Test Drive Mitsubishi Lancer evolucija X Od 2008 Sedan

Techno-art.

U naslovu ovih strojeva nalaze se gotovo sva engleska abeceda Mitsubishi Lancer Evolucija VI Ralliart Special Edition i Subaru impreza WRX STI tip R.
Od kraja osamdesetih, prema novim pravilima Međunarodne federacije Motorsporta, tvrtka koja sudjeluje na Svjetskom prvenstvu u rally prisiljena je organizirati modele na temelju kojih su izgrađeni relija. Proizvođači su bili ispred dileme: ili ostaviti motorne utrke, ili proizvesti nekoliko tisuća automobila pod ologom serije. Neki su ostali, a neki ne samo da su ostali, ali čak su naučili kako prodati takve strojeve onima čija strast za motornim utrkama nije ograničena na san autografa Tom Meakinen. Štoviše, takve čudovišta poput Subaru Tehnika International i Ralliart su uspjeli podići sportsku tehniku \u200b\u200bumjetnosti.
UMJETNOST. Mitsubishi s velikim poteškoćama nagađanje origina serijskog lancera. Snažan prednji spojler s otvorenim turbopunjačem hladi radijator, oblozi, okupljanja, unosa zraka na haubu, dodatni prsluk oko tijela i, kao apoteoza umjetničkog stila u stilu a Rally, ogroman dvostruki antiduk napad. Evolucija Lancera je sastavljena u Biljkama Mitsubishi, ljudi iz Ralliarta koriste svoju oznaku tehnologije, malo se razlikuju od Mitsubishi tehnologije. Na drugačiji način, tijelo je zavareno, u suspenziji korištenim polugama iz aluminijske legure visoke čvrstoće, povišene razlika trenja i novu turbinu iz legure od titanijevog aluminija, Bremo kočnice su instalirani.
Automobil koji je posjetio Autopilot test bio je iz ograničenog ograničenog izdanja serije takvih automobila u svijetu od samo 31. Iz uobičajene evolucije VI RS2 (već je bilo 7 tisuća komada), odlikuje se prisutnošću receplnih sportskih sjedala i dodatnu jedinicu uređaja na središnjoj konzoli. Činilo nam se da je potonje, a za Ponte svjedočanstvo čita s poteškoćama kao vozač i navigator.
TEHNIKA. Subaru impreza kupe i tako tijelo među serijskim automobilima koje nećete naći. Izravno na subaru čine samo limuzine i univerzale. Coupe je STI podružnica (Subaru Tehnica International), koji je specijaliziran za duboke sportske ugađanje automobila ove tvrtke. Izgled subaru je impresivan, a pored Mitsubishija, izgleda kao siromašan s STI amblemom. Onda se ispostavi da je to takav tanak pont od ljubitelja ove marke.
Inače, STI i RALLIART pristup sportskom ugađanju nije mnogo drugačiji u impreza i aluminijski prednji privjesci, četverokutne kočnice, intercooler visokih performansi.
Za razliku od Lancera, na Subaru je instaliran još jedna jedinica za ubrizgavanje na Mitsubishi mozgovima. Ako instalirate blok iz Ralliart, tada će se snaga motora povećati na 380 KS
Tehnika. Izvršenje. Da biste uklonili više snage, motor može biti hpinjanje, podizanje stupnja kompresije, na primjer, do 10: 1. A možete, kao što rade na Ralliart i STI, jednostavno povećavaju učinkovitost motora, smanjujući svoj prijenos topline što je više moguće. U motorima ove klase, uobičajeni sustav hlađenja toosol više ne može nositi, a potrebno je osigurati dodatno hlađenje sustava podmazivanja motora. Stoga dodatni kanali ulja u motoru i ogromnim radijatorima hlađenja nafte. Obje tvrtke uspostavljaju srednji turbopunjač hlad visokih performansi. Osim toga, u Subaru i Mitsubishijem postoji još jedan sustav hlađenja, kada je voda iz posebnog spremnika ispod haube je primatos na radijatorima intercooler i naftne autoceste. Kontrola se prikazuje u kabini i provodi se jednostavnim pritiskom na tipku. Ali to će biti potrebno da osim na spustu duž vijugavog planinskog kolosijeka na temperaturi od oko plus 30 stupnjeva kada motor često radi na smanjenim mjenjačima.
     
Pop umjetnost. Unutar oba automobila se ne razlikuju mnogo od serijskih izvornika. Standardna plastična kućišta, standardni uređaji, primitivni audio priprema. U Lanceru, još uvijek smo pronašli zračne jastuke, klimatizaciju i minimalnu čašu stakla i ogledala. Ali to je na ograničenom izdanju. Glavni ponos svih vlasnika takvih automobila je recaro sjedala, sportski upravljač iz MOMO i temeljno odbijanje ABS sustava.
U subaru se nalazi mali kotač u području ručke parkirne kočnice. Usredotočuje se na glavnu razliku između impreza i Lanser. To je elektromagnetski prekidač distributera okretnog momenta između osi. U jednom ekstremnom položaju, stroj se ponaša više kao pogon na stražnjim kotačima 65 posto. Motorski napori se prenose na stražnje kotače, 35 na prednjoj strani. Profesionalci ga koriste za spektakularan prolaz okreta u bočnom slajdu. Još jedan ekstremni blokiranje diferencijala s rasporedom 50/50. Vrlo učinkovito u vrijeme overclocking. Postoje još dvije međuproizvode, a time i impreza je lakše trenirati u složenim područjima ceste. Iako na kraju sve ovisi o vještini vozača
Tehnike tehnologije. Na cestama opće uporabe oba automobila se ponašaju u istom. Najjači osjećaj koji se odmah doživljava u Subaru i Mitsubishiju, ubojicu treseta, koji kuca pečati iz zuba i dušu iz tijela oslabljena tijela. Morate se naviknuti na to postupno i na prazan želudac. Ali navikavanje, znate što ih trese na različite načine.
U evoluciji Lancera, vibracija je najrazumnija pri malim brzinama i nepravilnostima, kao što je ruševina ispod kotača. Prava princeza na grašku. Pri brzini od oko 80 km / h, od učinka glačalice, moguće je praktički riješiti učinka, pa čak i tramvaj ne reagiraju s oštrim poticajem na kralježnici. U subaru impreza, sve s točnosti za suprotno, više glatko ubrzanje zamjenjuje se nemilosrdnom potres uz velike brzine.
Ali moguće je naviknuti na to zahvaljujući takvoj krutoj suspenziji i automobil praktički nepoznato s povremenim pecivama na strmim okretima. To ne samo da ne samo da padne na strme okreta na velikoj brzini, već i da ih ostavi s takvim ubrzanjem, koji nije sanjao vozače čak i takve supercare poput Porschea. U Lanceru se ispada još bolji i spektakularniji nego na Subaru, još uvijek upravljajući na Mitsubishi je oštriji i informativan. U nekim kriznim situacijama, osjećaj da sam upravljač sam gura vozačeve ruke u pravom smjeru.
U početku, neki nevolja dostaviti vozača lancera s kombinacijom ludog temperamenta i prilično dugo brodski spojke. Ako lijeva noga u vrijeme uključivanja nema vremena za desno, tada u kabini počinje aktivno razbiti spojku plamenika. Rad prijenosnog mehanizma na Mitsubishi je mnogo bolji. U nekom trenutku čini se da kutija sama povlači selektor sebi, što je iznenađujuće jasno i glatko spaja potreban prijenos.
Subaru u tom pogledu, više sportske spojke postoji kratkotrajne, a mehanizam mjenjača zupčanika je manje jasan. Ručka se mora praktično voziti u odabrani položaj, ali takvo ponašanje u vožnji prilično je u skladu s oštrim sportskim stilom vožnje na takvim strojevima. Da, i ova se razbolj osjeća samo u usporedbi s Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain tvrdio je da novine živi jedan dan. Mnogi vjeruju da je automobil koji rally živi od početka do cilja. Otvoren, zatvoren na postolju! Kao što je rekao jedan poznati trkač. Tada je mehanički tim pao na automobil, a to je opet novo u sljedećem uhu. Postoji roba mišljenje da su predmeti koji rade na takvim strojevima u ekstremnim načinima manje izdržljivi od redovitog i neće uspjeti mnogo brže.
Puna glupost! Pojedinosti o motoru i drugim komponentama koje se koriste u okupljanju takvih strojeva su, naravno, mnogo skuplji od običnih detalja. Ali oni su proizvedeni u skladu s posebnom tehnologijom i potpuno od drugih materijala, s desetokrakom marginom snage. Motori na takvim strojevima općenito se prikupljaju praktički ručno pod posebnom kontrolom i poslužit će mnogo duže od običnog. U Mitsubishiju, nevolje mogu isporučiti možda da su svijeće već primijećene da se motor slijeva i potrebno je dobro zagrijati. Najmanje jednu trećinu strelica duž indikatora temperature. Ili redovito mijenjaju svijeće, čiji se komplet košta više od 100 dolara i trpjeti lansiranje vruće.
Koji od njih je strmija Mitsubishi ili Subaru, moguće je odrediti samo na poseban test, naoružan ultra-preciznim štopericama i stavljanjem dvaju vozača za volanom istih kvalifikacija. Autopilot to nije težilo. Shvatili smo jedan od tih automobila za prave fanove brzine koji nikada neće dopustiti da se takav automobil koristi svaki dan. Equivalent je činjenici da svira violinu Stradivarija u prigradskom vlaku. Lancer i impreza stvoreni su za one koji mogu priuštiti da imaju u garaži, a ne čak ni dva automobila, već jedan za svaki slučaj. Iako više iskusni možemo savjetovati Subaru impreza WRX STI TYP R, i početnici Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 Novak Meakinen.
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin

 

Izvor: "Autopilot"