Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.
Još jedna grana
Svjetlo je ugledao novu, desetu generaciju poznatog sportskog modela Mitsubishi. Vadim Nikishev sastao se sa sljedećim zaokretom evolucije. Na stroju
U kutiji za rukavice naći ćete pismo za lokalnu policiju, ali imajte na umu: neće vam pomoći ako vas na radaru uhvate od 250 km/h, upozoravaju ljudi iz Mitsubishi Motors. Hmm, zadržavanje u okviru pristojnosti vožnje evo nije lako, ali pokušajmo
Tu je i cestovna knjiga u kojoj je danas napisana vaša ruta. Ako se izgubite, slobodno se oslonite na standardni navigacijski sustav, to će dovesti do krajnje točke putovanja.
Evo navigacije, pa čak i uz pratnju glasa? Međutim, naravno, usvojeno u lakoj desnoj strani, pedeset metara skoči s njega, naravno, nećete čuti. Ali to će pomoći u kretanju s teškim razmjenama španjolskih cesta.
Sve je poznato u kabini, ali ne prema predpartanskom interijeru evolucije, već prema serijskom Lanceru. Razlika je samo na dodirnom zaslonu, koji kontrolira glazbu i navigaciju, te u kožnim stolicama Rosaroa s tradicionalnim minimumom podešavanja.
Iznenađenja se nastavljaju. Ručica kutije kreće se naprijed -natrag duž utora s indikatorskim parkiranjem, vožnjom, neutralnim jedrenjem: Nasljednik za okupljanje automobila s mitraljezom!
U stvari, ovo je prije slijedeći mjenjač s dvije spojke. Uključuje dva zupčanika istovremeno. Jedan zubni zupčanik prenosi struja snage, a drugi par zupčanika rotira idol. Prilikom prijenosa zupčanika, potisak nestaje samo u vrijeme otvaranja jedne spojke, a uključivanje drugog teoretski sve se događa brže od mehanike ručno kontrolirane. Međutim, u normalnom načinu rada, za ugodnu i ekonomičnu vožnju, malo je vjerojatno da će se itko htjeti intenzivno ubrzati. A u sportskim uvjetima, stroj mijenja korake, održavajući brzinu motora u učinkovitom rasponu. Normalan
Pretpostavimo da niste išli na Evo prethodnih generacija, ali vjerojatno ste ih upoznati s brojnim publikacijama (na primjer, ZR, 2006, br. 12). Sada zamislite što trpjeti u sportskom automobilu u prometnim gužvama. Nova generacija s TS-SST mjenjačem omogućuje vam da se valjate u normalnom načinu rada, kao da je na običnom lanseru s automatom. Elektronika brzo, ali bez gužve, razvrstavanje kroz prijenos, što je uočljivo samo fluktuacijama strelice tahometra. Na brzinu ima samo osamdeset, a broj 6 već gleda indikator iz indikatora!
Ono što je dosadno je tembra ispušnog sustava. Budući da se možete polako kretati na Evo, dobro je razmišljati o akustici: brzinom od oko 4000, salon ispunjava opsesivno tutnjavo, što sjajno gura. Izlaz iz položaja u promjeni tempa kretanja u sportove potreban je odgovarajući način raspoloženja i prijenosa. Rekli su da je dobar u planinskim serpentinima? Provjeravamo strmih dizala Sierra Nevade.
SPORT Sad prepoznajem svog brata Kolya! Reakcije na akcelerator su pogoršane, automatizacija drži mjenjač prije nego što se prereže, a prilikom kočenja, ona korisno izglađuje smanjenu. Izvrsna sličnost pojavila se s evolucijom kockanja VIII i IX. Pa, dodajmo, prednost područja Vilyuschny vidljiva je pola kilometra naprijed.
Iako je cesta slobodna, imam vremena da se pomaknem i, unatoč intenzivnom usporavanju, brzina ostaje visoka za zatvoreni zaokret. Ali sada morate ostati u okviru svoje trake! Sustav stabilizacije intervenira u tom pitanju (još jedan oproštajni val starog EVO koncepta). Ali kako ona radi! Zašto zadaviti motor, drobiti se kočnicama, ako je par sustav pogonskog pogona s aktivnim stražnjim diferencijalom? Uz stalnu vuču, automobil se ne kiseo zbog nemirne elektronike, poslušno tvrdi unutar koraka.
Dan prije, prikazana nam je fotografija automobila osakaćenih od strane europskih novinara, naglašavajući da su uslijed nesreće s malo straha. Koliko vam treba nesmotreno da biste izgubili kontrolu nad novim Evo! Jednostavno je stvoren za one koji su već prerasli razinu običnog vozača, ali još nije zaradio sportsku kategoriju.
Superport! Za desert ćemo pokušati s najviše borbenih kutija. Da biste to učinili, morate se zaustaviti i držati gumb četiri sekunde pored selektora mitraljeza. U isto vrijeme, riječ ljudi iz Mitsubishi već je bila iskrivljena: Ne, kažu, ne automatski, već SST! Objašnjavam da imamo automatski okvir kolektivni izraz koji ne određuje dizajn prijenosa.
Ovdje isprobate Supersport način, tada ćemo razgovarati! Japanci se i dalje brinu. Smiješan
Ovo je bilo posljednje što sam pomislio prije početnog kretena. Nadalje, nije se trebalo smijati. Pogoršane reakcije plina, kao da je elektronički leptir postao dio vašeg živčanog sustava, prebacivanja udara, kao da je u trkačkoj sekvenci, evo to, duh pravog Evo! Nastavlja živjeti, iako buđenje zahtijeva čak 4 sekunde. A u gradu je bolje ne gnjaviti ga, uživajući u onome što prethodne generacije ovog sportskog automobila nisu mogle dati klimatsku kontrolu, standardni audio sustav s subwooferom i normalan stroj za mitraljez, markirani prijenos SST. _x0008_
Bez križa Od 1992. godine, Evolution je doživio 9 reinkarnacija, od kojih je svaka postala tehnički savršenija i sve je manje nalikovala civilnom Lanceru. I 2005. godine, The Light Saw Concept-X na sajmu automobila u Tokiju, koji je odmah govorio o eVO nasljedniku. I nisu pogodili! Prvi se pojavio serijski Lancer, vrlo sličan konceptu. Spektakularna limuzina uspješno je debitovala na svjetskom tržištu, a onda je na bazi stvorena vruća verzija, odnosno trenutna evolucija.
Dakle, novi Evo ne bi trebao biti smatrao razvoj prethodne grane, već kao ozbiljno nabijeni serijski model.
Analogija vrućih verzija BMW-M3 ili Audi-S4, rekli su predstavnici Mitsubishija.
Ovo je broj! Ali što je s vrhunskim luksuzom koji osvaja njemačke automobile i koji nije u proračunskom salonu Lancera?
Japanci imaju drugačije razumijevanje kvalitete, glavne stvari, ne osjećaju se plastično, već pouzdano voze! Odgovor. Ne kažemo da je evolucija postala konkurent BMW -u i Audiju. Iako su za nas smjernica. U svakom slučaju, ne želimo da novi automobil usporedi svog bivšeg suparnika Subaru-IMrezu.
Tink donju čeljust. Zašto je onda trenutni princip izgradnje linije tako slično subaru pristupu? Obje tvrtke imaju modele s motorima male snage, grijali su se (WRX ima Subaru i 240 konjskih snaga u Mitsubishi) i Top STI i Evo. Međutim, pitanje paralela ostaje otvoreno.
Planovi za europsko tržište su 3000 automobila godišnje, od kojih je 85% opremljeno SST prijenosom. To je otprilike 6% svih Lanchera.
I još jedna stvar: Model je izgubio digitalni indeks. Sada je to samo evolucija, bez X. Tako će biti na svim tržištima osim Japana i Velike Britanije. A možda Rusija, gdje će se pojaviti do kraja ljeta po cijeni od 1470 do 1700 tisuća rubalja.
Vadim Nikishev
Izvor: Časopis "Vožnja"
