Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Tkani iz kontradikcija

Novost privlači moderan izgled, izvrsnu jedinicu snage i kontrolu utora. Ali nije bilo diplome u obliku unutarnjeg ukrašavanja niskog kvaliteta, neznatne konfiguracije i impresivne cijene.
Mitsubishi Lancer iz prethodne, devete generacije nekoliko je puta postao lider u prodaji stranih automobila u Rusiji i, držeći se na tržištu 5 godina, prenio je palicu desete verzije godišnjice. U slučaju ažuriranja, cijene su skočile za 2000-3000 dolara, ali unatoč tome, višemjesečni red se protezao iza novog automobila. Limuzine s 1,5-litarskim motorom trebaju pričekati najmanje šest mjeseci, a verzije s 2,0-litarskim motorom imaju čak godinu dana.
Međutim, hype, nadut oko novog Lancera, prilično je zasluge automobila devete generacije, koji je stekao solidan kredit povjerenja zbog pouzdanosti i razumnih cijena. Da bismo saznali što je zapravo bio, uzeli smo limuzinu s 2,0-litarskim motorom od 150 konjskih snaga i varijanta u konfiguraciji maksimalne namjere sa stilskim aerodinamičkim kompletom za tijelo. Njegova cijena je 651 240 rubalja (otprilike 25,5 tisuća dolara). Imajući takav proračun, već možete prebaciti na jednostavnu klasu limuzine više, poput Toyota avensis ili Mazda6, iako bez brojnih opcija.
Kada pogledate prve fotografije novog Lancera, novost je bila lako uzeti za još jednu evoluciju, automobil izgleda tako svježe i agresivno. Pogotovo kada je u pitanju 2,0-litarska verzija s malim zaklopcima na prednjem braniku i masivnim spojlerom na krmi. Ali čak i bez njih, Lancer X izgleda impresivno. Veliki roštilj od crnog radijatora u obliku Audija i uski zatamnjena zla prednja svjetla. Nakon što sam primijetio takav automobil u retrovizoru, želio bih prihvatiti s desne strane, u protivnom će se i izrezati ili malo. Ako vanjštinu nadopunjujete modnim ksenonskim prednjim svjetlima kao podešavanjem, tada je prioritet na cesti zajamčen. Silueta u obliku klina završila je uzrujanom kratkom hranom sa stilskim nagibnim fenjerima a la Alfa Romeo. To više nije bivši Lancer, koji, iako je bilo teško zbuniti s nečim, s nečim nije izazvao posebne pozitivne emocije.
Ali s unutrašnjošću je postojala obrnuta metamorfoza salona u devet je još bolje završena od one novog Lancera. Dizajn prednje ploče odjekuje Outlander XL, a tekstura je ostala bivša tvrda i neugodna na dodir. Upečatljiva je samo kompetentna ergonomija. Blokovi radijske i klimatske kontrole odvojeni su jedan od drugog, a upotreba ih je prilično prikladno, a tahometar i brzinomjer razmaknuti su kroz pojedinačne jažice, između kojih informativni zaslon s rubom goriva i ostalih podataka. To je samo središnji zaslon, kao i na Outlanderu, karakterizira blijeda rasvjeta, što se čak i loše razlikuje u oblačnom vremenu, a nije vidljivo u sunčanom danu. Kad su uključena prednja svjetla, zaslon postaje još tamniji. Nije jasno kako je ta pogrešna izračuna replicirana u takvim količinama: uostalom, za razliku od plastike, dosadan zaslon ne daje nikakve uštede za proizvođača.
Ali, kako kažu, sveto mjesto je prazno, ne postoji studio za podešavanje koji sada nudi svoje usluge za ukrašavanje prednje ploče s originalnom kožom, što značajno ukrašava salon. Rafiniranje cijena počinju od 2.000 dolara, a ako istovremeno obmanjujete ulazna vrata, cijena će se povećati na 2800. Značajna ulaganja za automobil klase golf. No, ljubitelji glazbe moći će uštedjeti na instalaciji glazbe: Već standardni Lancer u vrhunskoj kolekciji intenzivnog ima vrlo pristojan CD-MR3-lanac na 6 diskova i moćne akustike. Ponekad je čak i dojam da je subwoofer smješten u prtljažniku.
Moderan bagel s tri kraka bio je prilično prikladan, ali njegova lokacija nije savršeno nedovoljno prilagođavanje odlasku, za koji većina automobila u golf klasu ima, posebno one za koje tvrdi da pripadaju njegovom gornjem segmentu. Također je ostala misterija zašto je Lancer lišen zrcala make -up u putničkom viziru, a vozački vozač ostaje bez osvjetljenja na takvim sitnicama, čak i Korejci sada ne štede!
Ima dovoljno mjesta sa stražnjim putnicima, kao u prethodnom Lanceru, ali bez viška. Salon prelazi snažni središnji tunel sa svim verzijama pogona do sada samo za Japance. I naravno, glava stabilno podržava spoj krova, a stražnji prozor u vrućem odljevu bit će prilično pečen u kruni. Deblo je bilo prilično skromno, manje od one prethodne generacije. Značajan dio njegovog volumena pojede rezervni kotač u potpunosti, iako je tijelo sazrijevalo ispod pristaništa. Ako uklonite rezervni, tada se razina poda može izostaviti za dobrih 10 cm, a prtljažnik će se značajno povećati, ali njegovo otvaranje i dalje će ostati mali, tako da za vikendicu novi Lancer više nije tako dobar kao prije.
Mitsubishi ponašanje na cesti ostavilo je dvosmislen dojam. Na prvi pogled, elegantni upravljač ispunjen je teškim reaktivnim naporom i vozač se osjeća sjajno sve što se događa s strojem. Međutim, sama šasija nikako nije savršena. Tijekom ubrzanja, Lancer primjetno prolazi, iako snaga motora nije tako velika. Takvi su trikovi bili opravdani za Outlander od 220 konjskih snaga, ali iz limuzine sa sportskim ambicijama kapaciteta od 150 konja čekate na više kompleta. U uglovima se morate nositi s nedovoljnom rotacijom. Iako je, možda, potonji obilježje testnog automobila, u kojem su bočni zidovi prednjih guma bili vrlo pogoršani, kao rezultat, mjesto za kontakt gazišta bilo je značajno smanjeno. Na novim gumama, limuzina bi se vjerojatno ponašala bolje.
Ovjes je zadovoljan odličnim intenzitetom energije: na Lanceru možete probiti kroz posteljine policajce bez straha od raspada. Ali s malim zglobovima, limuzina nisu prijatelji, kao i s tramvajskim stazama, snažni udarci su na tijelu. U isto vrijeme, pokazalo se da je Lancer vrlo ranjen: naravno, to ne prijeti automobilu prevrtanjem, ali dizalice izgledaju prijeteće, kao da su stabilizatori zaboravljeni u suspenziju. Štoviše, govorimo o intenzivnoj verziji s do 150 mm sa sportskim ovjesom, uobičajeni Lancer ima odobrenje od 165 mm i vjerojatno je još više valjanog.
U pozadini općeg neuravnoteženog stroja varijator je ostavio pozitivan dojam. Stroj je u redu iza papučice za gas, tako da je nevjerojatno prikladno kontrolirati ubrzanje, a za kočenje motora, stilski aluminijskim laticama upravljača, hladnim metalom ispod prstiju, Lanser oprosti mnoge nedostatke. U ručnom načinu rada možete birati između 6 fiksnih brzina prijenosa, koje su prilično blizu jedna drugoj i omogućiti vam da precizno odaberete potrebne revolucije do svakog koraka. Novom motoru s faznim sustavom za promjenu faze MIVEC (Mitsubishi inovativni ventil elektronička kontrola) zagarantiran je dobar potisak u čitavom rasponu revolucija.
No, pratnja buke rada motora nije naj ugodniji proboj u salon nakon 2000 o / min, a na vrhu potpuno prevladava nad uobičajenom, a ne najtišom pozadinom. Lukovi kotača i lukovi na kotačima ne trpe od pretjerane tišine.
Unatoč činjenici da je testna vožnja dodijeljena 4 dana, Lancer i ja se nismo u potpunosti razumjeli. Novost privlači moderan izgled, izvrsnu jedinicu snage i kontrolu utora. Iako je, neobično za japanski automobil, nije bio bez velikog katrana u obliku unutarnjeg ukrašavanja niskog kvaliteta, neznatne konfiguracije i impresivne cijene. Ako ispustite nekoliko tisuća dolara ili dodate ESP, središnje zaključavanje, jastuke prozora i plastiku visoke kvalitete, onda bi se pogled mnogih motopisa vjerojatno okrenuo Mitsubishiju. Međutim, malo je vjerojatno da je distributer zabrinut zbog ovih tvrdnji: oni koji žele kupiti automobil već su spremni čekati automobile nekoliko mjeseci ...
Mora se priznati da novi Lancer zapravo nema konkurente gdje pronaći elegantnu limuzinu s moćnim motorom i odličnim varijantama za 24.000 dolara? Međutim, Mazda3, iako s mehanikom, ali s zanimljivijim i razumljivim rukovanjem, možda će biti povezana s njim.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Moderan dizajn
Jedinica za napajanje
Voziti
 
-
Ovjes za hodanje
Završnica salona
Skromna oprema
 

Cijena testiranog automobila je 651 240 rubalja

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Jastuci koljena
Abs
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Dekoracija upravljača s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Klimatizacija
Mono kontrola klime
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Putopisno računalo
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Bojanje metalik
Tehnički podaci
Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, l -
Opremljena masa, kg 1 355
Puna masa, kg 1 850
Duljina, mm 4570
Širina, mm 1 760
Visina, mm 1 490
Baza kotača, mm 2 635
Cleas Cleacens, MM 150
Motor
Tip benzina
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1998
Promjer cilindra/klipni hod, MM 86.0/86.0
Stupanj kompresije je 10
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 150/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 198/4250
Prijenos
Prijenosnik nasukanog varijatora s mogućnošću ručnog prebacivanja 6 zupčanika
Prednji pogon
Prednji ovjes neovisan, McPherson
Stražnji ovjes multi -veza neovisan
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su ventilirane
Gume 205/60R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 10,5
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 11.9
ciklus zemlje 6.4
mješoviti ciklus 8.4
Kapacitet spremnika za gorivo, L 59
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru