Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Mitsubishi Lancer

Položaj ovog modela na ruskom tržištu je poseban. Preciznije, položaj ruskog tržišta za tvrtku Mitsubishi razlikuje se od ostalih proizvođača, jer imamo prvu prodaju ovog branda u količini u Europi! A Lancer je ovdje lokomotiva. Za prvu polovicu 2007. godine, količina ruske prodaje iznosila je 22.700 primjeraka (uključujući prethodni model). Ovo je drugo mjesto nakon Ford Focusa (43.200!). Ali na petama Lancera je Toyota Corolla (22.584), o kojoj ćemo pisati kasnije.

Posljednja generacija Lancera započela je prošlog proljeća. U usporedbi sa svojim prethodnikom, automobil je postao više od 100 tisuća rubalja skupljih. Izgubio je i vagon. Rastao je oko 15 cm duljine. No, najvažnija stvar, u usporedbi s neiskusnim pranjama modelne godine 2003., Lancer 2007 postao je uistinu lijep i karizmatičan. Dugo se možete diviti automobilu iz različitih uglova i njegov dizajn neće vam izgledati dosadno ili sekundarno iz jednog ugla.
Predatorski osmijeh rešetke radijatora nedvosmisleno signalizira ispred: skijanje!. Ali još uvijek ne postoji pretjerana agresivnost u pojavi osnovne modifikacije poziva. Ali ono što vidite na fotografiji intenzivne opreme. Nudi se isključivo s motorom s dva litara s kapacitetom od 150 konja (a slabiji motor ima 1,5 l/109 KS), što nas tako izvana privlači, nažalost, dobro samo vizualno i praktičnost pati. Vjerojatno neće biti lako uštedjeti spektakularni plastični komplet za tijelo na dnu odbojnika i pragova tijekom zime od pet mjeseci. Kontakt sa snježnom snijegom ili obrubom vjerojatno neće imati na umu krhku plastiku. Ali glavne tvrdnje nastale su u odnosu na divovski spojler koji ukrašava poklopac prtljažnika.

Njihove (tvrdnje) mogu se podijeliti u dvije skupine. Prva komponenta ergonomije otvora prtljažnika. Poklopac možete ujediniti bilo s ključem ili polugom iz kabine. Kao rezultat toga, ispod njega se formira tanki jaz, gdje nije lako zabiti ruku. A podizanje cijele strukture (pokrivač plus teški spojler) fizički nije lako čak ni čovjeku. Osim toga, kina otvaranja su takve da prilikom podizanja stražnjeg dijela, kraj, gotovo uvijek prljavi dio dolazi u kontakt s vašom odjećom.

To se može izbjeći samo koračanjem na udaljenosti ispružene ruke (zbog čega je podizanje poklopca već potpuno nerealno) ili blistanje u stranu. Još jedan nedostatak ovog nakita - spojler uvelike pokriva pregled iz vozačevog mjesta. U visini, krilo se nalazi točno tamo gdje se signali okretanja nalaze iza automobila. Gotovo nikada nisu vidljivi i morate češće koristiti bočna ogledala. Na tome, naše rezerve katrana gotovo su se osušile većim dijelom.

Reći da je Lancerov salon prikladan da ništa ne kaže. COOMERT i ergonomija su ovdje na referentnoj razini. Sjedala imaju izraženu, ali ne prekomjernu bočnu potporu, čak ni stezajući se s bacanim jahačima. Duljina jastuka ne ostavlja koljena visi u zraku. A visina leđa stvara udobnu i ispravnu potporu ne samo u zoni struka i noževa, već i ispod ramena. Krenuli smo dalje od papučice nisu preblizu, kao što je sada prihvaćeno, a čizme čak 46. veličine ne drže ih oštar prijenos nogu. Volan je tamo gdje vam je potreban i kakav želite po presjeku i rasporedu pletenih igala.

I premda ne postoji prilagođavanje središta odlaskom (a postoji samo, kao što je to uobičajeno u japanskom visini), to nije neugodno. To je samo s nostalgijom, sjećam se upravljača dvojinske verzije prethodne generacije Lancera. Bila je luksuzno društvo Momo -a, isto što je postavljeno na Lancer Evolution! Ali ti su dani prošli, a trenutni upravljač je i dalje dobar

Tri blizanaca: Temperatura, čvrstoća i smjer puhanja najbolje su rješenje za podešavanje klime u kabini, još nije izmišljena. I, što je važno, brojevi na ručkama odgovaraju stvarnoj temperaturi. Proveo je prisutnost vlasničkog glazbenog sustava vrlo pristojnog zvuka. Ugrađen je u ploču s instrumentima, što znači da ga ne može demontirati. I, postalo je
vjerojatnije je da će ostati netaknut.

Drugi red Lancerovih sjedala uživa s obiljem nogu za noge, ali uzrujava visinu krova s \u200b\u200bporastom od 185 cm za stražnju stranu glave, a na motoru se ne ograničavaju strop, a vrata ne ograničavaju putnike prilikom sadnja i skoka . A ispred se nalazi još jedna mala šala na stražnjem dijelu vizira za sunčanje na mnogim modelima nalaze se u izgrađenim ogledalima. Ponekad na oba, ponekad (od uštede ili ne odvlače se vozaču) samo na suvozačevoj strani. Tako Lancer ima ogledalo isključivo u vozačevom viziru. Putnik je prazan! U Japanu je pokret ljevoruki. Ponovno su preuređene sve što su upravljački volan, papučice, brisači, ploče vrata za Europu. A viziri su zaboravili vizire!

Ali, naravno, najvažnije je kako Lancer vozi. Uostalom, nije ništa što on nije rođak evolucije. Naš je automobil imao nedostupnu varijatorsku kutiju CVT. Ovo je vrsta mitraljeza, a neiskusni korisnik vjerojatno neće primijetiti temeljnu razliku. Nadalje, za veće poznavanje varijator je konfiguriran za neki pseudo -prijenos. Oni se mogu kontrolirati i ljuljanjem ručice KP -a i udobnim linijama upravljača. Korištenje ovog režima mnogo je ugodnije i učinkovitije nego zamišljeno užurbano. Ako oštro pritisnete pritisak na papučicu plina, možete osjetiti kako će se brzina motora brzo povećavati i zamrznuti, a motor će se s velikim glasom na jednoj noti. Ali omjer prijenosa kutije glatko će se promijeniti prema smanjenju. Nevjerojatan kontrast u akustici tijekom širenja Mitsubishi Screamersa, a u praznom hodu miran zaokret: uopće se ne čuje, samo na strelici tahometra saznat ćete da se motor vrti.

Lancerov potisak je izvan pohvale. Ne samo za suhi broj tehničkih karakteristika. Ali čak i prema vozaču koji zna da ispod papučice postoji rezerva i možete ići dinamički koristeći ne sve potencijale.

Drugi iskusni vozač ugodit će odsutnost ESP -a. Uz aktivno restrukturiranje, na zmiji, u naletu, elektronika ne zadavi automobil. Vozač ostaje predmet djelovanja i ne postaje objekt, kao što se često događa u modernim strojevima. U isto vrijeme, Lancera uhvati upravljač lako i točno i točno. Možete igrati čak i u kritičnim modusima razigranim. Ali u nazočnosti dovoljnog iskustva vozača. Uostalom, novopridošli u moćnom koji omogućava puno automobila može pasti u neadekvatnu situaciju na skliskom premazu. Stoga, ako niste pogodili svoje tisuće od najmanje 150 km, koncentrirajte se na bolju pažnju na modifikaciju od jedne i pol litre. Uštedite novac istovremeno. Iako slabiji Lancer nudi samo ručni mjenjač, \u200b\u200bmorat ćete vježbati promjenu prijenosa. Pa, i ovo je korisna praksa.

Ako formulirate zaključke sankanja, tada, uzimajući u obzir utrke na konkurentnim modelima, Mitsubishi Lancer može se pohvaliti vrlo preciznim upravljačem, dobrom granicom vuče i promišljenim, visokim kvalitetom i ergonomskim salonom. Sve je to dopunjeno adekvatnom cijenom i lijepim izgledom, što u kombinaciji prilično opravdava veliku potražnju, pa čak i redove za ovaj popularni model.
Debit: 2007.
Duljina/širina/visina: 4570/1760/1505 mm.
Baza: 2635 mm.
Opremljena masa: 1350 kg.
Volumen motora: 1998 cm3.
Snaga: 150 KS pri 6000 o / min.
Maksimalni moment: 198 HM pri 4250 o / min.
Maksimalna brzina: 200 km/h.
Ubrzanje do 100 km/h: 10,5 sek.
Prosječna potrošnja goriva: 8,4 l/100 km.
Cijena je od 482.000 rubalja (od 12.2007).

Izvor: autolet.ru