Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Unnowman Ulan

Neki modeli korporacijskih automobila - na primjer, Galant ili Sports Eclipse, također su sigurno popularni. Mali automobili srednje klase, koji uključuju limuzinu Mitsubishi Lancer i njegovu verziju Colt Hatchback -a (u njihovoj domovini i nekim tržištima - Mirage), gotovo su nepoznati našem kupcu. U međuvremenu, to je bila treća generacija Lancer/Colt Lancer/Colt iz Lancera/Colt Mitsubishija u Europi u Europi. Naravno, još uvijek smo daleko od europske praktičnosti, ali već se događa neki pokret u tom smjeru. I možemo se nadati da će nastup krajem prošle godine Mitsubishi Lancer iz treće generacije na našem tržištu ubrzati ovaj proces.

Novi Lancer promaknut je na rusko tržište kao automobil modelne godine 1997. godine pod sloganskim automobilom bez kompromisa. Proizvođač tvrdi da je stroj toliko moderniziran da se može smatrati modifikacijom, već novim modelom.

Automobil izgleda elegantno i pomalo konzervativno. Tijelo je postalo 20 mm duže i 10 mm šire i više. Razlikuje se od prethodnog modela, ali obiteljske osobine su sačuvane. U vanjskom dizajnu, prvenstveno u stražnjim svjetiljkama, korišteni su elementi korporativnog identiteta koji su se prvi put pojavili na modelima viših klasa - Mitsubishi Carisma. Salon Lancer ne može se nazvati izvrsnim, ali ne biste trebali čekati ništa posebno iz automobila ove klase. Sve je dovoljno skromno, ali napravljeno u savjesti.

Automobil se nudi u tri mogućnosti konfiguracije, dobili smo najsofisticiranije - S83. Popis ugrađene opreme ima sve što se može dogoditi kupcu automobila ove klase: klima uređaj, podesivi naginjanje stupca upravljača, prednji zračni jastuci, zatamnjeno staklo, električni prozori na svim vratima, električni pogon i grijana bočna ogledala, imobilizator pa čak i filter prašine u filtru prašine na svim vratima. Sustav ventilacije salona.

Vozačko sjedalo u Lanceru samo je u dizajnu, ali prilično prikladno. Podešavanja su dovoljna čak i za visokog vozača. Nema puno prostora, pogotovo za tri osobe, ali možete sjediti. Na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala podijeljen je (60:40), ako je presavijen, otvara se pristup prtljažniku.

Poduzete su ozbiljne mjere za smanjenje buke motora. Instaliran je na hidrauličkim nosačima, a salon je dobro zamišljen. Motor se praktički ne čuje u pokretu, ali još uvijek je u salonu ponekad prilično bučno. Glavni zvukovi dolaze iz stražnjih skloništa kada mokri snijeg ili blato ispod kotača počne vršiti po njima. Japanci, naizgled, nisu računali na naše ceste.

U Japanu je raspon motora za Lancer vrlo širok - do 1,8 litara turbopunjenog 16 -valvera s kapacitetom od 205 litara. S. Međutim, strojevi koji se isporučuju na europska tržišta opremljeni su samo 4G13 4G13 s radnim volumenom od 1,3 litre i kapacitetom od 75 litara poznatog u prethodnom modelu. S. Motor s višestrukim injekcijom pokrenut je bez ikakvih problema, kada je na kraju prosinca temperatura u Moskvi dosegla gotovo -30. Može se činiti da je snaga motora mala, ali to nije tako: samo je jedan od izravnih konkurenata (Nissan Almera) veći, ostali (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla itd.) U ovom su pokazatelju inferiorni. S ovim motorom i novim mehaničkim mjenjačem brzine 5, Lancer ima prilično pristojne dinamičke karakteristike: ubrzanje do 100 km/h - 12,5 sekundi, a maksimalna brzina je 170 km/h. Naravno, Lancer nije raketa, ali nećete morati pocrveniti na semaforima. Drugi plus je da Lancer motor mirno probavlja naš AI-92 (motor spomenutog Nissan Almera zahtijeva AI-95). Naravno, u Moskvi s AI-95 sada nema problema, ali to je u Moskvi.

Jedan od novih trećih -Lancer je multi -vezani stražnji ovjes od tako -zvanog. Učinak pasivnog upravljanja. Prednja strana je tradicionalna za strojeve ove klase MacPherson s stabilizatorom stabilnosti gmazova.

Uspjeli smo otputovati u Lancer u različitim uvjetima puta - kako na suhom asfaltu, tako i na jedinom snijegu snijega. Ovjes novog modela pokazao se prilično tvrdom, a u zavojima na neravnoj cesti automobil se malo povukao u stranu. Kako se ispostavilo, automobil je djelomično prilagođen našim uvjetima na cesti - klirens je povećan, a ugrađeni su krutiji opruge. To je utjecalo na njezino ponašanje. Ne previše, ali još uvijek uočljivo. Lancer vaga cijelu tonu, otuda i reakcija na čvršće opruge. Ali morate odabrati. Ili koristite sve radosti privjesaka i vaš će automobil uništiti otvorene otvore i jame, ili se suočiti s činjenicom da ste malo izgubili u udobnosti i rukovanju. Usput, u napunjenom automobilu (vozač plus tri putnika), ovaj učinak nestaje, međutim, automobil očito gubi u dinamici.

Pri velikim brzinama, unatoč maloj težini, automobil je pouzdano održavao put. Za razliku od svog prethodnika-počeo je plivati \u200b\u200bveć brzinom od 110--120 km/h. Nema pritužbi na kočnice. Uz aktivno usporavanje, stroj je vrlo stabilan. Hidraulički omot je umjereno moćan i ne ometa osjećaj da je automobil dobro u zavoju.

I jedan trenutak. Kao opcija za Lancer, nudi se automatski mjenjač. Vjeruje se da dame poput stroja, a muškarci okreću nos od njega. Ali ne iz ovoga. Automatski okvir Lancer - INVECS -II - Prilagodljivi, prilagođavanje uvjetima ceste i stilu vozača. Ništa takve vrste na automobilima ove klase ranije nije ponuđeno.

Savva Simonov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 2/1997]