Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Brat kod brata

Mnogi automobilski brendovi povezuju obiteljske odnose koji ih ne sprječavaju da se natječu. Posljednji primjer su Mitsubishi Lancer i Hyundai Elantra.
Nedavno je korejski parlament raspravljao o pitanju promjene latinskog imena zemlje. Jedno od opravdanja toga je otprilike sljedeće: Na Korejskoj verziji umjesto Corea, Japanci su inzistirali na početku prošlog stoljeća kako bi osigurali da njihov susjed ne bude ispred zemlje izlaska u jednom od Prva olimpijada - Timovi su krenuli abecedom. Najrazvijenija zemlja jugoistočne Azije danas je već vidjela početak natjecanja sa susjedom. Istina, to se nije miješalo u japanske tvrtke da uspješno surađuju s potencijalnim rivalima u 80 -ima. Tako je Mitsubishi u jednom trenutku prodavao licence za odvojene modele ticanja Hyundaija. Sada su obje tvrtke konkurenti na našem tržištu. Ako su prije desetak godina Korejci bili zastupljeni u Rusiji uglavnom u najjeftinijim tržišnim segmentima i privukli kupca po cijeni, sada je sukob gotovo jednako pošlo. Na primjer, u najpopularnijoj klasi u Europi i Rusiji, ove dvije tvrtke nude gotovo identične u pogledu karakteristika i postavljanja modela. Da, a Elantra i Lancer su gotovo isti.
Srebrna sredina. Cijena Mitsubishi Lancer gotovo je 1 tisuća dolara veća od Hyundai Elantre. Razlog je bogatija udobnost+oprema, koja uključuje lijevane diskove, svjetla za maglu, bočne zračne jastuke i druge sitnice. Ali Lancer samo udobnost košta samo 100 USD skuplji od Elantre GLS. To je, čak i malo jeftinije od okruglog iznosa od 15 tisuća dolara, što imamo prosječnu cijenu automobila za srednju klasu.
Također se naglašava prosjek cijena, klase i konfiguracija ovih modela da su oba automobila iste boje uvijek moderno srebrno. Vjeruje se da ga svi vole, a budući da će ga najčešće vlasnik automobila prodati nakon nekoliko godina, odabire boju ne onu koju mu se sviđa, već onu koju bi većina budućih kupaca trebala voljeti. Ali sličnost boja omogućuje nam preciznije procijeniti oblik i stil konkurencije.
I ovdje se ispada da se ljepota može razumjeti drugačije. Kada gleda ANFAS, Lancer definitivno pobjeđuje: novi korporativni element na haubici izgleda vrlo elegantno. Nova obloga Elantre također je dobra i prilično osebujna, ali impresivna manje. Učinkovita, ali nova korejska prednja svjetla izgledaju pomalo rustikalno. Međutim, u usporedbi automobila općenito, Elantra je uravnoteženija i logičnija i vizualno izgleda, kako kažu, pola klase više. Pojava Lancera čini se manje integralnom - zbog složene geometrije tijela, prtljažnika i prednjeg dijela djeluju nerazmjerno mali. Možda je ovo stvar navike? U svakom slučaju, ove nijanse vjerojatno neće uplašiti kupca u ovom segmentu - cijena i oprema su ovdje važniji.
 
 
Bez obmane. Spomenuta nesrazmjernost Lancera u potpunosti je opravdana čim sjednete u salon: vrlo je prostrana. Moram reći zahvaljujući prilično dugom međuosovinskom razmaku - 2,6 metara. Čak je i više od toga formalno stoji korak iznad Mitsubishi Carisma. Dakle, čak i ako je vozač veći od prosječne visine, samo vrlo izbirljivi ili visoki putnici stražnjeg sjedala žalit će se na stezanje. Iako Elantra u tom pogledu nije inferiorna od susjeda i u udobnosti stražnjeg sjedala također se može svađati s drugim modelima gornje klase.
Automobili su potpuno različiti po prirodi dizajna ploče s instrumentima. Hyundai preferira suzdržani europeizirani stil. Unatoč modernizaciji, ploča je ostala prilično tradicionalna. Čak su i spektakularne polukružne ljestvice odbile više dosadne; No, priopćenje za javnost spomenulo je proizvođača Instrumenta Combination-Siemens VDO. Tvrtka je nesumnjivo solidna, ali najupečatljiviji detalj novih biranja ostaje lilakov pozadinski osvjetljenje, koje je bilo u prethodnoj verziji. Istina, u sredini ploče postojao je monitor računala na ploči. Skup njegovih funkcija nije osobito velik, ali čak i približni izračun vožnje do sljedećeg punjenja ili prosječna potrošnja goriva dovoljan. Vrlo često su ti podaci najkorisniji za planiranje putovanja.
Lancer je postupao hrabro: nježni panel sa skraćenom konzolom stvara osjećaj prostora i izgleda vjerojatnije na japanskom. Kao element luksuza - traka ispod crne stabla. Dojam pokvari sofisticiran, ali nespretan audio sustav, koji je dodatno instaliran, i ne uklapa se u dizajn stroja. Pa, barem se radio nalazi na takav način da se ta razlika prilično tolerira. Ali standardni paket uključuje samo audio obuku i uvijek postoji prilika da odaberete nešto modernije. A ruskom kupcu svidjet će se prilika da stavi ono što želite, a ne koristi ono što daju.
Ergonomijom i konfiguracijom automobila gotovo su jednaki: tu i tamo i nema pritužbi. Dakle, prilikom odabira možete se osloniti samo na osobni ukus.
Jedino što Japanci gubi proizvode mladog azijskog tigra je pogodnost prtljažnika. Oba automobila imaju priliku saviti stražnju stranu sjedala, ali otvaranje Mitsubishija je primjetno manje, a u ovom slučaju nekoliko centimetara može se pokazati odlučnim.
 
 
Ne blizanci ... i tako slično, i na taj je način gotovo isti. Možda su nekoć povezani odnosi dviju marki otišli toliko daleko da je potrebno odabrati između ovih strojeva slučajnim pokom? Ništa slično. Sličnost se završava kada zađete za volanom. Razlike nisu osobito radikalne, ali opipljive. Lancer putnici brzo primjećuju čvršće postavke ovjesa. To uopće nije tragično, pa čak ni dobro - upravo sportska šasija osigurava jasnoću reakcija i zadovoljstvo kontrole. Elantra lakše proguta male nepravilnosti i govori o velikim prigušenim udarcima elemenata ovjesa, ali ne i oštrim udarcima.

Upravljanje na Elantri činilo nam se manje informativno - ponekad nema dovoljno povratnih informacija, reakcije odgovora u složenim područjima malo kasno. Ili na Hyundai Motor -u još nisu naučili kako tako suptilno prilagoditi svoje jedinice, ili ih ne smatraju potrebnim: Prednost glavne stvari za kompaniju sjevernoameričkog tržišta ide sjajno, a prosječni vozač u Države i dalje preferiraju udobnost svim vrstama sportskih užitaka. Mitsubishi ima i stvari koje treba učiniti u Sjedinjenim Državama, međutim, sjedeći za volanom Lancera, dobivate mnogo pozitivnije emocije zbog velike osjetljivosti i jasnoće reakcija.
U procesu modernizacije, Elantra je, između ostalog, revidirana i kvačilo. Jao, bivša Elantra naišla je isključivo s automatskim mjenjačem, tako da ne možemo procijeniti razliku. U svakom slučaju nema pritužbi. Ali bilo bi bolje da je slična operacija izvedena s papučicom kočnice: još je potrebno naviknuti se na to, jer se trud na kočnicama nesrazmjerno mijenja u prilično dugi potez. I ispada da na prvih nekoliko milimetara kočnice ne djeluju, a na drugom - shvaćaju gotovo dok se ABS ne pokrene. S druge strane, nema ništa loše s tako visokom učinkovitošću - samo da je neočekivano pao umjesto naređenog Penny Altyn također nije uvijek ugodno. Barem s gledišta integriteta stražnjeg branika.
... Ali braća. Sličnost karakteristika motora također pruža sličnu dinamiku. Iako ovdje Japanci pokazuju ili veliko iskustvo svojih tvorca ili orijentaciju prema drugačijem stilu vožnje. Motori oba strojeva pokazuju živost u rasponu od oko 3-4 tisuća revolucija do 6 tisuća, a oba se razlikuju primjetnim porastom zvuka motora u ovom slučaju. Međutim, u Lanceru ova buka nervira manje nego na Elantri, gdje promjena TEMRA u regiji od 5000 o / min čini da mislite da je strelica već blizu crvene zone. Možda je samo na dnu svog motora tiši od lsncera?
Općenito, Korejci još nisu zaobišli u svemu, već su dostigli razinu gdje pitanja prvenstva također mogu riješiti promjenu u pismu u imenu. Međutim, vrijedi li u ovom slučaju toliko ozbiljno o takvim sitnicama?
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/modifikacija Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Proizvođač/zemlja Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Republika Koreja
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/u -line benzin/4/u -line
Radni volumen (kubični metar) 1584. 1599
Snaga (KW (L.S.) AT.
Trenutak (nm oko./min.) 150 na 4000 143 na 4500
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mehanički mehanički s 5 brzina mjenjača s 5 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ventilirani disk/ventilirani disk/disk
Assistering Electronic Systems ABS, EBD ABS, EBD
Frontalni, bočni, zavjese (6) Frontalni jastuci
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Baza/klirens kotača (MM) 2600/165 2610/168
Gume 195/60 R15 185/60 R15
Masaža opremljenih/kompletnih (kg) 1185/1750 1178/1780
Volumen spremnika goriva (L) 50 55
Maksimalna brzina (km/h) 183 182
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 11,8 11
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 8,8/5,5 9,1/5,7
Cijena u Moskvi 15.790 $ 14.890

 

Izvor: "Autopilot"