Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Mitsubishi Lancer 4WD Test Drive: Aplikacija za vodstvo

Mitsubishi Lancer s 2,0 -litarskim motorom i 4WD -om -pogon Wheel -a ima samo dvije mogućnosti izvršenja koje se razlikuju u razini opreme: Intenzivno i intenzivno+.
S izlaskom desete obitelji, Lancer model prešao je na višu razinu u automobilskoj hijerarhiji. Ako je Lancer IX bio više pozicioniran kao pristupačniji obiteljski i pouzdan automobil, tada je trenutna generacija pomaknula prioritete prema sportu i agresiji. Impresivan izgled i povećane dimenzije nisu ostavili trag od dobrog ubuđenog pogleda devet. Usput, već smo objavili članak o Mitsubishi Lancer X s 2,0-litarskim motorom i varijatorom. Međutim, ovaj put verzija ovog modela, koji je primio 4WD prefiks, što znači da nam je došla prisutnost svih pogona.
Dakle, verzija pogona na svim kotačima Lancer X opremljena je 2,0-L kapaciteta 150 KS s motorom s 5-prozračnim ručnim mjenjačem ili CVT-om s mogućnošću ručnog prebacivanja, kao i multi- Način prijenos pogona na sve kotače na zahtjev 4WD s elektroničkim upravljanjem i automatskim priključkom stražnjeg pogona prilikom klizanja prednjih kotača, slično onome koji je instaliran na Mitsubishi Outlander XL SUV. Razlike u kabini i monoprodični Lancer prisutnost su posebnog prekidača za sve kotače, koji se nalazi na središnjem tunelu između prednjih sjedala, kao i vizuagrami za prikaz načina prijenosa na računalnom zaslonu na brodu računala .
Pomoću prekidača vozač može odabrati jedan od tri načina prijenosa: 2WD (zakretni moment usmjeren na prednju osovinu), 4WD (sustav dozira smjer okretnog momenta na stražnje kotače, ovisno o položaju papučice ubrzanja i Razlika u brzinama prednjih i stražnjih kotača za optimalnu. Raspodjela okretnog momenta između osi u određenim prometnim uvjetima), zaključavanje (više od trenutka raspoređuje se na stražnjoj osovini, zbog čega se prianjanje na površinu povećava i stabilnost na Velike brzine, neravnomjerna površina i sklizak premaz poboljšava se).
Drugim riječima, prvi se način koristi kao ekonomičan kada je vozač dovoljan samo prednja osovina. Kada odaberete 4WD, sustav uključuje iza elektronike koja kontrolira krug za automatsku i glatku raspodjelu većine okretnog momenta na stražnjim kotačima, automatski povećavajući ovaj omjer kada se pritisne papučica plina. Spajanje usmjerava do 40% vuče na stražnje kotače kada je papučica plina u potpunosti pritisnuta i smanjuje ovaj pokazatelj na 25% brzinom veće od 64 km/h. Uz jednolično kretanje s krstarećim brzinama, do 15% raspoloživog okretnog momenta usmjereno je na stražnje kotače. Pri malim brzinama u strmim zavojima, sila se smanjuje, osiguravajući glatku rotaciju.
U teškim uvjetima, na primjer, kada se krećete duž snijega ili leda, možete omogućiti način zaključavanja 4WD. U ovom se slučaju većina okretnog momenta prenosi na stražnje kotače. Na primjer, prilikom ubrzavanja porasta spoja, odmah će prenijeti većinu okretnog momenta na stražnje kotače kako bi se osiguralo kvačilo s cestom sva četiri kotača, kada, kao u automatskom načinu 4WD, trenutak na stražnjoj osovini počet će se prenositi tek nakon što elektronika bilježi klizanje prednjih kotača.
Način rada spajanja izračunava se na temelju izravnog komunikacijskog sustava koji djeluje u skladu s nastojanjem da pritisne papučicu akceleratora i sustav povratnih informacija koji prati brzinu svih Četiri kotača i izračunavanje razlike u rotaciji prednjih i stražnjih kotača. Informacije o položaju papučice akceleratora i brzini automobila prenose se kroz gumu Can. Sustav procjenjuje uvjete ceste i trud na papučicama i usmjerava potreban udio okretnog momenta na stražnjim kotačima. Prolazeći kroz zavojnice, struja stvara magnetsku silu koja uključuje kvačilo. Kao odgovor na tu silu, crtana je lopta u mehanizmu šake i stvara progresivni impuls. Ovaj impuls utječe na glavnu spojku, a okretni moment se prenosi na stražnje kotače.
Nažalost, vrijeme ispitivanja nije bilo za snježnu zimu, tako da nismo mogli osjetiti sve čari svih pogona. Bez ekstremnih, ali u prilično dinamičnom načinu, nije bilo moguće procijeniti prilično dinamičan način na suhom prevlaci prednosti modela pogona All -Wheel. Dani tijesta su pali na kišno vrijeme, a Lancer 4WD uspio je voziti na vlažnom asfaltu. Imajući na umu ponašanje modifikacije pogona prednjeg kotača, krenuli smo u potragu za prikladnim snopom zavoja. Srećom, u najbližoj moskovskoj regiji još uvijek postoje mjesta gdje, s prilično ravnim asfaltom, zapravo nema pokreta. Segment koji je odabran za testiranje kontroliranosti sastojao se od dva zavoja, od kojih je jedan bio prilično oštar, a drugi je bio ravniji, ali prilično dugačak. Isprobajući Lancer All -Wheel pogon u različitim načinima brzine, može se reći da je menadžer na skliskom premazu zaista postao bolji. Prisutnost svih -kotača može karakterizirati jedna fraza, koja se više puta čula i od novinara i drugih vlasnika svi automobili s pogonom na kotače su samouvjereni. Međutim, automobil s dvije vodeće sjekire zahtijeva određene vozačke sposobnosti, pogotovo kada počinju klizanje, tako da je važno da samopouzdanje ne preraste u samopouzdanje.
Što se tiče sposobnosti cross -vlastitih država, čišćenje cesta od 150 mm neće dopustiti velike trupce na putu, međutim, u zamućenoj ruti ili na snježnom dvoru, šanse da se oštro zaglave. U automatskom načinu rada 4WD, kada se prednji kotač skliznuo, stražnja se osovina spaja bez odgađanja, sprečavajući da se automobil sahrani.
Mitsubishi Lancer s 2,0 -litarskim motorom i 4WD -om -pogon Wheel -a ima samo dvije mogućnosti izvršenja koje se razlikuju u razini opreme: Intenzivno i intenzivno+. Intenzivna verzija s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, uključujući računalno računalo, klimatsku kontrolu, senzore kiše i svjetla, CD/MP3 diskove za 6 diskova, sportski ovjes s klirensom od 150 mm, protežući se između amortizera prednjeg udara Stalke i 16-inčne alu felne, koštat će 674 020 rubalja. Za nasukani varijator morat ćete platiti još 31.088 rubalja. A gornje izvršenje intenzivnog+, u kojem se dodaje kožna završna obrada sjedala, košta 745 308 rubalja. Ako uzmete isti ten sa svim pogonom na kotače i bez njega, razlika u cijeni bit će 21.976 rubalja.
Za manje od 750 tisuća rubalja dobivamo sustav pogona s punim kotačima i prilično dobar paket. Iako postoje pritužbe na opremu. Na primjer, u prisutnosti klimatske kontrole i kožnog salona, \u200b\u200bprogrameri se nisu trudili obratiti pažnju na takve sitnice kao što su unutarnja ručka na poklopcu prtljažnika ili pozadinsko osvjetljenje kozmetičkih ogledala, koji su dugo postali norma za većinu modernih Modeli, sustav stabilizacije nije dostupan čak ni kao opcija. Također, unatoč izvrsnom ergonomiji i prikladnom slijetanju, odsutnost uzdužnog prilagođavanja upravljačkog stupa razočarala je. Inače, pojava prijenosa pogona All -Wheel čini Lancer jednom od najpovoljnijih ponuda, barem na značajku cijena.
Ruslan Galimv
Cijena testiranog automobila je 745 308 rubalja.
Dovršite test testiranog automobila
CVT Sport način
Prekidač upravljača CVT mjenjača prekidača
Moine -Resistent All -Wheel pogon na zahtjev 4WD
Letački kotači
Kožni završetak sjedala
Grijanje sjedala
klima kontrola
Audio trening, 6 zvučnika
6 Disk CD-MP3-Promjena, radio prijemnik i sat digitalnog kvarca
Upravljač s gumbima za upravljanje zvukom
Kožni upravljač
Senzor kiše, senzor svjetlosti
Prednji odbojnik obojen u boji tijela
Prednja svjetla s halogenim svjetiljkama
Svjetlo svjetlo za maglu s funkcijom automatskog isključivanja
Signal gornjeg zaustavljanja
Svjetla prednje magle
Prednji zračni jastuci na napuhavanje dva staja za vozača i suvozača
Bočni zračni jastuci na napuhavanje za vozača i suvozača
sigurnosne zavjese na napuhavanje
Jastuk na napuhavanje za koljena vozača
ISO-fix za dječje sjedalo
ABS (Anti -Lock sustav kočnica) integriran s EBD (elektronički sustav distribucije sustava)
    
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 315
Opremljena masa, kg 1350
Puna masa, kg 1850
Duljina, mm 4570
Širina, MM 1760
Visina, MM 1505
Baza kotača, mm 2635
Cleas Cleacens, MM 150
Motor
Tip benzina
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1998
Promjer cilindra/klipni hod, mm 86,0 x 86.0
Stupanj kompresije je 10.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 150
Maksimalni moment, NM/RPM 198
Prijenos
Varijator mjenjača Cuneonus
Pogon je povezan pun
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan višestruka veza s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 205/60 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 10,5
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 10.8
country Ciklus 6.6
mješoviti ciklus 8.1
Kapacitet spremnika za gorivo, L 59
AI-92 gorivo
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru