Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Test vožnja Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Europa bira sportski hatchi

Strast Europljana za sportske hatchbacks nastala je prije najmanje 30 godina pojavom Volkswagen Golf GTI. Vruće hatchback (kako se obično naziva u Velikoj Britaniji) je supercar za sve, objekt požude. Limuzina je sudbina starijih i nesigurnih, tako da nema ništa iznenađujuće u činjenici da samo 30% prodaje Britanije čini limuzine pune veličine s 4 vrata.
Čak i Mitsubishi opisuje novi Mitsubishi Lancer SportBack Ralliar kao najugodnije Mitsubishi. Ovo je izravni protivnik najnovijih golf GTI modela i, što je najvažnije, Subaru Impreza WRX. Automobil će ove jeseni biti u prodaji u Europi, ali za sada je još uvijek vrlo nejasan, glasine su da je i prodaja ovog modela u SAD -u.
Neočekivane promjene
Toliko smo navikli na jedinstvenu Lancer siluetu u tijelu limuzine da nam se Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart na prvi pogled činilo čudnim da su se dva različita automobila odlučila prikupiti zajedno u Mitsubishi. No, nakon što ste ponovno napravili nekoliko koraka i pregledali automobil, razumijete da je to zapravo uzorak skladnog, savršeno izvedenog dizajna.
Stručnjaci Europskog dizajnerskog centra Mitsubishi radili su na izgledu ovog modela, a rezultat je vrlo podsjeća na koncept koncept-sporta iz 2005. godine. Duljina tijela je 4.585 mm, što je 1,5 cm veće od one limuzine Ralliart, iako se vizualno dodaje potpuno drugačiji dojam. Kutni stražnji dio Sportback -a i mali stražnji prozor čine ovaj automobil vizualno manjim nego što je stvarno.
Europljani su navikli usredotočiti se na Ford fokus standard s tri vrata; Golf GTI i Opel Astra s 4 vrata pronalaze sličnost s proporcijama novog Sportback-a, iako je u isto vrijeme stroj uspio održati vlasničke značajke Lancera. Konkretno, prednji dio, s raznim rebrima i linijama, izgleda vrlo agresivno i vrlo japanski.
Da, i Ralliart se s razlogom naziva mlađim Evo u Europi: osjećate opsežno iskustvo sudjelovanja Mitsubishija na skupu. Britanska podružnica Mitsubishi toliko je zabrinuta da kupci mogu preferirati verziju Ralliarta naprednijeg evo -a da su čak odlučili da ne uvoze limuzinu iz ralliarity u zemlju. Značenje poduhvata je jednostavno: ako sanjate evoluciju, morat ćete se razdvojiti urednim svotom.
A što je unutra?
O salonu nema što reći. Na stražnji stalak nije podvrgnut nikakve promjene, pa vidimo istu praktičnu i istovremeno atraktivnu limuzinu. Jedini predmet naše kritike bio je nedostatak sportskih sjedala u testiranom automobilu, jer kožna sjedala, naravno, izgledaju vrlo dobro, ali ne pružaju sporednu podršku.
Europljani cijene konfiguraciju hatchback -a za svoju svestranost i prilikom putovanja u mirovanje i za prijevoz velike obitelji. Sportback je u tom pogledu još univerzalniji od svog analoga u tijelu limuzine. I premda je stilsko rješenje stražnjeg dijela automobila negativno utjecalo na kapacitet odjeljka za prtljagu (postoje 342 litre prtljage, što je prosječni pokazatelj u ovoj klasi automobila), s presavijenim stražnjim sjedalima, volumenom odjeljka za prtljagu I dalje se povećava na 1.393 litre.
Najukusniji
Ralliart Power Unit čini ovaj automobil laganom verzijom Evo. Potpuno aluminijski 2,0-litarski, linijski 4-cilindrični motor s DOHC sustavom nalikuje onom koji je instaliran u Evo, samo su turbine ovdje manje i jednostavnije. Glavni zahtjev bila je jednostavnost kontrole snage, koja, s 291 KS, što nije bilo lako koristiti, smanjena je na 237 KS. Na 6.000 revolucija u minuti, a okretni moment se smanjio sa 406 nm na 339 nm, dostupno u rasponu od 2.500 na 4.000 revolucija u minuti.
Ovi pokazatelji uopće nisu slučajni. Omogućuje da modeli iz Ralliarta obiluju Subaru Impreza WRX (224 KS i 306,4 NM) i suparnicima iz Europe, poput VW Golf GTI Edition 30 (226 KS i 299,6 NM). Istodobno je, međutim, Sportback teži od Lancerove limuzine za 20 kg, ali ako ga usporedite sa Subaruom, onda za svih 100 kg. To razumije više od skromnog ubrzanja od mjesta do stotina, što je 7,1 s, o čemu proizvođač govori, iako kvačilo s dva diska koja diktira njegove uvjete može ovdje igrati pozitivnu ulogu (za usporedbu, nedavno smo uspjeli raspršiti Ralliart Sedan od 0 do 100 km /sat za 6,8 s).
Zvuk ovog motora i senzacije koje on daje mogu se dobiti samo iz turbopunjene četverocilindrične jedinice iz Japana. Ima tako bijesan zvuk koji, čini se, govori o tome koliko pokušava, čak i u praznom hodu. On više nije tako zli kao jedinica s 291 konjskim snagama iz Evo, a vi se uhvatite na činjenicu da pritisnete plin na pod. Po našem ukusu, ovo je pretjerano lagana verzija Evo.
No, ovo smanjenje snage nije toliko akutno zahvaljujući izvrsnom mjenjaču Mitsubishi: Twin Clutch Sekvencijalni prijenos sportskog pomaka (TC-SST sekvencijski prijenos s dva diska). Ovaj je uređaj također posuđen iz evolucije (iako bez sustava za upravljanje start), a djeluje s nevjerojatnom glatkoćom. Možete birati između standardnog načina rada pogona i automatskog sportnog načina ili prijeći na ručni način prebacivanja brzine, u ovom se slučaju prebacivanje provodi pomoću latica upravljača. U Sportskom načinu rada možete okrenuti motor do rezanja, a prebacivanje je pretjerano oštro, što može biti pomalo zamorno. Ako želite agresivnu vožnju, bolje je koristiti ručni način rada.
Svjetlost na hatche
Ne biste se trebali odnijeti ovdje. Ralliart se kontrolira nije tako dobar kao Evo. Unatoč prisutnosti aktivnog središnjeg diferencijala, Ralliart nedostaje kontrastilni sustav AYC (aktivna kontrola zijevanja), koji omogućuje EVO izvrsnu stabilnost pri velikim brzinama. Možete brzo krenuti, ali na ovom stroju velika brzina zahtijevat će od vas savršeniju vještinu vožnje.
Ralliart ima više nedovoljnije rotacije od starijeg brata: drugi je razlog raspodjele težine osi (60% ispred, 40% neželjene pošte) i mekše ovjesa, što također pruža više rušenja u uglovima nego što se moglo očekivati. Ovaj Sportback Ralliart najbolje se osjeća u dugim glatkim zavojima, gdje se može pokazati u svoj svojoj slavi. Složeni oštri zavoji najbolje su ostavljeni da se gusto sruše evo.
Ipak, pri velikim brzinama, Ralliart Sportback osjeća se izvrsno. Također je ugodno upravljati njima, barem smo ga voljeli voziti po cestama Španjolske, gdje je prošao test. Na neravnom asfaltu počinjete se radovati mekim ovjesima, što automobil čini ne tako kapricioznim. Upravljanje je jednako uravnoteženo i ugodno kao što to očekujete (nije tako akutno kao Evo), kočnice su također bile zadovoljne: nismo osjećali promjene u njihovom radu ni nakon nekoliko sati tvrdog diska duž autoceste Rally Catalunya WRC.
Ništa se ne može žaliti, osim previše neugodnog zvuka prebacivanja prijenosa pri velikim brzinama. Ralliart Sportback pogodan je za svakodnevna putovanja čak i više od Evo. Međutim, morat ćete se naviknuti na miris preljeva, jer smo uspjeli devastirati spremnik za 241 km.
Vrući hatchback ili lagani Evo?
Ako Mitsubishi Lancer Sportback shvaćate kao jeftin način da uđete u EVO svijet, možda ćete biti razočarani. Ako želite uzbuđenje, bolje je kupiti rabljeni Evo za približno isti iznos.
Ali oni kojima je potreban brzi prostran automobil za stvarni svijet s određenim udjelom evo-stvarnosti, Ralliart će moći ponuditi puno. I više vam je draže Sportback ili limuzina. Limuzina je više poput pravog Evo, a Sportback je univerzalniji i za razliku od. Nadajmo se da će američki automobilisti imati izbor.












 



Autor: Eunister Wiever
Foto: Mitsubishi
 

Izvor: Podrug