Test Drive Mitsubishi Lancer evolucija X Od 2008 Sedan

Sve fotografije Mitsubishi Lancer evolucija x od 2008

Iluzija svemoći

Prema anketama, većina čitatelja ne vozi kako bi stekli sveobuhvatnu pogonu na sva četiri kotača. Žao mi je, nema domaćih automobila ove vrste. VAZ 2131 je još uvijek tipičan osciben, pogon na sva četiri kotača - egzotično. Dakle, uvezeni sudionici testa određeni su poznatom formulom po broju više od cijene jeftinijih.

Slično i različito

Svaki od tri automobila ima vlastiti pedigre, a ponekad i vrlo dugo: Mitsubishi Lancer - automobil prethodne generacije, proizveden od 1992. godine, na subaru-pravdu, isto tijelo koje je Suzuki Swift, koji se uzeo 1983., i samo Suzuki Baloch se pojavio 1995. godine, a izgled modela modela iz 1999. godine, predstavljen na test, ažuriran je prije nekoliko mjeseci. Stoga nije iznenađujuće da u njihovom dizajnu postoje jasno zastarjeli elementi: ovisna suspenzija stražnjih vodećih kotača na Mitsubishiju, središnje injekcije na subaru. Svi automobili s poprečno smještenom jedinicom imaju pogon na sva četiri kotača s višcima u prijenosu. Međutim, njegova akcija je drugačija: Paleno pod normalnim uvjetima pokreta praktički je dodatni automobil, a stražnji kotači su spojeni samo kada je fronta skliznula. Lancer i pravda, naprotiv, neprestano prenosi okretni moment na sva četiri kotača, a visko-spojnica igra ulogu mekog blokiranja diferencijala među osi. Ali kako radi, kasnije ćemo se vratiti.

Lekcije geometrije

Ako su Suzuki i Mitsubishi, bez istezanja, kolege, zatim subaru-pravde - automobil mnogo manjih veličina: otprilike pola metra je kraći i već 100 mm. Unatoč tome, to je malo inferiorno u duljini kabine na velike automobile, i gubi u veličini prilično skromnog prtljažnika: gotovo 500 mm u kratkom i 100 mm niže od mitsubishija. Osim toga, on ima najmanji otvor stražnjih vrata i najviši kat. Horizontalni raspored rezernata ispod poda prtljažnika je karakterističan za sve strojeve, ali na Mitsubishiju se nalazi vani, kao u Moskvice-2141 ili Peugeotu, a cijela polica s džepovima i plastičnom kantom unutar kotača su skriveni između tepih i plastičnu kantu unutar kotača. A ipak je trust baloja objektivno najveći, iako je udaljenost između niša stražnjih kotača manja od manja od lencera.
Na prvi pogled, Mitsubishiov salon je prostraniji od Suzuki, ali zapravo je samo širi. Ako će ljudi u prednjim sjedalima prisustvovati ljudi visoki iznad 180 cm, koljena stražnjih putnika morat će biti skučena. Čak i mali Subaru pružit će im više prostora - istina je da se stisne na stražnje sjedalo kroz skromne dimenzije vrata nije lako.

Još je diviji da s izraženim uskim salonom, Suzuki putnici osjetili su veliku slobodu nego u Mitsubishiju. Činjenica je da su u Suzukiju, sjedala su bliže vrata, pa se vozač ispada da je dalje od putnika. Umjena u vratima omogućuju vam da okrenete RAM, bez straha za lijevi lakat. U visini kabine, Mitsubishi vodi, ali u svim automobilima ima dovoljno mjesta iznad glave vozača. Samo mali subaru je nizak u stražnjem dijelu kabine, ali u usporedbi, na primjer, s VZ-om 2109 je vidljivo prostran.
Međutim, veličina kabine ne određuje uvijek praktičnost vozačkog sjedala. Lancer nudi visoku slijetanje, ugodan uhvativ upravljač i dobru vidljivost. Paleno ne može najbolje kombinirati sjedište zapovjednika s niskim, gotovo okomitim upravljačem. Čak i podešavanje sjedala - dolje u upravljačkom kotaču nije optimalno za vozača srednjeg ili visokog rasta, a upravljač se ometa ometanje slijetanja. U pravdi, suprotno: sjedalo je nisko, a upravljač je visok i snažno sklon, tako da je bolje od drugih ovdje vozač je veći od prosjeka. Prilagodbe na visini sjedala i upravljača u subaru nije osiguran.

Na volji, u pampama

Kada je pogon na sva četiri kotača s ceste autom da se pokazuju i nije na skliskoj cesti? Na kraju zime, koristili smo samo dvije vrste premaza - uskrsnuo snijegu i golim leda. Unatoč minimalnom koeficijentu spojke i univerzalnog neželjene gume, svi automobili dosegao 100 km / h za manje od 25 sekundi. Različiti modeli guma ne dopuštaju napraviti direktnu usporedbu, ali najmoćniji Mitsubishi pouzdano čelu u svakom pokušaju.
Posebno značajna za dinamiku su karakteristika motora i odabir prijenosnih omjera. Na Mitsubishi motora visoke poznato, maksimalni okretni moment za 2000 okretaja je veća nego što je Suzuki, međutim, prvi ispostavilo se da se više putnika. Skromne značajke 1,3-litreni osam ganglipped motora Subaru-Justice djelomično nadoknaditi kratke prijenose - na istoj brzini da drugi strojevi, promet motor je znatno veći.
Zbog toga, rezultati ubrzanja na porast od 10 posto ispostavilo se da se vrlo precizno: potopljeni Suzuki je 20,5 kW / 28 litara. S. U snaga motora, Justy stekao 80 km / h 2,2 s brže.
Kada kočenja na ledu i snijegu, prvo mjesto na najlakši Subaru: on ima najmanju masu i najbolje spojke kvalitete Michelin-MHT gume.

Treće mjerenje u avionu

Tako smo došli do najzanimljivijih - upravljivost na skliskoj cesti. Mnogi radovi na dizajnu automobila uključeni tvrdnju da je automobil s punim pogonom omogućuje bolju aktivnu sigurnost. Međutim, postoje neki ovdje.
Sva tri automobila odlikuje zavidnom stabilnost tečaja, i blagu prednost ovdje za Suzuki Balo. Ponovno upotrijebiti opet: da, pogonom na sve kotače automobila su stvarno mogli proći zavoje pri većim brzinama zbog ravnomjerniji potisak između pogonskih kotača. No, ponašanje vozila na granici nije tako definitivno kao u stražnjim pogonom ili pogonom na prednje kotače. Nakon što je tri razlike u prijenosu, jedan od kojih je s promjenjivom stupnju blokiranje, auto se ponaša mnogo više samostalno i točno predvidjeti kako moment raspodjeljuje u konkretnom slučaju na pravi neujednačena premaz, visoka kvalifikacija vozača nije mogućnosti. To nepredvidivost u distribuciji potisak čini ponašanje automobila u načinima granicu tvrdom disku, a prijelaz iz nedovoljnog okreću se pretjerano - neočekivano i često nepravodobna.

Prevedeno na obilan jezik, to znači: Reakcija vozila s pogonom na sve kotače u apsolutno iste akcije u sličnim uvjetima ponekad može biti ... neposredno suprotno. U procesu strojeva za podešavanje i ispitivanje koordiniraju karakteristike prijenosa i suspenzije, programeri pokušavaju zaštititi buduće vozače iz takvih iznenađenja, ali je moguće u različitim stupnjevima. U našem slučaju, Subaru je postao bezuvjetni vođa.
Automobil s pogonom na sve kotače pruža ogromne kontrolne sposobnosti u usporedbi s strojevima koji imaju pogon do jedne osi. Pogledajte neko vrijeme televizijsko postaja iz Svjetskog prvenstva okupljanja: Na rotaciji automobila napravite složeni ravnim paralelnim pokretom, brzinu u jednom smjeru i istodobno dobivanje u drugoj - to je vrsta trećeg mjerenja na Zrakoplov.
Točna kontrola vuče za pogonski automobil na sve kotače znači čak i više od pravovremene ispravke upravljača. Subaru-pravda je jedina od tri brzo i točno izvodi sve vozačeve timove. Nije iznenađujuće da je on s impresivnom marginom vodio brzinu rute duž planinske ceste. No, ravnoteža bilance u kritičnim načinima bila je tako krhka da je čak i dodatna osoba u kabini značajno promijenila ponašanje automobila.
Suzuki Paleno je pokazao veću stabilnost u standardnim načinima, ali je bila teška za drugu stranu, Mitsubishi Lancer - naprotiv. Rezultati to su jasno vidljivi u tablici.

TREBA TI?

Rezultati ispitivanja sposobni su dovoditi na tezu o većoj aktivnoj sigurnosti stroja s pogonom na sve kotače. Potpuna provedba povećanih sposobnosti kontrole zahtijeva značajno bolju pripremu i besprijekornu koordinaciju rada s upravljačem i plinom. Nije lako ni za dobro valjani sportaš, o jednostavnim smrtnicima i ne govoriti. Osim toga, stabilnost u konvencionalnim načinima može se igrati s neiskusnim vozačem koji ima oštro šalu, izazivajući prebrzu vožnju na klizavoj cesti.
Gotovo možete s sto posto samopouzdanje tvrditi da je nespreman vozač čekao gubitak kontrole pogonskog automobila na sve kotače simuliranjem tipične abnormalne situacije - obilasku prepreke na skliskom cesti. Čak i poslušni Subaru može iznenaditi osobi s otpornim pogonom na prednjim kotačima, a još više vještina pogona na stražnjim kotačima.

Umjesto zaključaka

Ali ne i sve je tako loše kao što pokušavamo zamisliti: nakon svega, brzine na kojima su problemi mogu biti mnogo viši - razboritan upravljački program će se pojaviti da tako brzo uđe na red. Osim toga, na cestama s višim koeficijentom kvačila nego uskrslog snijega (recimo, na vlažnom asfaltu), kvar prilikom klizanja kotača gotovo je isključen.
Cijeli pogon ima mnogo prednosti, što je najvažnije, činjenica da vodeći kotači čine cijelu masu automobila, a ne oko pola. Stoga su mogućnosti prevladavanja, na primjer, skliske podizanja dvostruko više od jednog para vodećih kotača. Visoko u suvozačkom punom pismu i izvan cestovnih kvaliteta, ali ne bi trebala biti zbunjena s UAzom. Pogon na četiri kotača - argument je ozbiljan, ali ne manje važan dionica pod trbušnim i zlim gumama. I premda je razmak od svih triju automobila prilično velik za vanjske standarde - od 155 mm na Subaru do 185 mm od Mitsubishi, oni nisu stvoreni za teški teren. Čak i posebna izmjena izviđača subaru-pravosuđe s povećanim na 205 mm (!) Lumen na izvan ceste neće se usporediti, na primjer, s NIVA.
Suzuki paleno
Subaru pravda
Mitsubishi lancer

Sažetak Subaru pravda

Prekrasan simulator kako bi naučio kako upravljati vozilom s pogonom na sve kotače u ekstremnoj situaciji; Praktični automobil za malu obitelj.
+ Izvanredno rukovanje u abnormalnim načinima, ekonomski motor, dobro odabrani omjeri zupčanika, točan mehanizam mjenjača, izvrsna vidljivost, prostrana za stroj ovog razrednog salona, \u200b\u200bdobru udobnost i visok intenzitet energije
- Mali prtljažnik, zastarjeli izgled, skromni unutarnji ukras, sjedala s slabom bočnom podrškom, malim benzobakom.

Sažetak Suzuki-Balano Wagon
Mnogo modernog automobila za svoj novac, ali hrapavost ne manje od prednosti.
+ Atraktivna cijena, prostran salon, veliki deblo, ekonomski motor, visoka stabilnost u standardnim načinima, učinkovito zagrijavanje kabine, bogate standardne opreme.
- bučni salon, neaptimično ergonomija vozačevog sjedala, tvrda suspenzija bez zaliha energetskog intenziteta, bučna ventilacija, motor je slab na nosu.
Sažetak Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Stari Lancer Farwood neće pokvariti: Glas cijevi motora poziva bitku, a suspenzija neće zaspati. Iskren automobil s kojim se možete ozbiljno kontaktirati ozbiljno i dugo vremena.
+ Snažni motor, izvrsna kvaliteta montaže, predviđeno ponašanje u abnormalnim načinima, niska razina buke, veliki razmak od tla, energetski intenzivna suspenzija, dobro razvijena unutarnja ventilacija.
- Srednjokra glatkoća, visoka cijena, četke ne dosežu lijevu stalak.
Automobili za test:
Subaru-pravda - avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.