Test Drive Mitsubishi Lancer evolucija X Od 2008 Sedan
Dvije desetine
Koncept nedostatka i mi smo nerazdvojni. U stagnantnom vremenu, talijanske čizme i traperice, u perestroike kobasica i toaletni papir, dani su svim istinama, u preraspodjelu kobasica i toaletni papir, novac za samu financijsku krizu je deficit. Činilo se da su toliko godina prošli - redovi za sapunu i kupone za duhan bili su zaboravljeni, bilo je nešto novca, pa čak i akumulacijom. Ali deficit je ostao. Sada su novi strani automobili brišući. Vazovskaya deseci ljudi su pobjegli. Iako su ta dva japanska, usput, također u nekom smislu desetke Udario je jadni Vazu. Naslov najpoželjnijeg stranog automobila za naš vozač čvrsto je odredio Ford fokus. No, čim se ovaj model počeo proizvoditi u Rusiji, prestao je nominalno smatrani uvezenim automobilom. Sada je naš fokus čak i na vin kodu. Za tri četvrtine ove godine, Ford je prodao više od 63 tisuće tih automobila, a to je samo dvostruko manje prodaje najnaprednijih ruskih automobila puno jeftinije desetke. Ako proizvodnja u biljci Vsevolozhsk će rasti na takavm tempu, a na Volzhsky stajati, gdje je stajao, nakon nekoliko godina, Ford će biti ispred domaćeg auto diva u razredu C. S prodajom, određeni problemi će Ionako nema nikakvih potražnje premašuje ponudu.
Ali još bolje ilustriraju glad Rusa do dobrih automobila Toyota Corolla i Mitsubishi Lancer. Ovdje su dva bezuvjetna bestseler među automobilima koji se uvoze u našu zemlju. Čini se da njihov uspjeh ne može spriječiti ne mijenjati generaciju modela, ne porast cijene, niti čak i potpuna odsutnost alternative sesunovom tijelu (Corolovsky Hatch započeo je neovisni život nazvan Auris; na temelju Lancera pet ili tri dana, ako ne prije 2008. o izgledima univerzalnog, ništa nije poznato).
Iz istih prvih kvartala, Toyota je provela 32 tisuća Corolla u Rusiji, nudeći od veljače 2007. godine car je već novi desetina generacija. Slažem se, nije loše za uvezene automobile. I Mitsubishi? Tvrtka doveo svoju desetinu Lancer X na našem tržištu malo kasnije i u uvjetima prodaje sada iza svibnja do kolovoza, kupac je pronašao manje od sedam tisuća automobila. No, sudeći po IMG redova formirana (1,5-litreni verzija kupce će morati pričekati tri do četiri mjeseca, a dvolitreni godišnje) može sustići Lancerovog je natjecatelj bez zatezanja. Uostalom, to je njegov prethodnik, Ulan devetog koljena, u 2006 on je razbio sve rekorde i podijeljen je u Rusiji u 46,969 komada.
Autodels dugo su se napraviti pravilo da svaki nove generacije istog automobila veći od prethodnika. Lancerovog x limuzina dužine nije rastao dovoljno za 35 mm. Je izraženije u visinu i širinu (odnosno, 40 i 65 mm). Njegov protukandidat, koji je u prošlosti čuo kratkoročni limuzina, uhvaćen zaostajanje radikalnije, produženi sa 155 mm (u isto vrijeme, pet centimetara ruža u ramenima). Naravno, takva burna ubrzanje nije mogao utjecati na masu. No, ako je Lancer je pao samo na 60 kilograma, zatim Corolla za cijeli centner. Za značajkama Toyota sedan, možemo provesti prisutnost pojačanje elemente i zone programiranog deformiranja. Za značajkama Lancer X multi-line stražnjem ovjesu. Chervonians. Oba automobila dolazi iz Japana, a za ruski, kao što znate, natpis Made in Japan je bolje od bilo kojeg oglasa. Ovdje je prvi pojam uspjeha. Druga slika. Toyota smatra od nas je auto, koji sam nikada pauze i za ništa. Mitsubishi vole, vjerojatno, za ugodan ime uha i znatnih. Pa, svaka automakeholder je stvorio reputaciju godina, sada je pravo na dividende od toga. Izgled je također važna. Corolla Iako se ispostavilo nekakav plitkom rastopio, ali okolni uporno uzmi ga za mnogo više prestižnu Camry. Pojava Lancer X općenito u komentarima ne treba brzi i sigurni. Crni pojas između C-klase limuzine! Mislim da je netko požurio je odmah čim je vidio deseti Lancer na fotografiji biranje telefonskog automobil.
Ali još uvijek glavni razlog za cijenu popularnosti. U početku primamljivo, postalo je još atraktivnije zbog rasta eura i amortizacije dolara. Istina, sada kada su svi prodavači rade na fiksnim cijenama rublje, za imenovanje tih sedana dostupnih na jezik koji nije rotiran. Najjeftiniji Corolla se nudi 494 tisuće rubalja. Pusti se s kapacitetom od 1,4 litre od 94 KS, ali s ABS, audio sustavom, četiri jastuka, klima uređajem i presavijenim stražnjim sjedalima. Najpouzdaniji Lancer X je deset tisuća rubalja jeftinije od konkurenta, ali je nasilniji nego (1.5, 109 sila). Tu su i ABS i grijana sjedala i klimatizacija. Postoje dvije i zvučne pripreme jastuci umjesto pune važeće glazbe. Kao što možete vidjeti, na početnoj razini opreme, automobili su usporedivi. I u gornjoj konfiguraciji?
Testiranje Corolla 1,6 Prestige se nudi s 16-inčnim diskovima lijevanim kotačima, kutijom s pet stupnjeva računala s automatskim laticama za pomicanje kvačila i mjenjača na upravljaču. Opremljen je dodatnim jastucima, kontrolom klime, senzorima kiše i osvjetljenja, tempomat i otključavanjem vrata i pokretanjem vrata. Općenito, sve prednosti civilizacije su. Mentalno dodajte kožu, monitor i par više modernih opcija, a mašta ne nacrtati Corollu i Lexus (mislim na poliranje, a ne izvršenje). Najčešajniji Lancer X intenzivan CVT također se isporučuje s lijevanjem od 16 inča, klimatskim kontrolom i snopom opremljenim laticama za mjenjaču (kao i kontrola audio sustava s izmjenjivačem). Ima pet jastuka, opremljenih varijarom s sportskim ručnim načinom rada. Postoje vidljive razlike iz proračunskih verzija u završetku impresivnog krilatog spojlera na deblu, kromirani ručki unutar. No, najizbirljiviji pripadnički sportski suspenzija sa strijama između prednjih regala i 150-snažnog dvoslojnog motora. Za svih 651 240 rubalja.
Dakle, Toyota, još uvijek gubi. Njezina Corolla je slabija od 26 konja, a istovremeno skuplje, istinito, čisto simbolično (možete kupiti bocu kvaliteta rakije XO na razliku). Sada je jasno zašto se red za dvotre litre već se proteže već godinu dana.
Lancer s 1,3-litarskim motorom prepoznaje se kao nepromišljena. Proračunska verzija od sada podrazumijeva 1,5-litarski motor iz Colta, koji je, međutim, još snažniji 1,6 Lancer (109 KS. 298). Ali najatraktivniji motor za ruske vozače je 2,0 s Mivec sustavom faze. Omogućuje uporabu benzina 92. na novom motoru Corolla s najmanjim volumenom (1,4 VVT-I, 97 HP) migrirala je iz bivših modela bezbolno. No, 1,6-litarski motor zbog uporabe dualnog VVT-I sustava (regulira fazu, kako u ulazu i na oslobađanje), a novi klipovi su učinili više invazirane i moćne. Uostalom, sada će morati ispuniti odsustvo motora u rasponu motora 1.8.
Na deset vjetrova. Odmah izrežite kartice: Isprva sam se naslonio prema prvih deset mitsubishi. Dizajn ovog automobila je mnogo spektakularniji, salon izgleda bogatiji, sadnju vožnje, profil stolica, raspon prilagodbe je sve na željenoj razini. Tens Toyote također je pronašao pluse. Ona je prostrana odostraga, ima više debla. I kvaliteta proizvodnje ne pridržava se. Praznine tijela svugdje glatko. Elastična, Cilia i sve pečate voze se s japanskom točnosti (koje ne možete reći o Lanceru X). Paintworks se primjenjuje kao da je stavljen u nekoliko slojeva, a svaki je bio poliran. Međutim, te su razlike vidljive na novim strojevima. Svake tisuću trideset u našim žurba trče, ubijene ceste, blato i kompliciraju košaru pranje, a svatko će doći na jedan denominator: i slika je pokazana, a saloni će postati glamurozan, pa čak i praznine će plutati.
Kada je došlo do usporedbe vođenih kvaliteta, Corolla je bila više zadovoljna ovdje. Prvo, vlada oštrijom i uzbuđenjem, njegova suspenzija naporno radi i montira. Ako malo pretjerivati \u200b\u200bbrzinu na ulazu u rotaciju, počinje miran klizač s prednjim kotačima, koji također mirno ulazi u lagan straga. A to je bez provokacije kočnice! Čini se da bi se s oštrim kočenjem stražnjeg dijela automobila trebao izbiti, ali nije stabilan. Od toga zaključujem: šasija je savršeno konfigurirana. Tko je rekao da je Corolla dosadna? Ima temperament! Dojam ne pokvari čak i robotsku kutiju, koja je najprije samo neugodno, polako premješta transfere, s kvarovima vuče. Pokušajte ga prevesti u sportski način rada i raditi više energični akcelerator ćete odmah osjetiti plimu pogona. Motor je oživljen s velikom brzinom i ubrzava automobil kao da ispod haube, ne postoji 1,6-litarska atmosferska, a nešto značajnije.
Dvoklasni Lancer X čvrsto, ali zbog varijatora, koji uvijek drži motor uvijek na jednom ljutito s notom poluge, da bi razumjela prirodu motora je teško. Način rada ručnog mjenjača ne spaljiva dobro, osim što prije uključivanja omogućuje vam da resetirate brzinu kočenjem pomoću motora. Ali, čini se, 26 konja bi ovom automobilu trebalo dati opipljivu prednost u karakteristikama ubrzanja. Ali zapravo je mala. Šasija ima ugodno okruženje i pruža tradicionalno nedovoljno okretanje. Naizmjence, osobito neravnomjerno, Lancer X je kuburan, iako je psovanje, ali reakcija je zamagljena, povratna informacija na upravljaču bila je tupa. Opet, kočnice su se činile tako skupe, kada voze pedalu na pod, ali u standardnim načinima usporavanja ionako postoji neka vrsta razmazivanja. Priznajem da se takvo ponašanje objašnjava drugi brand guma s višim profilom, ali razlika, priznajte, zastrašujuće eksplicitno. Ali što je s sportskim ovjesom, rastezanjem, spuštenim razmakom tla? Ispada da je to curenje. Neočekivana slika je izvučena. Vanjski, Corolla koji voli mir pokazao je bezbrižan jahač, a Lancer s intrigantnim književnim X je oštriji pod glatko sporom vožnjom.
Slažem se, Mitsubishi dizajneri uspio napraviti nevjerojatno unutrašnjost Lancer X izgleda kao da nisu bili sedenth obitelj limuzina, ali u pedigreom, sportski coupe. Ovi uređaji posađene u plitkim tunelima, ovaj cool trokraki upravljač sa laticama ... Da li to nije vas podsjetiti na salonu Alfa Romeo? Ne, okrivljujući Mitsubishi u plagiranju je nepotrebno u unutrašnjosti je novost i nešto nacionalnoj, japanski. Cijela armaturna ploča je jasno podijeljena vizualno i funkcionalno masivan, lijepo zaobljen dekorativni umetak. Odozgo audio sustav s izmjenjivačem i udubljenjem zaslon, koji je ugodno iznenadio svojom muzikalnost, od dna drške klima uređaj, korištenje jednog zadovoljstvo. Spruced ventil s desne strane Afrike, potekla s lijeve strane na Arktiku. Možete glasovati na vjetru u kabini kao što želite. Kvaliteta tekstilnih materijala sviđa sjedala kao cjelina, na visokoj razini. Tkanina nije brand, ali i ne odjeven u izgledu. Salon je vrlo prostrana u širinu, a stakla i ogledala dati dobru vidljivost. To nije toliko dobrih stvari s plastičnim gotovo sve izrađene od hrastove materijala. Na mjesto pojedinih tipki, također možete napraviti tvrdnje tražiti slijepo. Ali, to je bolje, tako da je ružan interijer s gumbima na istaknutom mjestu.
Corolla salon karakterizira najviši točnost skupštine, ali shvati nedovršena. Ljudi prihvatiše da drže jedan, onda su došli drugi ljudi i sve redizajniran. Motor start gumb savjete u sportski duh. Volan je općenito potrebno za utrke zgrabi bez petnaest tri. Latice kontrole prijenosa nalaze se kompetentno (neću raspravljati na pitanje, da li im je potrebno obiteljski automobil u cjelini), a tečaj od obruču upravljača općenito se može smatrati standardom. Žute oči uređaji izgledaju dobro. Čak i nedostatak parkirnih mjesta na odabir okvira smatra ispravnim. Ali ti prevesti gore i vidite nije nadzorna ploča, ali grdno prodao plastičnu countertop. Možete pogledati na desnoj strani i tu se ništa ne uhvati pogled za ono da, središnja konzola ima elegantan otklon, pa čak i malo košenje pod Lexus, ali to je još jedan veliki, glatki i oslikana sa srebrnim plastike. Više pravim dvije rukavice. Na vrhu je pogodan osim za prijevoz salvete, svaka mala stvar u ovom teškom okvir počinje Brack. Rukavica kutija dno je prikladno, ali ne mnogo. Mitsubishi Lancer x 2,0 CVT
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kocka. Cm) 1998
Snaga (KS na rpm) na 150 6000
Moment (nm rpm) na 198 4250
Voziti front
Automatska varijanta prijenosa
Dužina / širina / visina (mm) 4570/1760/1505
Masovni rubnik (kg) 1397
Maksimalna brzina (km / h) 200
Ubrzanje na 100 km / h (c) 10,5
Potrošnja goriva, medij (l / 100 km) 8.4
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 557.000 rubalja. (651 240 rubalja)
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kocke. Cm) 1598
Power (HP na rpm) 124 na 6000
Trenutak (nm na rpm) 157 na 5200
Kutak pun
Mjenjač 5-brzina, s automatskim kvačilom
Dužina / širina / visina (mm) 4540/1760/1470
Masovni rubnik (kg) 1300
Maksimalna brzina (km / h) 195
Ubrzanje do 100 km / h (c) 12.1
Potrošnja goriva, medij (l / 100 km) 6.7
Ubrzanje do 100 km / h (c) 12.1
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 557.000 rubalja. (653 000 rubalja.)
Hvala vam što ste pomogli organizaciji snimanja LLC Toyota motora (495) 258-3465 i Zao Rolf Holding (495) 785-0525.
Tekst: Ruslan Tarasov
FOTO: Andrei Danilov
Izvor: "Autopilot"
