Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Ford Taurus SHO 2010 protiv Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010

Na prvi pogled usporedite ova dva avanturistička. S jedne strane, s jedne strane, Spartan Mitsubishi Lancer, vodeći svoju priču iz Omologacije utrka WRC -a, i prikupljao se iz svega što je došlo do ruke Ford Taurus Sho. S druge strane, Ford, prema glasinama, svoje rođenje duguje nevjerojatnom, ali suvišnom V6 iz Yamahe, koji se negdje morao riješiti.
Ali s detaljnijim ispitivanjem, ovaj par otkriva nevjerojatne paralele u onome što su bili za entuzijaste u stara vremena i, što je još važnije nego sada. Oboje su bili jednostavni automobili za prijevoz putnika koji su u svoje vrijeme postali ikone skupa nakon nekoliko ubrizgavanja hormona. Tada su bili pravi automobili za ljubitelje utrka. Što su sada postali?
Krenuli smo prema sjeveroistoku tako da smo, proputovali stotine kilometara ravnom autocestom i vijugavim cestama središnje obale Kalifornije, kako bismo saznali od čega su napravljeni, za koga i što je ostalo od izvornog DNK.
 
Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010
Moje prethodno putovanje autocestom 229 prolazilo je za volanom Ferrarija F430, a kao što znate, moje je stanje u to vrijeme bilo blizu orgazma. Štoviše, ovo stanje svijesti usko je vezano za onaj automobil zbog kojeg se osjećate najveći trkač našeg vremena, nepoznatog svijetu. Evo ima urođenu sposobnost davanja takvih senzacija s mnogo manjim rizikom na tako divlju i vijugavu autocestu. Ovjes je savršen, držeći svaku od četiri kotača u stalnom kontaktu s cestovnim koritama u bilo kojoj situaciji.
Standardne Brembo kočnice s čast izdržavaju opterećenje koje bi mnoge stavilo u izuzetno težak položaj, a složen prijenos u potpunosti izbriše pogrešne ideje o uskoj specijalizaciji svih kotača, dizajniranih isključivo za snijeg ili prljavštinu. Samo mogućnost ostavljanja bilo kojeg suparnika daleko iza uskih namotanih staza, posebno Taurus SHO -a, već se može smatrati glavnim argumentom u korist Evo za bilo kojeg entuzijasta.
Mitsubishi evolucije prvi put su se pojavile na japanskom tržištu 1992. godine trenutno se proizvode u 10. generaciji (poznatoj kao Evo X) i najnapredniji je model. Legendarni turbopunjeni 4G63 s željeznom jedinicom i četveronošnim cilindrima, koji su radili u 9 prethodnih generacija, na 10., zamijenio je lagano i snažniji potpuno aluminijski 4v11, također u linijskom četverocilindričnom. Volumen je ostao isti, 2 litara, ali dodan je sustav za promjenu faze raspodjele plina MIVEC pri oslobađanju iz cilindara, nadopunjujući isti sustav ulaza. Mitsubishi inženjeri temeljito su radili na uklanjanju neravnoteže svojstvene u -linijskoj četiri -cilindrični motore, i tako da je, kao rezultat, postalo moguće napustiti osovine uravnoteženja.
Na snazi \u200b\u200bod 291 KS Na 6500 revolucija u minuti i okretni moment od 406 nm do 4400, ovaj mali u -linijski evo motor premašuje tweingurbial v6 sho u smislu snage do radnog volumena većeg od 40 konja i 68 nm. I premda je problem nedovoljnog okretnog momenta nestao u ovom niskom motoru pri malim brzinama, što prisiljava mnoge proizvođače da promijene radni volumen jedinice prema povećanju, Mitsubishi rješava ovaj problem na potpuno drugačiji način, koristeći mjenjač s Twin Sportcht prijenosom Sportcht (TC- SST). Ako su u našoj testnoj evoluciji MR 2008, TC-SST-ovi pronašli neke nedostatke, za Evo X 2010 su ih prilagodili reprogramiranjem računala. U pozadini mehaničkih mjenjača s pet brzina, evo GSR, šesterostupanjski MR definitivno pobjeđuje zahvaljujući kraćim glavnim parovima za svaki prijenos za brže grabež tijekom prebacivanja, glatkih prijelaza s jedne brzine na drugu i dodatni prijenos za ugodniji pokret za ugodniji pokret duž autoceste visoke brzine. Bilo bi moguće prekršiti Mitsubishi za nemogućnost odabira skladnijeg imena za nju, ali u stvari smo oduševljeni što je tvrtka stvorila prijenos koji može, ako je potrebno, povećati okretni moment, što se, štoviše, ispostavilo Prema našem mišljenju, najbolje je, prema našem mišljenju, prijenos dva -disc na tržištu.
Možete birati između tri načina (normalnog, sportskog i super sporta) pomoću prekidača koji se nalazi pored odabirača zupčanika, od kojih je svaki idealno konfiguriran za određeni način vožnje. Dinamika normalnog režima (obična) praktično je nepogrešiva. U ovom načinu, nema viška kvara u kvačilu i trzaju na startu, automobil ide vrlo glatko zahvaljujući pretvaraču okretnog momenta. Sport (Sport) Način koji sam ga odabrao za moje putovanje karakteriziraju jasniji prekidači pri velikim brzinama, omogućujući vam da prebacite ranije ili snižete programe po vlastitom nahođenju pomoću magnezijevih prekidača montiranih na stupac upravljača (u SHO za pomake u rukama jest to je Potrebno prijekopavanje okvira na odgovarajući način rada). Konačno, Super Sport (Super Sport) trebao bi pribjeći u slučajevima kada želite istisnuti svu snagu na posljednjeg konja (i pokrenuti sustav upravljanja lansiranjem). U ravnoj liniji u ovom načinu, automobil razmjenjuje prvih stotinu u 4,6 sekundi, a kvoter leti u 13,2 s, ubrzavajući se na cilju na 166,7 km/h. Motor je odvezao prije nego što se rezanje u svakom zupčanika, prije prelaska na sljedeći, a prijelaz na spušteno pojavljuje se nakon dijeljenja sekunde nakon što su revolucije izašle iz optimalnog raspona u ovom načinu, automobil se vozi kao da ste postavili sebi Cilj vožnje najbržeg kruga ili ste imali vrlo neuspješan dan.
Detaljna proučavanje svih aspekata svemoćne globalne ideje za kontrolu sve kotača (S-AWC). Ostali pogonski sustavi za sva četiri kotača, kao što je SH-AWD u Acura ili XDrive, u BMW-u, koriste nevjerojatno lukave uređaje, ali automobili ovih marki ne uzrokuju tako uzbuđenje jer je pogon na svim kotači AtteSA e-sustav TS s Nissan GT-R).
U ovom slučaju, namjera vozača je možda ključni koncept, a ako namjeravate prekinuti skretanje, EVO će to učiniti bez ikakvih prigovora. Glavna razlika između ovog evo odobrenog za američko tržište, kao i dvije prethodne generacije, je prisutnost sustava ciljanog upravljanja (četvrta generacija koja je prvo predstavljena na japanskim vozilima), koji djeluje uz pomoć stražnjeg magnetskog diferencijala , pojedinačna kontrola inhibicijskog napora i skup senzora koji vam omogućuju da slijedite smjer kretanja u stvarnom vremenu. Izuzetno brz prijenos snage upravljača pruža visoku točnost ulaza u skretanje, a mehanički dijelovi se okreću i stvaraju potrebnu silu na upravljaču, dok ovjes ostaje savršeno uravnotežen. Izvrsna zabava.
S-AWC sustav pogona na sve kotače, vezan za središnji diferencijal koji kontrolira računalo, aktivni sustav kontrole stabilnosti i poboljšani sustav upravljanja kočnicama Mitsubishi nazvan Sports ABS, najmoderniji je i učinkovitiji među sličnim.
Mitsubishi Evo X 2010 Model Year dostupan je i u konfiguraciji MR Touring. Manje je ekstroveran od standarda, poznat javnosti za četvrti film Furious. Model turneje opremljen je staklenim otvorom s električnim pogonom (aluminijski krov zamijenjen je čelikom), grijana kožna sjedala umjesto uobičajene kože, spojler na poklopcu prtljažnika, umjesto anti -wing -a, snažno sprečavajući Stražnji pogled i bolja zvučna izolacija, što je vrlo visoke bučne gume Yokohama.
Između ostalih promjena koje možete primijetiti golim okom (za sve modele 2010), postoje širi i agresivni jastučići za vrata, koji, osim što daju izgled dodatne privlačnosti, spriječe pripremu boje kada su strane s malim Kontaktirani su šljunak, a na nadzornoj ploči s nadzorne ploče s pozadinskog osvjetljenja druge boje koja stvara osjećaj veće kvalitete u kabini i pomaže opravdati troškove konfiguracije turneje. Sličan, zreliji pristup EVO -u natjerao nas je da mislimo da je ovaj Mitsubishi krv srodnik SHO -a.
Dakle, približavanje idealnom Evo još uvijek ima nekoliko nedostataka. Mali prtljažnik (bez mogućnosti postavljanja dijela velikog tereta u salonu) automatski prelazi velike stvari u prtljažnik na krovu. Osim toga, on ima najveću potrošnju goriva među automobilima s 4-cilindričnim motorima u ovoj klasi i nema teleskopskog prilagođavanja stupca upravljača (za mene je, na primjer, to stvar osobne geometrije). Radi automobila vrijednog najviše pohvale, možete zatvoriti pogled na ove sitnice.
 
 
 
Ford Taurus SHO 2010
Ford je 1989. otvorio novu nišu objavljujući dinamični model Bika na tržištu. U to vrijeme potpuno novi automobil pokazao je neočekivano visoku kvalitetu ovjesa u kombinaciji s tehnološkim rezerviranim motorom i elegantnim salonom na temelju biljne limuzine, što ga je učinilo prihvatljivim u cijeni i omogućilo je natjecanje s BMW -om, što je potrošača koštalo više potrošača nego deseci tisuća dolara skuplje. Prepoznavanje samo među malom skupinom entuzijasta koji su zatvorili oči na tradicionalne nedostatke prednjeg pogona, prva generacija SHO -a iz V6 1996. godine nadopunjena je šik opcija s V8, prije nego što su se ubacili u zaborav u 1999., pretvarajući se u jeftini automobil od najma do tog vremena.
Međutim, novi Bik Sho vjerojatno neće čekati istu sudbinu. Budući da je sada uloga jednostavnih napornih radnika za svakodnevna putovanja dodijeljena crossoverima i minivanima, Ford je odlučio promovirati svoj vodeći brod u liniji limuzina u punom veličini u luksuznom segmentu automobila i reinkarnirao SHO verziju. Ovo je stari SHO s mnogim ugodnim dodacima.
Dakle, za razliku od atletskog Mitsubishi Evo-a, Taurus SHO se fokusira na 10-pozicijsku podešavanje prednjih sjedala sa servo, grijanjem, hlađenjem i ugrađenim masažerom, a da ne spominjemo daleko od skromnih dimenzija. Ako u blizini stavite ova dva automobila, tada će SHO završiti EVO, poput brave iznad kolibe, zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku (20 cm) i proporcijama koje nalikuju niskom stakleniku. Ako usporedimo njihove ukupne dimenzije, SHO će biti duži od Evo za 65,8 cm, veći za 6 cm i širi za 12,45 cm.
Logično je da će Evo izgubiti u količini prtljage i putnika. U SHO -u, četvero odraslih (s prtljagom) našim timom više puta slobodno smještaju, jer svaki put kad dođe do putovanja cijelom tvrtkom za ručak, uvijek smo odabrali SHO. Pored toga, velika plišana sjedala Bika i beskrajni broj ugodnih sitnica u potpunosti zasjenjuju spartanska prednja sjedala Evo i njegovu mikroskopsku stražnju sofu.
Zvuči izvana, ili bolje rečeno, njihovu odsutnost, još jedan neosporni pobjeda. Taurusova vrata su čvrsto zatvorena, s čvrstim teškim zvukom, a velikom brzinom čine lagano neupadljivo zvižduk, za razliku od Evo, čija je akustična pratnja nalikuje limenoj posudi.
Naravno, čvrste dimenzije i sve ove ergonomski idealne ručke za predenje uzrokuju veliku težinu veće od 385 kg pogodnosti, plus servomotor. Ali većina ove težine koristi se mudro, jer je to tijesan ovjes, i svi pogon na kotače i zvučni V6. Imajući na raspolaganju od 3,5 litara ili 3490 kubičnih metara. SM radnog volumena, 24-ventil 6-cilindrični SHO jedinica s aluminijskom jedinicom uspješno se nadopunjuje učinkovitom kombinacijom sustava izravnog ubrizgavanja goriva i dvostrukim turbopunjačem, koji Ford naziva EcoBoost. Ali oni su impresivni ne dobiveni kao rezultat 365 konja, već nevjerojatna količina okretnog momenta, dostupna u Super Modeu, i to je ono što razlikuje SHO od Evo sa svojim lutajućim redom. I ne zaboravite na glatko pokrenute prekidače za brzinu upravljača koji su žrtvovali brzinu prijenosa radi gracioznosti (to je posebno očito nakon brušenja prekidača EVO multi -mod prijenosa).
Unatoč svim šarmama osnovne konfiguracije, automobil stječe pravi šarm s paketom opcija performansi, karakteriziran većim brojem prijenosa koji je pojačao tonik u ovom izlučenom koktelu. Iznenađujuće, kraći transferi nisu poboljšali ubrzanje SHO -a od 0 do 100 km/h (zbog dodatne promjene prijenosa), ali na kvoti je odigrao ulogu, poboljšavajući rezultat za 0,3 sekunde i omogućavajući stroju da razvije veću brzinu na ciljna linija 3,5 km/h. Više sportskog ljeta od 20 -inčnih guma i poboljšanih prednjih kočnica su još dvije karakteristike paketa opcija performansi paketa, kojem možete sigurno dodati preciznije umjeravanje elektroničkog pojačala upravljača i mogućnost potpuno isključivanja kvačila i kontrole stabilizacije Sustavi. Kombinacija ovih karakteristika dala je porast 0,06 g u testu za bočno ubrzanje, dodana 3,3 km/h u testu slaloma i smanjila udaljenost kočenja od 100 km/h za 20,32 cm, a od 128 km/h do 38,1 vidi ove Poboljšanja su postala konačni udar u poticanju SHO dinamike, bez otkrivanja očiglednih nedostataka.
U ovoj konfiguraciji SHO je veličanstven, luksuzni automobil. Izvrsno osjećaj na širokoj autocesti zahvaljujući glatkoj doziranoj snazi, izvrsnoj kvačilo i prigušenoj ličnosti, lako proguta ogromne udaljenosti. Na potrošnji od 19 l/ 100 km na autocesti i volumen spremnika od 72 L SHO omogućava vam da napravite najmanje zaustavljanja za punjenje goriva. Sustav tempomata na temelju radara omogućuje vam održavanje jedne od tri unaprijed instalirane udaljenosti, automatski smanjujući i nastavljajući brzinu. Možete samo upravljati. Navigacijski sustav (opcija) i moćan elektronički sustav obavijestit će vas o lokaciji najbližih benzinskih postaja i kafića, pa čak i o razini cijena i okolišu u stvarnom vremenu (može vam pomoći pri kretanju u gradskoj džungli).
Umor, čak i u najčešćem smislu, čini se da je smiješna ideja u ovom novom SHO -u. Pored mase slobodnog prostora unutar ove limuzine pune veličine, neka dodatna oprema malo mijenja našu ideju opremanja sportske limuzine. Stakleni otvor s električnim pogonom i audio sustavom s 12 zvučnika vjerojatno neće nikoga iznenaditi, ali žao mi je što grijanje stražnjih sjedala, ovdje nema kožne sofe s sustavom hlađenja i vizirima sunčeve svjetlosti za putnike na stražnjem sjedalu u sportskom automobilu su izuzetno rijetki.
Kad cesta postane zanimljiva, prekidači za brzinu upravljača pružaju dodatnu kontrolu nad situacijom i samouvjereno ponašanje šasije. SHO vjerojatno neće savladati figure najviše aerobatike dostupnih za Evo, iako se lako reže okreće, planinski serpentin je bez sumnje, bez da zastraši uske namotane staze. Samo pod nepristojnim tlakom, ovjes napokon daje slabu, prednji kotači počinju intenzivno grabiti na površini ceste, ali se također suočava s tim, smanjujući brzinu. Istina, za to vrijeme putnici uspijevaju žestoko provjeriti jesu li dobro pričvršćeni.
Na gradskim cestama SHO nas nastavlja iznenaditi neočekivanim elektroničkim trikovima. Upečatljiv primjer je sustav upozorenja unakrsnog prometa, koji se sastoji od nekoliko radara koji vas upozoravaju na automobile koji se približavaju s različitih strana kada napustite parkiralište. Signal upozorenja čuje se mnogo prije nego što vidite prepreku. Isti sustav nadgleda na autocesti prisutnost automobila u slijepoj zoni i signalizira ih uz pomoć crvenih šapa, sunčajući se u bočnim ogledalima stražnjeg pogleda.
Prilično je teško odmah uočiti takav broj funkcija, velike veličine SHO-a, u kombinaciji s neočekivanim naglaskom na luksuz, kontrolirajući sportsku limuzinu i ubrzanje uljanog automobila. Kao rezultat toga, shvatili smo da najnovija generacija SHO ne samo da je zadržala originalnu ideju o jeftinoj dinamičnoj limuzini, već je i formirala novu nišu, dodajući udobnost izvrsnoj dinamici, koja se ne može zanemariti.
Dakle, prije 20 godina, SHO nije podložan nedvosmislenoj kategorizaciji. Žrtvovao je dio neposrednosti za udobnost i praktičnost, a da ne spominjemo dinamiku. Kao i EVO, on je i dalje dostupan, kao ozbiljan suparnik za čistokrvne sportske limuzine, od kojih će svaka koštati kupce desetine tisuća dolara skuplje. Ali ovaj put nije naslijedio nikakva ograničenja. I još uvijek leti.
 
 
 
Jonathan Elfalan i Tom Wilson

Izvor: Cesta i staza