Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.
Mitsubishi Lancer X: Sto četrdeset četiri
To je koliko se konja raspršuje na ovom travnjaku. Jedan mirno ispari s lijeve strane, a drugo stotinu četrdeset i tri s desne strane -oni okreću zamašnjak novog 1.8 -litre motora Lancer X. Automobili s 1,8 motora postali su dostupni Rusima od proljeća 2008. godine. Istodobno, 2,0-litreni limuzini s pogonom na sve kotače, kao i proširenu opremu, ušli su u prodaju s novom jedinicom za napajanje. Pojavom novog motora Mitsubishi, do krajnjih granica, proširio sam mogućnost odabira za klijenta koji razmišlja o kupnji Lancera. Sada su moguće tri vrste motora (1,5, 1,8, 2,0), dvije vrste pogona (prednji i kompletni), druga vrsta tijela (hatchback) uskoro će doći
Izvana, automobil se može uzimati za 2,0-litarski u intenzivnoj verziji sve zbog aerodinamičkog kompleta za tijelo na prvi pogled. Ali svaki detalj Airkina instaliranog na ispitnom automobilu razlikuje se od elemenata paketa u kojima je obično odjeven limuzina 2.0. Stražnja pregača ispod branika posebno je učinkovita: čini se da pretpostavljam zašto ima oblikovanje za dva prigušivača. Iz planina Evo-10
Opremljen S početkom ove godine, Mitsubishi je revidirao opremu automobila koji su nam isporučeni. Sada su sve opcije pogona na prednjem dijelu kotača Lancer s motorom od 2,0 L opremljeni ciljanim sustavom stabilnosti, a 2.0 intenzivna modifikacija uključuje senzore kiše i svjetla, kao i sigurnosne zavjese na napuhavanje. Također, pojavila se nova verzija konfiguracije Lancer 2.0 Intense+ CVT, opremljena varijantama u kojem skup navedenih sredstava udobnosti i sigurnosti nadopunjuju kožna presvlaka sjedala.
Salon automobila uzet na testu automobila koji se prethodno pojavio na tržištu Lancer ne razlikuje se. Home konja na 2,0-litarskom automobilu bolje su osigurane, u protivnom nema pritužbi na kabinu. Čak i unatoč nepostojanju uzdužnog prilagođavanja upravljačkog stupca, nije bilo teško sjesti na snažno. Široka bočna ogledala pružaju izvrstan pregled, a njihovo podešavanje provodi se s vozačkog naslona za ruku na unutarnjoj ručici vrata.
Dakle: poznanstvo Lancera s novim motorom za sebe, ali motor nas je poznavao (motor je prešao iz istog Dodge kalibra, koji ih je sve podijelio iz Svjetske serije motora). Jedna od prednosti novog motora je dinamika. Razlika u ubrzanju s 2,0-litarskom verzijom je samo 0,7 sekundi u korist više u volumenu. To je u sporu automobila s varijatorima. A s mehanikom, 1,8-litarska limuzina već je 0,7 sekundi. Brži od 2,0-litrenog lancera s nevaljanim CVT-om. Što se tiče maksimalne brzine, razlikuje se za 8 km/h (1,8 i 2,0, oba s CVT -om), a oba automobila nalaze se daleko izvan dopuštenih na autocesti ... Pored toga, novi motor štedi. Cijene za automobile u istim interpretacijama Intenzivni CVT s motorima 1,8 i 2,0 razlikuju se za 56 i pol tisuće rubalja. Odnosno, otprilike za godišnje troškove politike OSAGO i CASCO! Nadalje, 1,8-litrovik je primjetno ekonomičniji od verzije 2.0: U miješanom ciklusu razlika je pola litre, a u gradskom ciklusu postoji čak i litra na stotinu!
I za to nadoknaditi popis prednosti novog motora - latice ručnog prebacivanja izmišljenih brzina varijatora. Aluminijske latice ugodne su mnogim modernim vozačima. Beskorisno za dinamiku, ali nevjerojatno zanimljivo u pogledu kontrole automobila: mogu li svi prebaciti brzinu bez odvajanja ruku s upravljača?! POGON NA ČETIRI KOTAČA
Pogon na sve kotače opremljen je Lancer X s motorom od 2,0 L (150 KS), 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili varijatorom. Prijenos je multi -mode sve -kotačeve pogon na zahtjev 4WD s elektroničkim upravljanjem i automatskim spojem pogona na stražnjim kotačima prilikom klizanja prednjih kotača. Pomoću Shyba prekidača, upravljački program Lancer 4WD može odabrati jedan od tri načina rada prijenosa: 2WD, 4WD i LOCK. Prva za uštede, drugi za mokrim cestama, a treća pruža veću žudnju pri malim brzinama.
Šasija Lancera 1.8 je poput pola litara. Povećani klirens i iste nadmorske visine iznad ceste za 165 mm. Uspješan set za vožnju na lošim cestama: to je na neujednačenom i ponekad oštećenom asfaltu, razumijete prednosti ugodnog orijentiranog ovjesa. Međutim, to nisu sve njegove prednosti: Lancer samouvjereno stoji na ravnoj liniji, čvrsto i odlučno izvodi sporo rutinsko restrukturiranje. Drugim riječima, u situacijama u punom vremenu vrlo je dobro. Druga stvar, hitne slučajeve kada jednostavno nije dovoljno, na primjer, kada se nađe sloj dobrog asfalta ne više od kilometra staze. A onda čak i nevjerojatno energetski intenzivni ovjes Lancera prestaje oduševiti udobnošću i zahtijeva smanjenje brzine kretanja gotovo na pješaka. Lancer 1.8 Automobil je strateški ispravan. Jeftiniji je, ekonomičniji, ugodniji od modifikacije 2.0, a istovremeno brži i spektakularniji od osnovne 1,5-litarske verzije. Dakle, sva njegova 143 konja sigurno će biti u potrazi.
Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [srpanj 2008]
