Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Ime prvaka

Izdanje Mitsubishi Lancer evolucije VI Tommi Makinen izdanje odgovorilo je na japansku korporaciju na četiri pobjede poznatog Finna na Svjetskom rally prvenstvu (1996-1999).

Snažna brada koja se sastoji od asimetričnog odbojnika i rešetke radijatora s interkulerom. Unos zraka na aluminijskoj haubici. 17-inčni kotači kotača Oz, vrlo slični onima koji su ugrađeni na automobil Tommy Myakinen Rally i odgovarajuće gume. 17-inčni ventilirani prednji i 16-inčni stražnji kočni diskovi s Brembo mehanizmima. Anti -Wing s podesivim kutom napada. Ispušna cijev koja se ne može zamotati u prste obje ruke. Shilda na stražnjoj staklenoj 4WD, govoreći o svim pogonu. Recaro sjedala, podsjećaju na njihov pripadnost sportskom svijetu s moćnim bočnim nosačima i dvije duguljaste rupe u ramenima, za sigurnosne pojaseve s pet točaka. Koža na momojskom upravljaču, zašiljena crvenim nitima. Crveno-crna presvlaka salona. Sve je ovdje odrasli način.

Malo sam zabrinut zbog iščekivanja trenutka kada ostanem jedan na jedan s automobilom. Je li to trenutak na trenutak, a ovu zvijer će me pripisati. San bilo kojeg obožavatelja utrka automobila. Kakav obožavatelj, san svih koji svakodnevno drže kotač, barem jednom da uhvate pravo borbeno vozilo, uskoro će se ostvariti.

I Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition se zaista bori. Izvadite stražnji red sjedala iz njega, instalirajte sigurnosni okvir, pojaseve s pet točaka, sustav za gašenje požara i naprijed i naprijed, na mitingu. Čak je i ožičenje prednjih dodatnih prednjih svjetala.

Zauzimam mjesto pilota i, primivši kratki brifing o onome što ne možete učiniti (Jam Engine nakon velikih revolucija, kako ne bih smanjio život titano-aluminijskog turbopunjača), razumijem da su moje ruke netaknute .

Okretanje ključa u bravi za paljenje budi 280 konja ispod haube. Životinjski urlik čini da jato ptica uzimaju brdo sa svojih mjesta i oduzimaju od grijeha. Požurio sam, stisnuvši kvačilo unaprijed. Dok je slušao riječ o razdvajanju, lijeva noga je već počela drhtati, spoj je atletski. Ali to je sve, prijateljski pamuk na krovu, desna noga na podu i pritisne me u sjedalo. Kotači nasilno vrte asfaltnu vrpcu, a ne na trenutak daju ustupke u obliku klizanja. Sva četiri samo naprijed.

Strelica tahometra nema vremena treći put za trčanje do crvene zone, kao na brzinom, 5 sekundi nakon početka, već stotinu. Daljnje ubrzanje, a ja, srušeni, imam samo vremena staviti programe. Ludo ubrzanje traje do 200 km/h, nakon čega postoji određeni predah u manipulacijama s kutijom za brzinu od pet, i sve do maksimalne oznake od 250 km/h, odmaram, ali na kratko vrijeme 6.

U Fusiji nisam ni obraćao pažnju na činjenicu da do kraja nisam podigao čašu vozačevih vrata. Lijevo uho bilo je potpuno položeno iz tlaka, ili iz zraka bez vode, ili iz zvižduka turbine.

Nekoliko minuta kasnije, kad se vrati puni saslušani sluh, a nagriženi osjećaji se smiruju, primjećujem da je sa zatvorenim naočalama buke bilo puno manje. Pogođena je dodatna izolacija buke, a nije instalirana na automobile koje su izveli RS (samo za sportaše!). Ne stavljaju ABS na njih, već umjesto AYC kontrastnog sustava, ugrađen je stražnji diferencijal za samostalno ispuštanje.

Ali perilica interkulera je na obje verzije. Kontrolni ključ nalazi se na središnjoj konzoli, pored ručice za parkiranje kočnice. Pritisnuo je, a mlaznice tekućine pod veselim zujanjem pumpe iz spremnika za pranje uletjele su u mlaznice smještene ispred radijatora i interkulera. Nikad ne znate, morat ćete požuriti planinskim cestama maksimalnom brzinom ili će se dinamika činiti slabom. Izbio je u interkulera, dodatno ga ohladio, gledate, a punjenje cilindara postalo je još gušće, što znači da je povratak veći. Ali dugo je ima dovoljno vode? Spremnik je uobičajen s perilicom vjetrobranskog stakla, a volumen je samo jedan i pol litre. Pa, radijator uljne linije nije podignut iz nje, već se hladi nadolazećim protokom zraka.

Lancer jahanje sa svim navedenim losionima uzrokuje dvostruki osjećaj. Čini se da se sportski automobil, ne može se svi nositi s njim. Dakle, opet oprez i oprez. Ali nakon 20-30 minuta komunikacije s automobilom, primjećujete da nije bilo opreza. Činite takve da kazne ne bi imali dovoljno kaznenih kupona za plaćanje ove sramote, sve čuvare reda na dužnosti, recimo, na vrtnom prstenu. Srećom, utrka se odvijala na zatvorenoj autocesti Dmitrovskog treninga.

I imao sam priliku osjećati se dosta. Ulaz u strmom skretanju nevjerojatnom brzinom? Molim. Tek kada je izlaz lagano podešavanje upravljača, neka manifestacija rušenja stražnje osovine. Čak ni rušenje, već lagani odlazak.

Izvještavanje iz jednog reda na drugi za 180 km/h? Nema problema. Nećete ni osjetiti promjenu u nizu pokreta, ništa više. Kao i u računalnim igrama: postoji manevar, a vestibularni aparat šuti, položaj tijela u svemiru se ne mijenja.

Dugotrajni okret s drugačijim premazom s desne i lijeve strane? Nema ništa lakše. Možete čak i s akceleratorom. Stabilnost je izvrsna. Kao, međutim, kočenje u hitnim slučajevima pod istim uvjetima. ABS ne propada. Nadalje, usporavanje je takvo da, ako se ne bih pričvrstio pojasom, sjedio, zakopan u instrumentnom štitu i pogledao u najmanjim detaljima sve ikone istaknute u ovom trenutku.

Međutim, da bi se zaslužilo ponašanje takvog automobila samo elektroničkim sustavima koji bi se stalno pridržavali nečega, puštanja, prolaska itd., Pogrešno bi bilo. Ne zaboravite na suspenziju. Nezavisni McPherson ispred i višestruko povezan, savršen je. Ne okreće se da ga naziva čisto sportskim jezikom, to je bolno osjetljiv s jahačima, dok je u stalnom stresu i najmanjim detaljima propisivao olakšanje ceste.

Sportska raspoloženje počinje se manifestirati samo brzinama većem od 170 km/h, kada pritisak stvoren anti -namotom utječe na suspenziju. Lancer instaliran na silu nije za silu, on pritisne automobil na cestu pod utjecajem struje trčanja, pružajući maksimalni kontakt kotača autocestom. Anti -grickajuće neutralno, od neutralnog i sve većeg), što je postavljeno za maksimalnu snagu (zalihe) prisiljava ne samo da dobiva težak (1280 kilograma) automobila u težini, već i gubi u rastu. Stroj čuču oko 20-25 mm od početnog zazora od 150 mm.

Neke nedovoljne rotacije također imaju koristi od automobila. U svakom slučaju, kada se krećete velikom brzinom, možete se potpuno mirno, bez straha da promijenite putanju, ometati, recimo, zamijeniti kasetu u radiju ili postaviti klimatsku instalaciju.

Automobil vrlo dobro održava ravnost pokreta. Uostalom, Lancer Evolucijski VI Tommi Makinen Edition za vožnju nije samo ludoj tempu. On može uzeti u brod četiri putnika, kao i njihovu prtljagu, mjesto za koje ovdje nije manje nego u standardnom Lanceru. Čak i rezervni kotač za spremanje korisnog volumena, postavljen je ortopedski pristanište. Automobil je opremljen prednjim zračnim jastucima i inercijalnim, tri točke za sva sjedala. Općenito, sve, kao u najboljim kućama.

Sljedećeg dana, nakon što sam se vozio u evoluciju VI u Moskvi, nisam osjećao nelagodu. Unatoč svojoj genealogiji i supereksidaciji, automobil je prilično odan gradskoj gužvi. Dobar okretni moment od 380 nm omogućuje vam da se krećete u gotovo jednu treću brzinu bez nanošenja motora, a mali polumjer rotacije od 5 metara oko jednog puta, čak ni na vrlo širokim ulicama. Automobil je prilično tolerantan duž neravnih cesta, iako malo čvršći od uobičajenog Lancera. Sportska gužva se ne miješa, nije ga ni jednom pogodio.

Ali koliko entuzijastičnih pogleda prema Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition. Automobil se poštuje i sve je bez iznimke. Nije bilo potrebe pokazati njegove sposobnosti. I vlasnici Samara i vlasnici navigatora vidjeli su: postoji ekskluzivno. Odmah ćete odrediti automobil. Poznati dobro znaju da samo pravi poznavač, a ne obična debljina, može dobiti takav stroj. I ovdje nije važna cijena od 50 tisuća dolara, pa čak ni da je automobil proizvela ograničena stranka, već po čijem se imenu imenuje. Ime Tommy Myakinen poznato je čak i domaćicama, a ne samo u Finskoj.

Tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution VI

Noseći tijelo, sve -metal.
Broj mjesta, ljudi. 5
Opremljena masa, kg 1280
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4350/1770/1405
Baza, mm 2510
Maksimalna brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 5
Motor:
- Tip 4-cilindra, redom
- Radni volumen, CM3 1997
- Power, L.S. na min-1 280/6500
- Torque, NM na min-1 380/3000
- sustav napajanja
Prijenos srednje vrijednosti., 5-stupanjski, 4x4 pogon
Veličina gume 225/45ZR17
Ovjes kotača:
- Prednja glupost., McPhereson
- Straga je neprovedno.
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji disk
Upravljački rake, s hidrauličkom kontrolom snage
Cijena, 49995 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2000]