Test Drive Mitsubishi Lancer evolucija X Od 2008 Sedan

Vrh evolucije

Prvi mitsubishi lancer evolucija nastao je 1992. godine - da sudjeluju na Svjetskom prvenstvu u rallyju. Evolucija automobila odrazila se u imena izmjena - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), evolucija v (1998). Ove godine - evolucija VI. Krajem siječnja, automobil je počeo ulaziti u Mitsubishi trgovce, prvo u Japanu, a zatim u inozemstvu. Ruralni automobil - u salonima trgovaca?
 
Lancer evolucija (za kratkoću se ponekad naziva Lancer Evo), možda, jedan od najboljih okupljanih automobila na svijetu. Tri uzastopna naslova prvenstva među brandovima govore rječito, kao i istovremeno - među vozačima (osvojio Finn Tommy MyKinane). Prilično skroman prema van, sličan serijskom lanceru, upravo ukrašena reklamnim naljepnicama, ovaj automobil je lako slomio svoje eminentne suparnike - Subaru, Toyoti i Ford, pripremljeni u skladu sa zahtjevima FIA-e na kategoriju WRC-a (World Rally Car). Ali on nije iz ove skupine.
 
Sada u svijetu prskanja, kategorije WRC-a su postavljeni. To su strojevi izgrađeni na temelju redova serijskih modela s godišnjim otpuštanjem od najmanje 25.000 primjeraka. Izraz na temelju je prilično nejasan. U kategoriji WRC automobili, gotovo sve promjene u dizajnu su dopuštene, osim za korištenje tuđeg motora (treba biti barem blok cilindara od motora vlastite proizvodnje) i prijenos jedinice za napajanje. Ostatak je na diskreciji developera. Možete napraviti pogon za sve kotače, novu suspenziju i kočnice - u riječi, potpuna sloboda kreativnosti. Glavna stvar je da Ologa ne mora ponoviti sve promjene u velikom broju automobila: dovoljno je izgraditi jedan - a možete ga staviti na natjecanja. U isto vrijeme, ispada pravi utrke model, ali je dostupan ograničenom broju vozača, uglavnom - vozači tvorničkih timova.
 
Kreatori Lancer Evo ruke povezani su mnogo više - automobil se proizvodi i priprema za utrke u skladu s tehničkim zahtjevima grupe A, koji su mnogo manje liberalni od onih koji su predstavljeni svjetskim okupljanju automobila. Osim toga, pod uvjetima oligacije, potrebno je proizvesti najmanje 2500 primjeraka modela godišnje. S jedne strane, to uvelike cijeni projekt, s druge strane, omogućuje vam da nadoknadite troškove prodajom cestovnih verzija - punopravnih sportskih školjki, prema karakteristikama onih koji nemaju ništa zajedničko s osnovnim Lancerom model. Svatko može kupiti takav automobil.
 
Treba napomenuti da prije pojave Lancera EVO VI, sportske verzije su gotovo bez izvoze i gotovo samo japanske kupce bili su dostupni. Ove godine situacija se promijenila, tvrtka Mitsubishi korporacija je aktivnija od modela na inozemnim tržištima. Tako sam stigao u Rusiju - tvrtka Rolf, službeni trgovac korporacije, predstavljao je automobil na polju Khodynsky.
 
Evo VI pripremio je Ralliart, koji se od 1984. godine specijalizirao za strojeve s tri dijamante u amblemu - Mitsubishi za auto rally i off-road racije. Razlike iz prethodne verzije EVO V uglavnom su kozmetičke. Postoje manje promjene u aerodinamici prednjeg i motornog prostora, pomičući sjedalo za broj registarske pločice na prednjem odbojnik, što je omogućilo povećanje usta da se ohladi izmjenjivač topline turbopunjača. Moderan dvokatni anti-kontrolirani kut napada napada je jača od svih napada kapu. Prebačen nešto u mehanici.
 
Poluge privjerene (front - Macpherson, stražnji - višedimenzionalni) sada su izrađeni od krivotvorenog aluminija, stražnji dio 15 mm povećao je prolaz peni - kako bi se poboljšala kvačila kotača sa skupom naizmjence.
 
Dual-litarski 16-ventil 4G63 motor s turbopunjanjem i srednjim hlađenjem komprimiranog turbinskog zraka dobio je lagane krivove klipove i novi turbopunjač s rotorom iz titana i aluminij, koji ima manji trenutak inercije. Kao rezultat toga, karakteristike snage su blago poboljšane.
 
Ovdje, kako bi se izbjegla konfuzija, potrebno je malo objašnjenje. Na hitusu su prikazani dva automobila - modifikacije RS i RS-2. U prvom pod nazivom Ralline, drugi - cesta pričvršćena na automobile. Zapravo, sudeći prema tehničkim karakteristikama, obje ove verzije su cesta.
 
Stvarna rally verzija Lancera EVO VI, doista ima oznaku RS i razlikuje se prije svega karakteristike motora, koji razvija 300 KS Snaga (7000 okretaja u minuti) i 490 nm momenta (3500 rpm). Osim toga, koristi kutiju s 6 stupnjeva broja od 6 stupnjeva slučaja s promjenom stupnja prijenosa i dva ili tri puta suhe spojke.
 
Prijenos pogona na sve kotače u obliku stroja na sve kotače ima tri razlike u obliku višestrukih spojki s elektroničkim hidrauličkom kontrolom (inter-os može se odvojiti kada ručica okreće). Kočnice - AP utrke s ohlađenim vode, ispred šest, stražnji - četiri klipa. Ovaj automobil je u službi s tvorničkim timom Mitsubishi Ralliart.
 
Road verzija - tj. Dopušteno za svakodnevnu uporabu na javnim cestama (na većini tržišta ima oznaku GSR) - pomalo jednostavnije. Motor razvija snagu 280 HP (6500 o / min.) I okretni moment 373 nm (3000 rpm). Kutija je uobičajena mehanički, pet brzina, a kvačilo je jednodijelno. Na stražnjem mostu se primijenilo diferencijalno trenje. Sve je točno u oba strojeva predstavljena u Moskvi.
 
(Zanimljivo je da se kapacitet putovnice oba motora sumnjivo podudara s maksimalno utvrđenim od strane FIA-e za rally strojeve (300 KS) i japanskog zakonodavstva - za cestu (280 KS). Kalibracija snage može biti sve više i više.)
 
Očigledno, verzije RS i RS-2 predstavljene u Moskvi su se nazvali Ralle i ceste kako bi naglasili razlike u svojim potrošačkim kvalitetama. Prvi je više spartan i na opremi kabine, a na konfiguraciji (na primjer, kotači su označeni 15-inčni, kočnice s plutajućim nosačima). Nalazi se u svojoj bazi da se gradi naplaćeno borbeno vozilo za tvornički tim, koji je dopušteno da se instalira i ukupno u skupini i dodatnoj opremi (sportska suspenzija i već spomenuti prijenos i kočnice). Drugi - hladnjak (završava bolji, klima uređaj, puni električni automobil, pogoni kotača - lijevani 17-inčni, kočnice - Brembo, s tvrdim zagradama, ispred četiri, stražnjeg pobpera). Postoje razlike i prijenosnici u omjerima zupčanika.
 
Upoznali smo se s verzijom RS-2, izradom putovanja na autocestu Khodynsky prstena na njemu (što se čini da uskoro prestaje biti takva - naselje je izgrađeno na svom području, vjerojatno najprofesionalniji grad i cijeli domaće motorne utrke).
 
U kabini - domaća udobnost obitelji Lancer: poznati torpedo, a ne sportski razigrani presvlake sjedala koji pružaju dobru fiksaciju. Od sportskih pribora - samo Momo upravljač s natkrivenim rukom kožom i polugom za mjenjenje s kožnim oblogom. Ali bilo je vrijedno pokretanja motora ...
 
Motor radi u praznom hodu s karakterističnim sportovima, žljezdanim, ispušnim zvukom. Dodirnite, ne - početi. Automobil kao da čeka trenutak da požuri s mjesta. Činilo se da predviđa djelovanje ruke na polugu kutije i nogu na pedalama. Prebacivanje se pojaviti fantastično brzo i jasno - to je bolje ne ...
 
Jednostavno je prebrzo završio. S druge strane, automobil se ponašao besprijekorno, naknadna zmija je pokazala filigransko rukovanje. Lancer Evo propisao je putanju s minimalnim rolama, čime se drže mokri asfalt bez savjeta na raspada kotača. Opet, preokret, i čista ravna crta dopuštena je do četvrtog zupčanika - uživati \u200b\u200bu svim stotinama ne samo dinamici overclocking, već i izvrsno djelovanje moćnih kočnica.
 
Sastanak je bio vozilo i ispričavam se. Ali glavna stvar je jasna - sretni vlasnici Mitsubishi Lancer Evolution VI mogu u potpunosti osjetiti ono što pravi reli automobil znači, i najbolje danas. Nećemo odbiti sebe u tom užitku i mi - nadamo se da ćemo moći više komunicirati s Evo.
 
p.s. Lancer evolucija VI se nudi naručiti iz skladišta u Finskoj po cijeni od oko 30.000 dolara (ovisi o konfiguraciji). Carini i isporuka - dodatni.
 
P.p.S. Evolucija je završila. Lancer Evolucija VI je posljednja strojna skupina a, koju je izdao Mitsubishi. Korporacija je već najavila da od 2000. godine, ona ide na WRC kategorije. I to znači da neće biti više cestovnih verzija za civilne kupce.
 
Sergej Ivano
 
 
 

Izvor: Motorna magazina