Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Revolucija JU

Japu je japanski deset. Zvuči, možda, uvjerljivije od Kyu (devet), Khachi (osam) i još više Sichi (sedam). Ako samo zato što je naziv poznatog bokserskog broja vrlo suglasno, a drugi japanski brojevi spomenuti na ruskom ni na koji način nisu u osnovi udruženja. No, je li slučaj s desetom generacijom Lancer?
 
Pa, kratak izlet u praksu korištenja japanskog jezika u Rusiji je samo za sjetvu. Glavna stvar je što svi, naravno, znamo: sunce je nekada bilo svjetlije, trava je zelenija, a juha od kupusa je veća. A voda je puhala. Isto je i s automobilima. S vremena na vrijeme dolazi sa svih strana: Da, bilo je automobila u naše vrijeme, a ne da je trenutno pleme, a sada čujte? Bach! Babah !! Tarars !!! To su strogi rezonoti ravnoteže kiseline i nepromjenjivosti u navikama i dizajn vjerskih sportaša kako bi najnovija evolucija Lancera dovela do puhača. Ovdje, naravno, ako, uhvativši konjunkturu, potamniti i pričvrstiti svoj glas na ovaj vitki zbor izloženosti, kako biste impresionirali istog profesora koji zna i cool jahača, i doista je nezamislivo uzvisivati \u200b\u200bnjihov ego, nemilosrdno Ubodeći novu četverostruku žrtvu nogama
Ali nešto, u redu, ne želi postati drugi profesor juhe od kiselog kupusa, pa još više napisati nešto usprkos vlastitim osjećajima i mišljenju. I ovo je mišljenje ovo: automobil se pokazao kao divan, iako, doista, uglavnom u osnovi drugačiji u usporedbi s kultovima EVO -a. Za mene je to sve očiglednije da sam dugo razdoblje iskoristio Evo VIII, a čak i ranije proveo sam dosta vremena vozeći evo vi Tommy Makkinen Edition. Već je postojala velika razlika između ova dva automobila: Nominalna šest bila je mnogo kruta i neobuzdano akutna, divlja, mnogo bliža navikama pravog automobila od rally -a nego kasnije osam. Pa čak i tada, posvećeni pristaše modela iz tog razloga posipali su glavu pepela guma izgorjeli u starim danima
I sada ista stvar, i prvo što obratite pažnju na desetine na kolu (iako se model službeno ne naziva Lancer Evo X, već jednostavno Lancer Evolution) je nestanak klasičnog zubnog hvatanja kada je turbina uključena. Da, bez obzira koliko je naivan, ali u velikoj mjeri točno vrtić koji je uzrokovao vrtić, divlje ubrzanje od oko 3000 okr / min učinilo je ovaj automobil tako željenim i obožavanjem. Iako je novi vrući Lancer snažniji i brže se ubrzava (ili samo malo sporiji u verziji s automatskim mjenjačem) od prethodnih, čini se subjektivno manje vrućim. Trend, međutim.
 
Da, evolucijski obožavatelji već imaju što pasti u potpunu prostranu, a onda me pusti, evo ima automatski stroj ??? Da, sada je i automatski, ili bolje rečeno, robotski mjenjač s dvije spojke kao sveučilišnu alternativu tradicionalnoj mehanici za Evo. Da, što je tamo, predstavnici Mitsubishija otvoreno izjavljuju svoju izdaju evo-obožavatelja u deklaraciji, koja se može dati da se odrekne starog svijeta i koji u kratkom prezentaciji zvuči ovako: ne vidimo poantu u oslobađanju Isto desetljećima proizvod koji se ponavlja u svemu, kao da je smrznut u razvoju.
Stoga, dolje s Rutinom! Izgradili smo potpuno novi automobil, a naš je cilj podjednako novo pozicioniranje i novi, mnogo širi krug kupaca. Zbogom se oprostimo od dječačke zajednice ulice i vječnog suparničkog suparništva sa Subaru WRX STI. Naše nove smjernice su BMW M3 i Audi RS4. U skladu s tim, naš novi sportski automobil nije još jedna rutinska evo s X indeksom, već revolucionarna i respektabilnija Lancerova evolucija. Ukratko, potaknuo sam te, ubit ću te.
Ni više ni manje. Ali ako su vječni konkurenti, u osobi Subaru, otišli ljudima putem davanja tržišne verzije osnovne verzije Impreze, dok su pokušavali zadržati prirodu naplaćene verzije što je više moguće, tada su Mitsubishi trgovci odlučili staviti an Kraj situacije u kojoj je osnovni model Lancer postajao sve svježiji, a verzije, a verzije evo sve su divlje i nemaju ništa osim primitivnog salona, \u200b\u200buobičajenih jedni s drugima. Stoga je osnovna verzija nove generacije Lancera u početku dala agresivniji i sportski, izvanredni izgled, učinila ga je mnogo ugodnijim, bogato opremljenim i rafiniranim, a očito, čak i tijekom razvoja, osigurana za stvaranje punog sportaša na njegovom Osnova.
Pa, aplikacija je vrlo ozbiljna i to razumijete već u jednom pojavu nove evolucije. Prvo, kompaktna limuzina postala je primjetno veća zbog povećanja baze za 25, veličine staze i visine za 30 i širine za 40 mm. Drugo, doista, meso iz tijela osnovne verzije, nabijeni Lancer izgleda mnogo privlačnije i uvjerljivije od prethodnog, uključujući zahvaljujući trapezoidnim ustima prednjeg unosa zraka, svojevrsni paraffer na temu modernog Audija .
Dok je u geometriji krme, nešto između Lexusa i Alfa Romeo sasvim je jasno prepoznato. I dajući dodatnu vizualnu moć i agresivnost, zračni kanal deflektore na haubici i izvan prednjih kotača (gotovo je izravno citirajući Mazdu RX-8), prednji spojler i stražnji anti-krila izgledaju mnogo organski, moderniji i plemeniti nego ranije . Ostavimo savjest dizajnera Mitsubishija svjesnih ili nenamjernog zaduživanja na principu svijeta na siromašnoj košulji, i priznajemo da je kao rezultat toga automobil izašao iznenađujuće holistički, u redu, lijep i stekao skuplji i spektakularniji izgled.
Taj se dojam pojačava kada se nađete iznutra: nema traga prethodnog, ne bojim se ove riječi, bijednog dizajna. Sada, sjedeći u salonu nove evolucije, osjećate se kao u dobrom stanu s europskom obnovom, a ne u siročadi studentskog hostela sa stolicama umjesto fotelje. Usput, nova Sportska sjedala Recaro, za razliku od prethodnih, pružaju mnogo prikladnije slijetanje u pilotsku kabinu. Sve u salonu uživa u oko čak i u osnovnoj konfiguraciji GSR -a. I kožna završna obrada s kontrastnom odmrzanom, Rockford Fosgate Premium audio sustav s 9 zvučnika (uključujući subwoofer od 25 centimetara) i pojačalo kapaciteta od 650 W, 7-inčni LCD zaslon i ugrađeni tvrdo kontrolirani kontrola Sustav, ugrađeni Bluetooth uređaj i ugrađeni upravljački uređaj i ugrađeni hardver. Nepokupini sustav otključavanja vrata i pokretanje motora je oprema koja nije moguće zamišljena prije EVO verzije, ali sada je dostupan u The The Vrhunski kompleksiranje MR (u kojem je novi automobil pružen za test), daje senzacije pri vožnji na evoluciji Lancer kvalitativno različita, neusporedivo viša razina.
Ipak, glavne prednosti ovog automobila i dalje bi trebale biti njegove kvalitete, a one bi se mogle provjeriti u cijelosti. Srećom, test je u Španjolskoj za ruske novinare organizirao distributer Mitsubishi Motors u Rusiji, Rolf uvoz osigurao je kako za autocestu i za mnogo rijetku autodromičku komponentu. Već su uvjereni prvi kilometri iza volana novog nabijenog Lancera: U odnosu na upotrebu na običnim cestama, njegovo je ponašanje značajan korak naprijed. Uopće nije izgubljena u zlostavljanju, limuzina je postala mekša, politički ispravnija u svojim navikama i pruža još intuitivniju razinu upravljanja.
Iza vidljive lakoće s kojom nova evolucija drži potrebnu putanju čak i u najtežim okretima, nalazi se djelo najtežeg intelektualnog sustava Super-a za sve kotače (S-AWC), već poznatog u osmoj osmi i deveta generacija evo, ali značajno se poboljšala. Temeljno za ovaj sustav funkcije automatske kontrole aktivnog središnjeg diferencijala (ADC) i kontrapacije rotaciji oko vertikalne osi (AYC) dopunjeni su senzorom stupnja spomenute rotacije i regulatora kočne sile, što omogućava automobil Da preciznije pogodite namjere vozača i učinkovitije spriječe njegove pogreške, posebno prilikom prelaska na aspekte odlaska.
Kao i prije, na primjer, ako brzo postanete previše optimistični, sustav S-AWC će ispred vašeg pokušaja izravnavanja samostalne rotacije sami i dodati okretni moment napunjen na vanjski kotač. Ali sada je označen i ako sila na papučici nije dovoljna, unutarnji prednji kotač, pomažući automobilu da se sigurno uklopi u skretanje. Nadalje, od sada je sve to dodan aktivni sustav stabilizacije ASC -a, koji se, međutim, može potpuno isključiti. Naravno, postavlja se razumno pitanje: Koliko je uzbudljivo putovati na takvo računalo na kotačima, što odlučuje gotovo sve i radi vozač? Ovisi o tome što se podrazumijeva pod uzbudljivom. Ako prilika da ne učinimo ništa da se nosi, gori gumu, u pijanom stanju voze se određenim zajedničkim prostorom izoliranim od javnih cesta, onda ne previše. Iako se oni koji kupuju vrlo skup automobil samo zbog toga mogu računati na prste. Ako govorimo o mogućnosti iskušenja vrlo čarobnog osjećaja da možete učiniti što učiniti na kolu ovog automobila, činilo bi se nemogućim, a istovremeno uživati \u200b\u200bu njegovoj udobnosti, to je vrlo fascinantno. I ljudi koji žele točno stotinu puta više. Osim toga, svi pomoćni sustavi rade ispravno, nepristupačni, bez stvaranja vozača koji bi bili s udarcima pod guzicom osjećaja intervencije u vožnji.
Također je linearno, ali vrlo asertivno radi sada i turbo motor s dvostrukom snagom od 295 konjskih snaga iste arhitekture kao i osnovni Lancer, ali u osnovi modificiran. Izgrađen, poput samog automobila, na globalnoj platformi koju je Mitsubishi razvio zajedno s Chryslerom, nema nikakve veze s (osim volumena i dostupnosti elektroničkog upravljačkog sustava faza distribucije plina) s jedinicom koja je bila opremljena s Sve prethodne verzije Evo. Njegova glavna razlika je aluminijski blok umjesto lijevanog željeza. Općenito, motor je postao jači, prijenos energije je povećan, a istodobno se značajno, težina od 12 kg smanjuje za 10 mm težišta, što je zauzvrat poboljšalo težinu i rukovanje automobilom . Ravni i snažni potisak u gotovo cijelom rasponu brzine omogućuje vam da u bilo kojem trenutku promijenite ritam kretanja i koristite papučicu plina kao vrlo tanki alat za upravljanje.
Logični par novog motora bio je novi mjenjač. Nova generacija nove generacije blizanačkih kvačila SST (prijenos Sport Shift), u svom principu djelovanja, slična je DSG sustavu, koji se koristi u VW/Audi modelima. U normalnom načinu, robot prebacuje programe, štedi gorivo, rano i glatkoće, ne inferiornije od najboljeg automatskog prijenosa, a zadovoljstvo je ići u ovom načinu u uvjetima urbanog kretanja. Uključite sportski način rada i elektronika duže drži prijenos, a istovremeno ubrzava postupak prebacivanja. S-Sport način, koji ima smisla samo kada se vozite trkačkim tempom, pogorša rezultat u još većem opsegu, što je moguće bliže algoritmu prebacivanja na vješti priručnik. Možete prebaciti zupčanike i ručno i ručku za odabir i poseban šarm i čvrstoću u automobil s laticama za upravljanje završenim aluminijem. Obožavatelji još interaktivnijeg upravljanja, međutim, moći će kupiti Lancer Evolution i s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem od klasične za njega. A ona je, kako uvjeravaju Japanci, utjelovila u sebe cijelo iskustvo marke u utrkama automobila. Novi mehanički mjenjač pruža prijenos većeg trenutka zbog širih zupčanika zupčanika bez povećanja vanjskih veličina okvira. Štoviše, takva je kompaktnost postignuta zbog napuštanja zupčanika stražnjeg zupčanika! Ali to uopće ne znači da je Lancer evolucija s ručnim mjenjačem sada u stanju voziti samo naprijed. Inovativna (i, kako kažu predstavnici Mitsubishija, danas je bez presedana), odluka predviđa istodobnu povezanost zupčanika 1. i 3. programa kako bi se osiguralo stražnji dio. Programi od 1. do četvrtog konvergirani su brojevi, smanjuje se broj prvog prijenosa, što doprinosi samouvjerenijem početku od mjesta, a broj 5., naprotiv, povećava se, što pruža ugodnije kretanje velikom brzinom.
U obranu robotskog prijenosa, vrijedno je napomenuti da, iako stotinama, novom evolucijom širi gotovo sekundu sporije, ali s pretjeranim ubrzanjem od 60 do 100 km/h, naprotiv, ispada da je brže 1,7 sekundi (3,4 naspram 5, 1)! Mitsubishi i suspenzija nisu prošli nezapaženo. Njegov je dizajn i dalje isti McPhersonovi invertirani stalci ispred i višestruko vezani, ali njegova geometrija je revidirana i ključni čvorovi su ojačani. Novi Lancer ima pravilno tvrd, ali ne i drveni za cijelu testnu rutu od nekoliko stotina kilometara, a sljedeći dan na Avtomdrom guadis sjeverno od Granade i natrag, najmanji osjećaj nelagode nije se dogodio. Samo osjećaj zadovoljstva. A ponekad i užas!
 
Svi koji znaju i vole brzo voziti znaju da kad presadite iz vozačke stolice u suvozača, takva vožnja ponekad iz zadovoljstva postaje iznimna mučenja s efektom gag. Stoga, ne doživljavajući ni najmanju želju da se izložim takvim mukama na segmentima rute na kojoj će se partner voziti, oprezno sam odabrao društvo očajnih kolega-vođe, društvo apsolutno neuspješnog za sve ovo od sjajnog mužjaka Časopis u izračunavanju spokojnog odmora u putničkoj fotelju. I pogrešno je izračunao.
Ne znajući ništa o pretjeranom ili nedovoljnom rotaciji, kao i o prilagođavanju pokreta upravljača i upravljanju papučicom akceleratora, moj partner je jednostavno vjerovao lukava elektronika automobila, i dok sam umirao s užasom na suvozačevom sjedalu, djevojka je hrabro zgnječila papučicu za gas i sigurno je prošla takvim brzinama snijega prekrivenog planinskom serpentinom (da, dok je u granadu bilo +22 s , obližnje skijalište Sierra. -Nevada doslovno se utopila u snijegu!) Štoviše, prošla je bez ikakvog napetosti i s takvom ravnopravnošću kao da je to radila cijeli život, iako deset minuta ranije, bila je i sama putnica, molila Ja da je dostavim do mjesta sastanka žive i neozlijeđene. A ovo je glavni argument u korist takvog automobila koji je postao Lancer Evolution i koji vam omogućuje da uživate u brzoj vožnji bez posebnih vještina, obavljajući pošteni dio posla za njih i odmah ispravljajući njihove pogreške.
Ali čak i najpametniji i najsigurniji automobil ima svoje, iako vrlo visoke granice mogućeg koje trebate osjetiti. A da bi eksperimentalno odredio ove granice, još uvijek je sigurnije ne na javnim planinskim cestama, već na autocesti avtodroma sa širokim zamkama šljunka. I evo ga, Avtodrom. Postoji osjećaj više slobode u interakciji s strojem, a razina razumnog straha koja kontrolira vožnju uz rub planinske klisure je učinkovitija od bilo kojeg elektroničkog sustava, naprotiv, smanjen je na minimalan.
Kratka uputa japanskog gurua, nekoliko pitanja koja sudjeluju u testu profesionalnog trkača Borisa Schulmeistera (čija se procjena automobila, usput, podudara s autorom), nekoliko uvodnih krugova iza sigurnosnog stroja, kao prije Početak utrke u pokretu, a plin na pod, tuširajte se iz tijela! Ne sasvim, naravno, samo se vaša duša spaja zajedno s dušom automobila (čak i elektroničkom), a što je jače ovo spajanje, to je samouvjerenija apsorbira kilometre staze. I opet, isti se osjećaj pojavljuje, ali samo još svjetliji i zapanjujući: razumijete da ako nemate dovoljan opseg vještina profesionalnog jahača, jednostavno je nemoguće proći kroz skretanje takvom brzinom, ali Evolucija ide na nerazumljiv način!
Stabilnost i upornost stroja fenomenalna je na stazi u kojoj se osjećate najugodnije. Šasija je poput monolita zahvaljujući 39% tvrdog za uvrtanje i 64% na istezanju (zbog toga je Evo počeo težiti više, što je na mnogo načina i dodatna snaga motora otišlo). Ali ako isključite sustav stabilizacije, oslanjajući se na vlastitu sposobnost da prođete kroz idealnu putanju ili Herald sa stražnjom osovinom, stroj dobiva posebnu živost. Istina, budući da je njegova kontroliranost mnogo bliža neutralnoj od prethodnih verzija, kako bi se pošala krmaka u pomak, potrebne su prilično oštre radnje. Ali odnos vaših ruku i nogu kroz upravljač i papučice s kotačima, iako kroz zaštitno elektroničko polaganje S-AWC-a, čini se da je samo metafizički. I što je najvažnije: prema predstavnicima Mitsubishija, iako nije ispred evo ix -a u izravnoj težini, ali u zavojima je mnogo brži, a zbog toga donosi prethodnika iz kruga duljine 2,4 km Čak 2 sekunde! Kao što kažu, komentari prekomjerne evolucije Lancera desete generacije bit će predloženi u dvije verzije osnovnog GSR -a i luksuza, ali i ekstremnijeg MR -a. Ankei legura legura, mehanizmi kočnice Brembo s ventiliranim diskovima, bixenon prednjim svjetlima s rotacijskim svjetlosnim elementima AFS adaptivnog sustava frontalne rasvjete, senzora kiše i svjetlosti i devet jastuka/sigurnosnih zavjesa/zavjesa sigurnosnih zavjesa.
Dodatno, pružanje bolje prianjanja kotača autocestom, ozbiljnost upravljača i tečaja, posebno u uglovima, paket visokih brzina (paket visokih performansi) za skuplju verziju MR -a osigurava ugradnju Bilstein amortizera i Eibach opruge, Brembo prednji kočni diskovi i kovani aluminijski diskovi BBS (koji značajno smanjuju neophodne mase), kao i gume s visokim brzinama s krutijim stranama i poboljšanim kvačilom. Naravno, sve to košta novac. A cijena nove evolucije bit će mnogo više od iste, vjerojatno, oko 70 tisuća dolara. Što će postati značajna težina koja može nadmašiti želju da posjeduje takav automobil. I hoće li ih oni koji imaju takav novac žele potrošiti na automobil Mitsubishi, a ne na BMW ili Audi? Sve što je potrebno da bi se to dogodilo, u desetoj evo postoji svijetli karakter, spektakularni izgled, povećana udobnost, odgovarajuća razina respektabilnosti. Ljudi koji ne pate od patološkog snobizma trebali bi poduzeti takav korak, barem da bi se dostojanstveno istakli iz gomile. Dakle, novi proizvodi imaju šanse za uspjeh, a ne loše. Automobil, stvoren kao i prije, bio bi osuđen na sporo umiranje. Karakteristično je da se, iako se količina prodaje sportskih modela automobila u Europi u posljednjih 10 godina povećala za 1600% (!), Prodaja EVO -a neprestano se smanjivala, a samo 2,5 tisuća automobila iznosilo godinu prije. I bez obzira na to što ortodoksni gunđaju pod dahom, ali Lancer Evolution je i dalje dobar i čak je postao bolji na trkačkoj autocesti. Sada je također postao neusporedivo ugodniji i ugodniji u svemu ostalom, mnogo više prilagođeni uvjetima grada, utilitarističkom pokretu, ne isključujući prometne utrke (koje se više neće iscrpiti kao u slučaju prethodnih verzija evo -a s njihovim Podvrgnuta je poznata turbina). Ovo je ujedno i zvučni izračun proizvođača. Dakle, očito, doba prethodnog Evo i izoliranog, rastrganog iz stvarnog života pregršt njihovih obožavatelja jednostavno je neizbježno prošlo. A nova evolucija Lancera u smislu marketinga i zdravog razuma bezuvjetni je hit u prvih deset.
 
Boris Muradov
   
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2008]