Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.
Njegov super -zadatak
Jedna od najpragmatičnijih limuzina golf klase, Lancer je četiri godine naveden među bestselerima našeg tržišta. Ne treba biti Stanislavsky kako bi razumio super -zadatak svog nasljednika kako bi sačuvao ljubav prema ruskoj javnosti. No hoće li se početnik baviti tako teškom ulogom?Zaboravljam na ljubaznost
Kapuljača s grbama, zli osmijeh njuške, probijajući pogled, trkački klin linije struka, moćni protiv krila ... pokajem se, gledajući vatrenog crvenog zgodnog čovjeka, zaboravio sam kimnuti glavom u odgovor do pomalo primjetnog japanskog luka. Proširite posjetnicu s obje ruke, ne stavite je odmah u džep i detaljno razmotrite, a da ne spominjemo činjenicu da se sjećate japanskog zdravog! (KONKITITION!) Sve su ove ljubaznosti odletjele iz glave. Kao loš student koji broji gavran ispred prozora, sada nisam slušao jednog od vodećih inženjera Mitsubishija Ryga Nakao -a. Pogledao sam novog Lancera. Ali prije, Ulan je izgledao kao loš rođak na pozadini modernijih i agresivnijih rivala. Sada čak i pored Impreze, A3, Bavarskog, 147. alfa, izgleda svoje. Štoviše, ja, uvijek pozivam poznanstva, rodbine (i čitatelje, naravno!) Da kupim savršeno praktične hatchbacke, uhvatio sam se kako razmišljam da je čak i četverostruko tijelo spremno oprostiti Mitsi mi s takvim banalnim i neugodnim.
Usput, Lancer je također postao najveća limuzina u golf klasi 4,57 m od branika do branika. Odrastao je i zazvonio širok 60 mm. ... Poboljšali smo rukovanje i povećali zavođenu udobnost. Međutim, danas sami možete provjeriti sve, dijelom je riječ završila svoj govor mirno pristojno Nakao-san. I konačno sam se probudio. Iza volana, za volanom!
U kabini su samo potvrđena moja ugodna očekivanja. Od sada, bivši naporan radnik u banalnoj sivoj boji sada: uređaji su se utopili u bunarima, tri -špitz, ugodno oko i povezani s rukama upravljača, skupo u izgledu umetaka za aluminij i ugljičnu plastiku. Hm, zašto su bez indikatora temperature rashladne tekućine? Ah ovdje je ... po želji, ove se informacije pojavljuju na velikom monitoru računala na ploči. Odmah mjerač kilometraže, prosječna potrošnja goriva ili kilometre do sljedećeg. Vrlo udobno. Crveno pozadinsko osvjetljenje u središnjoj konzoli iza ručice za automatsko mjenjač je još jedna sportska crtica, vrijedna priznatog maestro plemenitih interijera. Šteta što je zaslon primjetno blistav na suncu.
Popis ostalih nedostataka je mali, ali otkad smo počeli uspoređivati \u200b\u200bovaj salon s Coriasom u smislu ergonomije ... upravljač, kao i prije, reguliran je samo kutom nagiba. Stražnji dio novog vozačkog sjedala može se pohvaliti razvijenom bočnom potporom, ali jastuk vam omogućuje da prilagodite samo visinu, ali opet ne nagib. Dugo -legeno, pravo bedro neće dobiti pristojnu vertikalnu potporu. Ali salon je postao prostraniji nekoliko centimetara više visine i širine na razini kukova i ramena, čak 50 mm širi na razini glave vozača u području središnjih stalka tijela.
Inače, sve što vole prema unutrašnjosti prethodnika, desetina ne samo da nije izgubila srce, već je i povećala. Na ogromna bočna ogledala, jednostavne, razumljive ručke i gumbe, provjereni napori na papučicama i polugama, sve vrste držača za čaše i udubljenja za CD -ove sada su dodane. I ... kako ih nisam odmah primijetio? Iza upravljača pronađene su kromirane transplantacije. Dvije litre volumena, 150 snaga snage, prekidači upravljača. Wow, sad ćemo to započeti!
Origato, cvt-san!
Mjesto za to odabrano je, činilo se, izuzetno ispravnim. Gdje, ako ne na testnom terenu u gradu Fuzo u blizini Tokija, lakše je razumjeti što je automobil zapravo? Moram reći odmah, zaljubio sam se u ovaj varijator. Naravno, kao i svaki takav prijenos, takva je jedinica obučena u vrlo glatkom (za sve, na kraju krajeva, ona je nedostupna!) Promjena omjera prijenosa. Pritisnuo sam desnu papučicu i otišao. Trenutak je gotovo dvjesto Newtonometra što je potrebno za samouvjereni početak i za ubrzanje od 130140 km/h. Letite brzim ovalom i radujete se životu.
Međutim, vrlo brzo sam htio skliznuti negdje s odlagališta. Proces se javlja na jednoj noti, bez ni najmanjeg kimanja, i podmazuje osjećaj dinamike. I nakon nekoliko krugova od 4 kilometra postaje dosadno. Buka podizanog vjetra tek počinje provaliti u salon. Na putu ni vi neto, ni ne naleti. Zato, s postavkom barem bilo koje objektivne procjene glatkoće tečaja, morat ćete odgoditi testove u Rusiji. I ne zaspaju dugo.
Već od sljedećeg stajališta, žurim pretvoriti ručicu za selektor u ručni način rada. Prokletstvo, još nisam upoznao brži varijator pucanja! Automobil je reagirao da dodirne laticu tako brzo, lako i radosno da sam se već zamišljao pilotom Formule 1, klikajući na prijenos na autocesti Suzuka Racing. Početak. Četiri, pet, šest tisuća revolucija. Samo imajte vremena iskriviti pravu laticu. Koliko, kažeš, on ima sto sekundi? Deset i pol? To je, usput, 2 s bržim 2-litarskim automobilom s automatskim mjenjačem. I čini se primjetno brže. Prije sljedećeg skretanja nalaze se dva zupčanika s lijevom laticom prema dolje, a svaki put očekivani instant s nosom. Potpuno razumijevanje. Jednom zamah na Lanseru s tako divnom CVT kutijom, jedva da će itko razmišljati o mehanici. Međutim, pojedini ljubavnici će povući uobičajenu olovku moći će naručiti takvu verziju. Obećava da će se brže ubrzati do stotinu.
Ali osnovni Lancer-1.5, nažalost, nije mi se svidio. Japanci su ga pohvalili ne manje od 2 litre. Formalno postoji nešto. U usporedbi s prethodnim 1,6-litarskim motorom, njegov radni volumen je 85 cm3 manji, a snaga od 11 litara. S. više. Tek sada, u stvari, Lancer sa srcem iz Kolta s prvih metara izgleda naklonjeno. Za više ili manje samouvjereni početak morate igrati plin i kvačilo. Nećete izumrijeti sat vremena. Kao rezultat toga, motor daje dobru vuču samo bliže četiri tisuće. Međutim, uopće ne želim ići takvim brzinama. Malo u takvim načinima, kao da mu je od njega tražio nešto natprirodno. U međuvremenu, ostatak zvučne izolacije lukova na kotačima, dna, otvora za vrata i prozora prilično su pristojni.
Svidjela mi se elastičnost još manje u četvrtoj ili petoj opremi. Dok uzimate 130140 km/h, imate vremena jesti pizzu. Ali Lancer-1,6 je bio poznat samo po tome što je savršeno izvučen pri malim i srednjim brzinama. Jedan i pet slabiji su od sedam Newtonometra, ali čini se da je sve dvadeset i od sedam. Ovdje je, međutim, također potrebno kriviti stroge norme Euro-4, dok su 1,6-litarska i trenutna 2-litarska jedinica vjerniji Euro-3.
Promatranje tišine
Dakle, u rukovanju, osnovni Lancer nikako nije bio dobar kao njegov moćniji momak. Istina, s punim ispitnim ispitom za pisanje okreta, blago rečeno, nedosljedno. Na zmiji, gospodo, molim vas, ne brže od četrdeset. Ne možete donijeti klizanje, zadržavajući strogo osmijeh, vlasnici odlagališta naređeni su. Evo vremena! Na takvoj agresivnoj zvijeri i prikradajte se na vrhovima prstiju. I sve zato što se okolni stanovnici, vidite, žale na buku ... Pa, idemo, kako je propisano, petlja, drugi. Postoji nešto što bi hvalilo hidraulički omot ne uskraćivanje povratnih informacija. Gotovo da nema peciva. Također nema strasti u takvoj brzini. I, nije bilo ruskog ... ubrzanje. Kočenje šire. Skret je već 60 km/h, a automobil se još uvijek malo kotrlja. Tečaj možete prebaciti vrlo samouvjereno. Široke uporne gume Dunlop-Sp-porta nisu ni razmišljale tražiti milost, ali već sam uhvatio neodobravajuće poglede na sebe. Pogledajte to, lokalni samuraj s Katani trčat će iza brda. Ok, vjerujem. Vaš Lancer je sposoban za više.
Počeo je mučiti jedan i pol -litarski stroj s istim vježbom, a opet nije radost. Povratne informacije o upravljaču vidljivo su manje, na svakoj eskoj, Lancer se trudi da se pomiče poput nevalja. Na 4050 km/h još uvijek možete jasno pisati okrete. Ali čini se samo malo, a mi ćemo pasti u vanjski polumjer. Možda se činilo? Ne, nije se činilo. Na osnovnom Lanceru pojačalo nije hidraulično, već električno. To štedi gorivo više, ali također ga je teže konfigurirati u Sporting -u. Gume su iste, zazor tla je isti (165 mm), ali više nema strije između prednjih amortizera i stražnjeg stabilizatora, poput 2-litarskog automobila.
Anti-krilo, grabežljivi karoserijski komplet oko perimetra Lancer-1.5 je također lišen. I točno. Za njega je ovo sigurno rekviziti. Dakle, najprikladniji je takav Ulan u kombinaciji s automatom. Ovdje je prethodni četverostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bali s primjetno kraćim glavnim par: 3,77 nasuprot 4,62. Peppy Start, gotovo nevidljiv, mekan prebacivanje i prilično samouvjerena dinamika do 110120 km/h. Oni koji se ne žure u životu definitivno će se svidjeti.
Oklade su izrađene
Dakle, Lancer se postupno prisiljavao da se voli ni na koji način najpopularniji motor u razredu ljudi. Udio prodaje u Rusiji je upravo 2-litreni Olanes vjerojatno će biti primjetno veći od prethodnog. Uostalom, sada možete postati vlasnik takvog stroja za 20 dolara 140. Ovo je 610 dolara manje nego što je tražio prethodnu izmjenu od 136 konjskih snaga.
Međutim, ne biste se trebali brinuti zbog popularnosti Lancera-1.5. Čistokrvna japanska limuzina s agresivnim, nezaboravnim izgledom, elegantnim unutrašnjošću, prostranijom unutrašnjošću i dobrom opremom, iako zahtijeva usluge za 2000 dolara više od istih, i dalje ostaje profitabilna stjecanja od 17.990 dolara. Da li mu stvarno oprostite za ovo Bučni motor, osrednji teret i mediji oduševljeni sportom ističući kontroliranost? Naravno, nisam Stanislavsky. Ali još uvijek ne vjerujem!
Oprostiti se od vagona
Lancer se prodaje u strogo fiksnim razinama obloga. Osnovna poziva za 17.990 dolara ima električni paket, letački spoj, klima uređaj, prednja sjedala za grijanje, ABS i dva jastuka. Invight+ trebat će dodatnih 1150 dolara po CD magnetolu, kožnu završnu obradu upravljača i poluge KP, obložite pod kromom na prednjoj ploči. Automatski stroj za Lancer-1,5 košta 1310 dolara.
Poziv-2,0 po cijeni od 20.140 dolara bogatiji je od istoimene baze samo na radiju, a pozivnicu+-2,0 po 21.140 dolara zanimljivo je, prije svega, prisutnost lagane legure. Vrhunski intenzivni 2,0 (23 140 USD) je sportski ovjes, kromirani okvir rešetke radijatora, klimatska kontrola, poboljšana sjedala, zračni jastuci za bočne i koljena za vozača. Varijator za bilo koju 2-litarsku verziju košta 1160 dolara. Ali univerzalno tijelo u novom Lanceru, za razliku od prethodnika, neće biti.
Tekst: Alexey Sergeev
Foto: Autor i Mitsubishi-Motori
