inferiorna od Mitsubishi u bilo kojoj kategoriji, dok ga nadmašuje u udobnosti, rukovanju i nosačima. Pa, saloni ova dva automobila ne mogu se usporediti. Istodobno, Sivik je još jeftiniji u najpopularnijim razinama obloga. Oh, bojimo se da će, saznavši za to, trgovci Honda uskoro sjesti kako bi prepisali cijene oznake pah-pah-pah!
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
