Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Novi Lancer, predsjednik i japanski sushi

Lancer, Focus, Corolla ili Lacetti? Pitali su me tisuću puta to pitanje. U novije vrijeme, ovi su se modeli natjecali za novčanike urođene srednje klase. I još uvijek tuče! Ali ako je isti fokus uspio održati vodstvo u segmentu (na mnogo načina, naravno, zbog Ruske skupštine), tada je Lancer tijekom krize izgubio puno. Na primjer, prema rezultatima prošle godine, Lancer nije ni u prvih dvadeset najpopularnijih modela u Rusiji.

Naravno, takva situacija nije bila previše zadovoljna i sa samom Mitsubishi i tvrtkom Rolf Cort, koja te automobile prodaje u Rusiji. I odlučeno je da počne spasiti Lancera kako bi se riješio svog glavnog nedostatka - loša zvučna izolacija.

Shumka je uvijek bio slabo mjesto u Lanceru, ali nedavno na pozadini ažuriranih natjecatelja koji su posvetili veliku pažnju na uklanjanje buke, Lancer je počeo izgledati potpuno tužno. Pogotovo s obzirom na povećane troškove. Iako je vrijedno napomenuti da su cijene Lancera porasle ne zbog pohlepe Mitsubishi vodstva, već zbog ozbiljnog rasta japanskog jena. Ako je 2007. godine 120 jena dobilo jedan dolar, sada samo 82, roba prikupljena u Japanu počela je koštati svjetsko tržište mnogo skuplje. Objašnjenje je dobro, ali što nam je stalo do toka jena? Želimo imati jeftin automobil koji ide dobro i nikad se ne razbija.

 
Prvi Lancer s poboljšanom zvučnom izolacijom već je objavljen i započeo je put u Rusiju

Zanimljivo je da je ruska strana inzistirala na modernizaciji Lancera (u Europi će automobili imati staru zvučnu izolaciju). Inženjeri su analizirali sve izvore buke koji prodiru u salon, pokazalo se da su glavni zvukovi motora i ceste glavni (međutim, vlasnici Lancera to su znali bez teških laboratorijskih istraživanja). A da bi se borili protiv njih, Japanci su odjednom stvorili dva anti -noise paketa.


Osnovni strojevi neće imati spojler iza. Ovo je prerogativ automobila u najskupljoj konfiguraciji, koji će također dobiti nešto drugačiji aerodinamički komplet za tijelo

Prvi je dizajniran za borbu protiv zvukova iz motora i poda: dodatna izolacija motornog odjeljka i nadzorne ploče, novi podovi u kabini i prtljažniku, posebne prostirke pod nogama. Drugi uključuje zalijepljeni prtljažnik, stražnju policu i bočne ploče. Postoje i dodatni listovi izolacije lukova stražnjih kotača, područje zvučno izolirane brtve sprijeda se povećava, a pod koji je ležao pod nogama putnika drugog reda bio je umoran od 3,2 mm do 6 mm.

Osnovni Lancer u konfiguraciji poziva dobit će samo prvu razinu dodatne zvučne izolacije, a skuplje verzije imat će dva paketa.


Pored zvučne izolacije, i druge glavne promjene u Lanceru bit će nove alu felge i monitor u boji u središtu instrumentne ploče

Također je potrebno zabilježiti pojavu na ploči uređaja novog prikaza u boji iz Outlander XL -a, koji nije zamijenio najljepši jednobojni. Također, ažurirani strojevi primili su druge legure od 16-inčnih kotača (sada deset igala za pletenje umjesto pet), novi prednji odbojnik (otišao je do uobičajenog Lancera iz verzije Ralliart) i nešto drugačiji dizajn rešetke radijatora. Sada postoji srebrna traka. Ovdje je, u principu, sve: izolacija buke, novi zaslon, odbojnik, kotači i traka.

Naravno, stare i nove automobile morat će se usporediti u Rusiji na istoj cesti s istim gumama. Ali nakon probne vožnje na terenu za trening Mitsubishi u japanskom gradu Nagoy, došlo je do osjećaja da je ažurirani Lancer zaista postao mirniji. Naravno, motor i cesta se još uvijek čuje, ali više ne postoji kakofonija zvukova koji su prethodno dominirali u kabini. Poboljšani Lancer sada se može usporediti sa starim strojem, koji je na usluzi napravio dodatnu zvučnu izolaciju u vrijednosti od 15-20 tisuća rubalja.


Jao, klimatska kontrola za Lancer nije dostupna. Samo klima uređaj. Ali grijanje sjedala već je uključeno u osnovnu konfiguraciju

Također mi se svidio novi prikaz boja, zahvaljujući kojim je ploča uređaja počela izgledati zabavnije i modernije. Osim toga, informacije su sada bolje percipirane.

Nema posebnog smisla o kontroliranosti, karakteristikama motora i mekoće ovjesa Lancer iz 2011. godine, jer se ovdje ažurirani stroj ne razlikuje od starog. Lancer će i dalje biti isporučen u Rusiju samo u leđima limuzine (prodaja hatchbacksa zaustavljena je prošle godine, bili su nešto više od limuzine i bili su u minimalnoj potražnji). Postoje samo dva motora za odabir: 1,5 L (109 KS i 143 NM) i 1,8 litara (143 KS i 178 NM). Ali 2,0-litreni motor na običnom Lanceru neće biti takvi automobili preskupi.

Cijene su ostale iste. A to je važno, pogotovo kada smatrate da od sada možete sigurno uštedjeti na zvučnoj izolaciji. No čak i unatoč poboljšanju, cijena Mitsubishija Lancera nije tako slatka. Osnovni stroj s 1,5 -litarskim motorom i jedna vrećica zvučne izolacije košta 629.000 rubalja. Lancer u prosječnoj konfiguraciji s dva shumka paketa već je od 659.000 rubalja. Za verziju s olovkom i od 689.000 rubalja. Za model s varijatorom. Pa, najskuplji automobil s motorom od 1,8 litara, varijanta, u bogatoj verziji intenzivnog s pet jastuka i novim aerodinamičkim kompletom za tijelo s stražnjim spojlerom koštat će 799.000 rubalja. Nadalje, čak i takav Lancer nema kontrastni sustav, a za njega se ne pruža samo klima uređaj.

Ažurirani Lancer postao je bolji nego što je stari model činjenica. A točka nije novi branik i, naravno, nije u srebrnoj traci na roštilju radijatora. U stroju su se karakteristike potrošača poboljšale bolju izolaciju buke. Iako se u isto vrijeme još nije riješio drugih nedostataka poput jednostavnog salona. Cijena Lancera sada nije tako zanimljiva kao u dobrim starim danima. Ali u Rusiji ima mnogo ljudi koji će oprostiti Lanceru svoje minuse zbog japanske skupštine i pouzdanosti. A ovdje je čišćenje cesta jedan od najvećih među automobilima od 165 mm.




Iznenađenje od predsjednika
U Japanu smo upoznali predsjednika Mitsubishi Motorsa gospodina Osamu Masuko. I tijekom konferencije za novinare ispostavilo se da je ruske novinare više zainteresiran za ne-up Lancer, već električni automobil I-Miev. Uostalom, Mitsubishi je odlučio pokrenuti opskrbu ovog automobila Rusiji! Shvativši da je električni automobil bijesan s novinarima, promjene su hitno izvršene programu događaja o predsjednikovim osobnim uputama. I uspjeli smo voziti ne samo na poboljšanom Lanceru, već i na i-miev.


Prema predsjedniku Mitsubishi Osamu Masuko, u skoroj budućnosti njegova će tvrtka odjednom početi proizvoditi nekoliko hibrida i električnih vozila. Štoviše, razgovarat ćemo o takozvanim dodatnim hibridima koji se mogu napuniti iz uobičajene električne mreže. Takvi će automobili proći nekoliko desetaka kilometara u samo jednoj električnoj opremi, što će značajno uštedjeti na gorivu. Linija električnih automobila također će se razviti, na primjer, uskoro će Japanci započeti prodaju malog kombija na temelju I-Mieva. Može se pojaviti električni sportski odjeljak

i-miev je vrlo cool. Da biste bili sigurni u to, morate ga voziti. Osjećate prvi šok kada pokušate pokrenuti motor. Uostalom, umjesto uobičajenog zvuka, čujete tišinu. Činjenica da je automobil spreman za kretanje, razumijete samo sunčanim malim natpisom. A onda započinje najzanimljivije. Kliknite na plin i počnite brzo ubrzati. U potpunoj tišini da je svaka osoba oduševljena! Iznenađujuće, na kratkoj ravnoj liniji, I-MIEV sa 64 konjske snage može dobiti gotovo 100 km/h u samo nekoliko sekundi (strelica koja pokazuje stupanj potrošnje energije, dok nemilosrdno leži u zonu protiv ECO-a). I vrijedno je ukloniti nogu s papučice za gas, jer automobil u ovom trenutku počinje aktivno usporiti, baterija se puni.

U isto vrijeme, i-miev se dobro upravlja! Kao rezultat, mali električni automobil brzinom do 100 km/h vožnja gotovo poput vrućeg hatchback -a (maksimalna brzina ovdje je ograničena na 130 km/h). Samo se vi tijekom ubrzanja krećete u gotovo potpunoj tišini samo jedva zvučni zvuk električnog motora.

Općenito, Mitsubishi I-Miev je ostavio najbolji dojam na sve uvijek je lijepo voziti u sadašnjosti automobilom budućnosti. I tijekom putovanja u i-miev, nisam htio sebi postavljati pitanja u stilu i koliko će nas koštati ovaj automobil?, Gdje pronaći stanicu za punjenje baterije u Moskvi? i tako dalje. Svi znaju da u Rusiji ne postoji infrastruktura za razvoj električnog parkirališta, a cijena ovog malog stroja bit će oko jednog i pol milijuna rubalja.

Tako se u Mitsubishiju čak ni ne zabavljaju s nadom za barem neku ozbiljnu prodaju i-mieva. Ali da izazovete sve natjecatelje i budite pionir, vidite, vrijedi puno. Da, i za sliku Mitsubishija, izgled I-mieva bit će pri ruci. Uostalom, upravo takvi modeli pokazuju da imamo modernu tvrtku, koja je jedan od vođa globalne automobilske industrije.



Lokalni okus
Kao što ste već shvatili, naša testna vožnja dogodila se u Japanu. Veljača se u Tokiju razmatra najhladniji mjesec u godini. Unatoč tome, sada je vrijeme izvrsno: popodne, plus 12-15, sunce sja, neke Japance hodaju ulicama u kratkim suknjama. Štoviše, muškarci ne okreću glavu za njima, već se pretvaraju da bi to trebalo biti.

Japan je iznenađujući čak i ljude koji često putuju. Naravno, svi dobro znaju da postoje puni nebodera, mnogi neobični automobili za Europljane i postoje višestruke razmjene. Ali kad prvi put vidite kako se postavlja brza autocesta na vrhuncu šestog kata, koji prolazi pola metra (!) Iz stambenih (!) Kuća s balkonima, to nekako postaje nelagodno. Kažu da je, kada su takve više nivoa autoceste počele podizati u zemlji, bilo mnogo protivnika takve odluke. Kao, ljudi koji žive u kućama u blizini zračnih autocesta trpjet će. Međutim, želja za rješavanjem problema prijevoza bila je jača, a Japanci su izradili interese malog broja stanovnika zemlje, ali primljeni su zauzvrat modernu prometnu infrastrukturu. Kao rezultat toga, u Tokiju, jedan od najgušće naseljenih gradova na svijetu, prometni gužvi nisu tako česti. Osim toga, nisu fatalni. Prema moskovskim standardima, to nisu čak ni prometne gužve, već samo težak pokret - potok, iako polako, ali stalno se kreće.

Europski automobili u Japanu nisu uobičajeni. Ali pun starog taksija. Ali oni proizvode samo stare modele samo na prvi pogled.

A također je zadovoljio osjećaj smirenosti. Japan ima vrlo nisku stopu kriminala. Kažu da ovdje možete ostaviti novčanik s novcem na ulici i nitko ga neće dodirnuti. Da, i nitko se ne boji tamo ići u školu. Prvo, nitko ih nikada neće uvrijediti, a drugo, svako dijete ima posebne mobitele s nekom vrstom provjere. A ako je dijete u opasnosti, izgubit će se ili će se jednostavno uplašiti, onda izvuče ovaj ček. Štoviše, signal da je mali građanin Japana u opasnosti odmah ulazi ne samo u policijsku postaju, već i na telefone običnih ljudi koji su u blizini. I svi su mu odmah požurili u pomoć.

S lijeve strane, podzemni parking za bicikle. I u gornjem desnom kutu, ekološki prihvatljiv taksi, koji obično naručuju branitelji prirode. Na donjoj fotografiji možete vidjeti prometne znakove osvijetljene noću zahvaljujući njima, osjećate se vrlo samouvjereno

A ako policija vidi noću na ulici pijanog čovjeka, ona ga neće zaustaviti, provjeriti dokumente i postavljati idiotske pitanja u stilu, zašto ste se tako napisali? Ministri zakona samo će vas slijediti nekoliko četvrtina i čekati da konačno uhvatite taksi ili se vratite kući. A ako se osjećate loše, onda će vas ... oni će vas odvesti kući, pa čak i staviti u krevet. Štoviše, policija posebno pažljivo radi sa strancima. Sve je u zbogom da se ovdje oprostimo: možda se neće klanjati kad se sastanu s cijenjenom osobom, nazovite ga samo imenom, bez dodavanja dostojanstva, pređite put do crvenog svjetla, stavite štapiće na stol, da se negdje umiješaju linija, pa čak i leglo na ulici. Iako sami ne želite bacati cigaretu na asfalt, čak i ako ste u djetinjstvu pročitali pogrešne knjige. Na ulicama gradova, čistoća. Savršen!

Japan ima svoj kip slobode. Istina, ona je mnogo manja od Amerikanaca

Možda postoje samo dvije stvari koje u Japanu mogu ukrasti. To su bicikli i kišobrani. Zašto kišobrani? I nitko ne zna, ali kad počne kiša u Tokiju, čak se vrlo ozbiljni ljudi mogu približiti kišobranima koji stoje u blizini kuća (a oni često nisu dovedeni unutra), samo uzmite i odlaze. Kiša je završila u kišobranu presavijena i odlazi u potpuno drugoj kući. Očito, ista priča s biciklima. Zbog toga su u gradovima mnogi bicikli vezani lancima (istodobno, torbe mogu stajati pored njih, a nitko ih ne dodiruje), postoje podzemni parking za automobile s dva kotača, a posebne ćelije s kišobranima nalaze se u blizini Veliki poslovni centri.

Naravno, Japan je prepun drugih problema: ekonomska kriza, koja je već spakirala jen tečaj, rastuća nezaposlenost, priliv iseljenika (na primjer, područje Ropponda, koji se smatra središtem zabave, poplavljena je Afroamerikanaca, koji se bori s predlogom da zaustavi liniju zakona i zaroni u svijet razvratnosti i poroka).

Mnogi još uvijek iskreno vjeruju da je Japan raj za kupnju svih vrsta elektronike. Da budem iskren, vrlo kontroverzna izjava, pogotovo ako se sjećate da ogroman dio robe jednostavno nije prikladan za naših 220 volti (u Japanu 100 volti). Osim toga, zbog jačanja lokalne valute, Japan se sada pokazao kao prilično skupa zemlja. Također postoji mišljenje da svi Japanci jedu zemlju bez pauze. To također nije tako. Sushi je tradicionalan, ali daleko od svakodnevne hrane lokalnih stanovnika. Za skupo. Usput, sushi su približno isti u Japanu kao i u Moskvi, a neki su skuplji. No, čini se da je okus iste riže s ribom, a senzacija je potpuno drugačija. Iako je to problem istog sushija može vam uzrokovati psihološku traumu i više nećete moći jesti ovo jelo u Rusiji.

Natjecatelji
Prema prodavačima, danas su Rusi najpravedniji kupiti automatski Lancer od jednog i pol litara (109 KS). Takav automobil košta od 659 tisuća rubalja. I ima dobar set opreme: ABS, prednji jastuci vozača i suvozača, klima uređaj, računalo na brodu, prednji i stražnji električni prozori, električna bočna ogledala, kao i CD magnet. Istina, još uvijek se moramo prisjetiti boje dodatne uplate za bilo koju boju, osim bijele, 7000 rubalja. Što konkurenti mogu ponuditi? Pokupili smo deset limuzina, koji su Lancer suparnici na vlasti (od 100 do 130 KS) i koštali (od 550 do 700 tisuća).

Chevrolet Cruze 1.6 (109 KS) od 622 tisuće rubalja
Jamstvo 36 mjeseci ili 100 tisuća km
Cruze ima više jastuka, ali nema računala na ploči, a 10 tisuća rubalja morat će biti plaćeno za boju metalik.

Ford Focus 1.6 (100 KS) na 638 tisuća rubalja (578 tisuća rubalja za automobile u 2010. godini)
Jamstvo 36 mjeseci ili 100 tisuća km
Fokus je opremljen još gore: nema grijanja sjedala i tvorničke glazbe, električnih prozora samo ispred. Istina, sva ta jednostavna zvona i zvižduci dostupna su kao opcije.

Hyundai Elantra 1.6 (122 KS) od 659 tisuća 900 rubalja (629 tisuća 900 rubalja prema promociji)
Jamstvo 60 mjeseci ili 120 tisuća km
Prema opremi Elantre i Lancera, blizanca, samo korejski magnet ima USB jedinicu za povezivanje vanjskog audio priručnika.

Mazda 3 1.6 (105 KS) na 692 tisuće rubalja (685 tisuća rubalja za automobile u 2010. godini)
Jamstvo 36 mjeseci ili 100 tisuća km
Mazda ima originalni alarm, šest Eirbega, višenamjenski zaslon, kao i kožni ukras kontrolnih organa.

Nissan Tiida 1.6 (110 KS) od 575 tisuća rubalja
Jamstvo 36 mjeseci ili 100 tisuća km
Tiida je primjetno jeftinija, ali opremljena je malo bolje od Lancera: Postoje bočni Eirbegs i perilica prednjih svjetala.

Opel Astra 1.6 (115 KS) na 636 tisuća 800 rubalja
Jamstvo 24 mjeseca
Astra ima 4 eirbega, 7 zvučnika, klime i tempomat, ali morate platiti malo više za metalne i stražnje prozore.

Renault Fluence 1.6 (106 KS) od 652 tisuće rubalja
Jamstvo 24 mjeseca
Fluence ima svjetiljke za maglu, četiri zračna jastuka i kožni upravljač.

Skoda Octavia 1.6 (102 KS) na 639 tisuća rubalja
Jamstvo 24 mjeseca
Octavia je iznenadila siromaštvo opreme: Ne postoji klima uređaj, audio sustav, stražnji električni prozori, a postoji samo jedan jastuk.

Suzuki SX4 1.6 (112 KS) od 614 tisuća rubalja
Jamstvo 36 mjeseci ili 100 tisuća km
Suzuki umjesto audio sustava imat će samo audio trening, ali osam zvučnika umjesto četiri; Inače, apsolutni paritet.

Toyota Corolla 1.6 (124 KS) od 679 tisuća rubalja
Jamstvo 36 mjeseci ili 100 tisuća km
Unatoč prilično visokoj cijeni, Corolla se gotovo ne razlikuje od Lancera u opremi: osim za još dva jastuka.

Ispada da su sada, među limuzinama s automatskim prijenosnim kutijama, samo Mazda3 i Toyota Corolla skuplji od 1,5-litrenog Lancera. Međutim, nisu najbolje informacije za Mitsubishi, japanska je tvrtka sigurna da će ove godine moći značajno povećati prodaju. Na mnogo načina to je upravo zbog ažuriranog Lancera.

Denis Smolyanov
Fotografiju autor
Natjecatelji Aleksej Kovanov
 

Izvor: Auto.mail.ru