Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Mitsubishi Lancer

Mala priča o Tokiju Dostojevskom, japanskom luksuzu i novom Mitsubishi Lanceru.
Ovo nije prvi put u Japanu, ali, naravno, ne mogu reći da sam razumio ovu zemlju. Pogled s 18. kata hotela s pet zvjezdica vjerojatno neće nazvati duboko. Kad sam prvi put stigao ovdje, bio sam šokiran pogledom na Tokio zaljev s letećim lukom duginog mosta i gomilom raznih nebodera na suprotnoj obali. Nesumnjivo, ovo je jedan od najljepših urbanih krajolika planete. Drugo, pogodili su me ceste koje su se protezale duž višestrukih, bizarno okrivljenih nadvožnjaka između futurističkih uredskih tornjeva, kroz sjaj neonskim oglašavanjem trgovačkih ulica, preko niza malih zgrada. Nije zemlja, već kontinuirani transportni sustav. I tek se sada moj pogled spustio na kaotičnu gomilu kuća, dvije i tri kata, bezbroj četvrti od kojih, u stvari, čine ogroman Tokio, u kojem nije jedan, a ne dva, a vjerojatno ni tri Moskve može se otopiti. Što više sitnoće zgrada i ulica utječe. Uostalom, čak i lokalne zgrade s pet kostaja su pet sitnih soba smještenih jedna na drugu u stupcu s usamljenim košarkaškim prstenom na ograđenom krovu.
 
Nije ni čudo što je Dostoevsky toliko popularan u Japanu. U svom Sankt Peterburgu život je također ušao u malim, lijesovima. Ovdje se strasti kuhaju! Ali Tokio je namjerni grad, o kojem Fedor Mihailovich nije mogao ni sanjati u noćnoj mori. Naravno, čak ni najsiromašniji tokijski četvrti ne mogu se zvati Slums: Neon Flame of Signs, satelitske antene, višestruke metrane koji prodaju cigarete i vruću kavu. Ali dojam svega toga je još čudniji. Sasvim čvrste kuće su toliko male da se čini da u njima možete spavati samo dijagonalno. I nema arhitektonske ekscese. Samo krovovi, zidovi, prozori i vrata. Milijuni vrata i prozora do samog horizonta, preko kojeg se ogromni konus vulkana uspava kao simbol katastrofe zauvijek visi nad ovim gradom.
 
Japanci su vrlo zatvoreni ljudi. Njihovi istinski osjećaji skriveni su iza tisuća ceremonija, luka i osmijeha. Svaka je kuća poput malene tvrđave. Ovdje je svugdje zabranjena privlačnost. Ali za goste Mitsubishi Motors Corporation (MMC), neka su vrata još uvijek otvorena. I vrlo neobična vrata.
Ljetna kuća gospodina Masuka
Drveće u Tokijskom izvanrednom fenomenu. Zemlja je ovdje skuplja od novca, a potrebna vam je zlatna kiša da bi korijenje pustio u nju. Malo zelenila sačuvano je samo oko hramova, pa čak i uglavnom u obliku patuljastih plantaža u kadicama. Postoje, međutim, iznimke. Na primjer, carska palača, koja se, prema dugoj tradiciji, ne može vidjeti iza drveća. Europska je čudna: palača nije vidljiva. A za Japance, ovo je strmost. Relativno blizu nevidljive palače još je jedan cool ljetnikovac goste Mitsubishi.
Jednom na ovom brdu, koje se od davnina naziva Palace, bila je prigradska rezidencija Seguna. Tada se ovdje nastanio prvi premijer Japana. I krajem 19. stoljeća obitelj Ivasaki, osnivačica Mitsubishija, preselila se ovamo. Zgrada je sagrađena početkom 20. stoljeća prema projektu britanskog arhitekta. Međutim, to sam po sebi ne predstavlja mnogo interesa: tipično englesko imanje prilično tmurnog izgleda i s nerazumljivom kupolom. Vrsta dvorane Baskerville. Dobrodošli u Dacha gospodina Masuka, jednog od čelnika tvrtke Rolf, ruskog organizatora ovog putovanja, ukazujući na predsjednika MMC Osamu Masuko, koji je djelovao kao gostoljubivi domaćin. Unutrašnjost Mitsubishi -ove obližnje ljetne vikendice također nije pogodila luksuz. Ali ovdje je engleski park oko pravog blaga. S jedne vrste travnjaka pod balkonom na svaki bi Japanci trebali vrtjeti glavu i smrznuti srce. Korporativni park u središtu Tokija! Nepobitni luksuz! Simbol moći!
 
Ovdje su prihvaćeni samo najvažniji gosti. Štoviše, imanje ne jednog MMC -a, već cijela skupina Mitsubishi pripada. A Mitsubishi Group je vodeći brod japanske ekonomije. Ovo je nuklearna energija, svemirski program, elektronika, strojni alat, kemijska industrija, banke i još mnogo toga. Rijetko je jedan od zaposlenika same tvrtke počastvovan da bude primljen na ovaj teritorij. Prema jednoj činjenici našeg prisustva ovdje, bilo je moguće prosuditi koliko Japanci vjeruju u rusko tržište i koliko su značajni uspjesi MMC -a na ovom tržištu. Slučaj je došao do te mjere da je predsjednik MMC Osamu Masuko održao govor dobrodošlice na ruskom, a događaj je u kući za goste istaknuo najveći televizijski kanal u zemlji.
Rusko tržište raste brže nego što smo očekivali, priznao je Masuko-san. To uzimamo u obzir u našim planovima. Konkretno, do kraja 2007. treba donijeti odluku hoće li biti poduzeće MMC -a u Rusiji.
 
Druga posebna vrata, ili bolje rečeno, vrata s autsajderom hijeroglifa zabranjena su, koja su se otvorila pred nama sljedećeg dana, postala je kontrolna točka odlagališta Japanskog istraživačkog instituta za automobile (Jari). Ovdje smo napokon vidjeli što smo napravili kratki put do Japana, novog Mitsubishi Lancera.
Pravi Japanski
Najvažniji dojam: Novi Lancer izgleda zapanjujuće. Nema usporedbe s prethodnim modelom, čiji je mirni stil sada prešao na Galant. Predatorski i fokusirani pogled optike glave bio je fiksiran u prostoru koji se širio ispred. Morski pas ustima grill radijatora. Tijelo u obliku klina nalazi se. Studentski rez krme. Ovaj automobil nadahnjuje strahopoštovanje, čak i na stražnjem dijelu leđa, naginjene fenjere toliko se prijete. Ovo je vrlo koplje koje naziv modela nagovještava, jednostavno, učinkovito i pouzdano oružje. Ratnik ceste. Anti -Wing izgleda prikladno na njemu, a ne smiješno, kao što je to obično slučaj.
 
Čini se da će se u cijelom segmentu s novim Mitsubishi Lancerom nekoliko ljudi usporediti u vanjskim podacima. Istina, postoje značajke koje mogu uzrokovati optužbe za ne -originalne. Na primjer, pregib na haubici u nekim uglovima do boli podsjeća na markiranu žičanu volvo. A stražnja svjetla stvaraju nejasne asocijacije s Alfa Romeom. Plagijat? Japanci su sami nazvali ovu fenomen obilježja međunarodnog dizajna. Jednom riječju, novi je Lancer apsorbirao sve najbolje i istodobno je ostao istinski japanski, oštro i suzdržano zlo. Čak se činilo da su kreativci pomalo preplavljeni agresijom da ovaj automobil zrači u bilo kojoj perspektivi. Uostalom, ovo još uvijek nije trkački automobil. Odakle dolazi toliko bijesa u obiteljskoj limuzini?
 
Odgovor je očit: Koncept X je odmah stajao pred njegovim očima, a javnost je prikazala 2005. Istina, ovaj je koncept bio prvenstveno povezan s pojavom budućnosti evo X, a ne s mirnom limuzinom C. Grad Ugrušak Persona, čiji je prototip bio prototip kojeg su nam domaćini dobrodošlice pokazali pod velikom tajnom (službeni debi ovog automobila održat će se samo godinu dana kasnije). Naravno, nisu dopustili fotografiju. Ali, mislim, neću izdati sjajne tajne ako kažem da su, s izuzetkom nekoliko detalja i malo veće hladnoće, Budućnost Evo i novi Lancer slični kao dvije kapi vode. Pet metara i ne može se razlikovati.
 
Usput, američka verzija novog Lancera, koja je debitirala malo ranije u prodavaonici automobila u Detroitu, izgleda daleko od tako spektakularnog. Promjene u obrisu roštilja radijatora učinile su ga više poput Outlandera. Ali odlučili su se ne žaliti zbog svijetlih emocija Rusiji. U našoj zemlji Lancer je debitovao, iako kasnije u Americi, ali ranije nego u ostatku Europe. Rusko-američka orijentacija novog predmeta također se očituje u činjenici da se ti strojevi nude samo s benzinskim motorima. Nema dizelskih motora. Osim toga, prije svega, limuzina će biti u prodaji. Obećano je da će hatchback pokrenuti tržište 2008. No, vagoni, nažalost, uopće nisu obećani.
Ozbiljna osnova
Još jedna nesumnjiva prednost novog prostranog salona Lancera. Automobil se povećavao u duljini za 35 mm, u visini za 60 mm i širine 65 mm. U svakom pogledu, salon se povećavao. Na primjer, udaljenost od sjedala do stropa je 905 mm. To je više od Mazda 3 (890 mm) i civilnog (900 mm). Ukupna duljina putničkog prostora (prostor za noge) je 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, u Civic 1710 mm). U osnovi, novi Lancer ne samo da je zadržao vodstvo u svojoj klasi u veličini, već se približio i D segmentu. U isto vrijeme, minimalni polumjer okretanja ostao je najmanji samo 5 m (Mazda 3 5,2 m, u Civic 5,4 m ).
 
Dekoracija salona, \u200b\u200bmeđutim, nije izazvala oduševljenje. U smislu ergonomije, bez pitanja. Sve je na svom mjestu. Ako upravljač nije reguliran uklanjanjem, što se, u načelu, već doživljava kao zaostajanje od modernih standarda. Ali vozačko sjedalo je podešeno u visini. Bio sam zadovoljan dostupnošću upravljačkih gumba na upravljaču (za testove, naravno, osigurani smo automobili najbogatije intenzivne konfiguracije). Regulatori za kontrolu klime su veliki i ugodni. Zanimljiva značajka ugrađene audio upravljačke ploče. Odnosno, nećete morati sa sobom nositi uklonjivo lice. Dizajn nadzorne ploče je zapažen, ali indikacije uređaja u dubokim naočalama dobro se čitaju zbog adaptivnog pozadinskog osvjetljenja. Jednostavan multifunkcionalni prikaz između glavne skale ne reže oči neredom boja, već daje sve potrebne informacije. Nema pritužbi na kvalitetu skupštine. Japan ipak. Ali sami materijali ostavljaju mnogo toga za poželjeti. Plastika je tvrda i procvata. Gumbi za Windows Netasisti.
 
Posljedica 15 do 16-inčnih kotača u osnovnoj opremi bila je korisna za korist i kvalitete novog Lancera. Širina samih guma povećala se. Možda je jedina značajka koja postavlja pitanja dugačak prednji prekrivanje. Ne, izgled ne pati od toga. A sigurnost očito pobjeđuje. Zapravo su moderni sigurnosni zahtjevi unaprijed odredili ovu značajku. Duga kapuljača smanjuje vjerojatnost jakih ozljeda pješaka prilikom udaranja, i što je najvažnije, štiti vozača i putnike u sudaru. A ako je prethodni Lancer, prema rezultatima testova sudara EuroNCAP -a, zaradio samo tri zvjezdice, tada bi, prema preliminarnim procjenama, trebao primiti svih pet, uključujući i na štetu više metala koji strše ispred. No, postoje i nedostaci: s takvim prekrivačem, manevri u blizini granica i snježnih lana formacija svojstvenih krajolicima našeg Otona gotovo će se završiti rastrganim odbojkom, unatoč tome što je odobrenje porastao na 165 mm.
 
Za povećanu sigurnost, morate se zahvaliti ne samo izvanrednom nosu, već i sedam zračnih jastuka (uključujući prvi put u praksi MMS -a, za koljena vozača), kao i čvršći dizajn tijela. S budućnosti Evo, novi Lancer povezan je ne samo s vanjskom sličnošću, već i zajedničkom platformom. To je ista globalna platforma, čiji je razvoj započeo čak i kao dio suradnje s DaimlerChrysler -om i koji je služio kao osnova za ozbiljne strojeve poput Dodge Caliber, Jeep Patriot i Compass, kao i Mitsubishi Outlander. Kao što vidite, sve su to čvrsti automobili, pa je osigurana rezerva snage do novog Lancera i povećanje tvrdoće tijela za uvijanje za 56%, a krutost snopa za 50% u usporedbi s prethodnim modelom nije iznenađujuće. Nova suspenzija postala je kruta. Njegova se staza povećala za 60 mm, 10 mm hoda. Krutost upravljačkog sustava povećala se za 20%. Sve to obećava poboljšanje u rukovanju i dinamičnim kvalitetama. Šteta što nije bilo moguće provjeriti ovu pretpostavku.
I nema što podići buku
Idealna pokrivenost odlagališta i najstrože zabrane goruće gume (navodno ekrani guma plaši lokalne stanovnike) doveli su do činjenice da je jedva jedan od novinara mogao reći da je u potpunosti proučavao dinamiku i kontrolu novog automobila . Međutim, pronađene su neke značajke. Na primjer, Lancer se, čak i s baznim 1,5-litarskim motorom, pokazao prilično bučnim iznutra. I brzinom veće od 120 km/h zvižduka s kojim se secira zrak. Što se tiče dinamičkih karakteristika, tada, iako 109 KS. (11 KS je više od one prethodnog motora) 1,5-litrenog motora izgledaju prilično pristojno za grad, osjećaj da su kvalitete šasije mnogo superiorne mogućnosti osnovnog motora, unatoč markiranom sustavu elektroničke kontrole faze distribucije plina MIVEC. Što se, međutim, teško može smatrati minus. Mehanička kutija s 5 brzina nije izazvala pritužbe, ali 4-opseg Automato čini ubrzanje pomalo sporo.
2 L motor je dodao 15 KS u relikvijama. U usporedbi s prethodnim modelom. Također može raditi u tandemu s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Ali mnogo je zanimljivija opcija s takvom znatiželjom kao varijanta. Za razliku od konvencionalnog stroja, varijator pokušava odmah raspršiti motor na optimalne revolucije u smislu snage. To ima nekoliko posljedica, a nisu sve ugodne. Prvo, motor tijekom ubrzanja neprestano radi na velikim brzinama, što automobil čini bučnim. Drugo, psihološki, pomalo je neobično čuti takvu monotonsku pjesmu, bez uobičajenog pikapa u zvuku.
 
S druge strane, odsutnost puknuća u struji snage trebala bi objektivno osigurati brže ubrzanje. Međutim, usporedba podataka o putovnicama varijatora s mehanikom nije potvrdila ovu teoriju. Međutim, svi subjektivni i objektivni nedostaci varijatora povlače se u pozadinu pored zadovoljstva koje pruža sportronski sustav s prekidačima upravljača. Latice rade odmah i uklanjaju sve psihološke probleme. Upravljate snagom jer vam se čini prikladnijim i ispravnijim. Ovaj je sustav pravi luksuz za automobil ovog segmenta i nesumnjiv plus novog Lancera.
 
I na kraju, o cijenama. Nije tajna da je najatraktivnija značajka prethodnog Lancera, što ga je učinilo najpopularnijim u Rusiji sto posto uvezenog modela, njegova cijena, koja je započela s 14.690 dolara. Manje od 15 tisuća za pravi japanski automobil! Novi Lancer bit će prikupljen i u Japanu, ali cijene za njega počinju od gotovo 18 tisuća dolara. Podizanje za 3200 dolara je li puno ili nije dovoljno?
 
S jedne strane, rast se gotovo uklapa u inflaciju. Automobil je postao prostraniji, jači, zanimljiviji. Trebao bi koštati više. I uzimajući u obzir 16-inčne kotače, ABS, grijanje ogledala i sjedala, električne prozore u osnovnoj konfiguraciji, cijena izgleda više nego umjerena. S druge strane, kupci u ovom segmentu razmatraju svakih stotinu dolara, pa se situacija promijenila. Ako ranije Lancer nije imao suparnika u Rusiji u pogledu omjera cijene/kvalitete, sada će se morati podjednako natjecati s Hondom Civic, Mazdom 3, Toyotom Corolla, itd. Međutim, malo je vjerojatno da će se Lancer bojati ovog natjecanja. Ovaj spektakularni i udoban automobil ima nešto za usporedbu konkurencije.
Tehničke karakteristike Mitsubishija
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Dimenzije, MM 4570X1760X1505 4570X1760X1505
Opremljena masa, KG 1245/1275 1325/1355
Benzinski motor benzina L4 L4
Radni volumen, kubični metar. Vidi 1499. 1998
Maksimum vlast,
l.S./rpm 109/6000 150/6000
Maksimum trenutak,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Mehanički prijenos
6-stupanjski 5-brzini
Automatski varijator
4-opseg
Prednji prednji pogon
Maksimum Brzina, KM/H 191/178 200
Vrijeme ubrzanja
0100 km/h, s 11.0/14.3 9.5/10.5
Potrošnja goriva (prosjek),
l/100 km 6,4 8.1/8.4
 
Leonid Sinik
Fotografija proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama