Test Drive Mitsubishi Lancer evolucija X Od 2008 Sedan

Netko drugi

Mitsubishi Lancer evolucija X je toliko različita od svih prošlih evolucija koje je njegov X nije 10, a X je: za njih je nekako. Pitam se za koga je on za svoj?

A tko je samo pogodio da se vrag pridruži aluminijskom grebenu testa Evo X Ova crna traka? To je kao radar modul je netko drugi. Alien za Evo X! Ova traka koristit će se samo kao maskiranje za rally raids iza prednje linije na područje neprijatelja: prepoznati strance i nije prepoznao svoje.

S ovom prugom, on podiže pogled solidarnosti i adolescencije svih nadolazećih i poprečnih dječaka na gumbe i dvanare. On nije iz njihovog dvorišta: s ovim krajolikom osmijesi onima koji nisu na zubima. A tu je i njuška s cistom pored onih koji su mogli pogledati. Najviše tajanstvena evolucija Mitsubishi, koju nitko ne zna, na koji je pleme, najozbiljniji i moderniji sportski automobil u povijesti marke. I on ima vrlo malo zajedničkog sa svim istim koracima evolucije, unatoč činjenici da je na svojim ramenima. Da, X je potpuno odrasli i dobro uravnoteženi, ali nije loše: nakon svega, a mi također nemamo dječake.

SST prijenos je snažan kretanje naprijed-up i glavna razlika između EVO X iz EVO 1-9. Sada evolucija može imati dvije spojke umjesto jedne i dvije pedale umjesto tri. To je dovoljno za tretiranje automobila potpuno drugačije: danas ne postoji ništa što treba učiniti na tržištu bez automatskog prijenosa čak iu sportu. Pogotovo ako se sport traži više od jednog i pol milijuna rubalja.


Prijenos s dva SST spojke može raditi u tri automatska načina iu sportskom načinu ručnih prekidača po pokornim laticama

Novi motor s kapacitetom od 295 litara. S. predivan. On uzima ne samo na čarobnom pragu okretanja rada turbine: postupno povlači u praznom hodu. Ovaj motor uopće nije bez karaktera: on je bez karakterističnih neugodnosti. Čak je i jače eksplodirao na vrhu, ali ne riskira pad u lijevak i na Nizakh. On daje to vrlo vuču svugdje koji vas neće odreći nigdje: čak ni u glupoj poziciji. On će samo staviti glas valjanje i skuplje.

SST prijenos selektor istu polugu koja je mehanički prijenos. I također mjesta s klikovima na precizne šake roda utrke utrke. Na načinima odabira vozača za jahanje i kotrljanje. Međutim, postoji i super sport za tijesto. EVO X ima stabilizacijski sustav. I to je u redu, jer mnogi od onih koji se poštuju stručnim pilotiranjem i zbunjuju njezinu prisutnost, ostao je u drugom pješčaniku. Usput, često se ispostavljaju da su glavni dužnici ESP. Ili taoci njegove odsutnosti / gašenja, kada je automobil uobičajeno pokušava sladiti, ali umjesto konusa i barova, Kamaz i stupovi plivaju iza prozora.

U udobnom načinu rada, mjenjač se pomiče glatko i nježno, omogućujući što je motor što je više moguće raditi na niskim revolucijama u području lake gumenu vuču. U sportu, kutija je lakše podići strijele motora tahometra, a ovaj način je dobar za urbanu vožnju, međutim, pilotu, ili u našem skupu, da se prestane, naravno, najbolje je ručno prebaciti prijenos s latice. Oni su fiksirani na stupcu i ne rotiraju zajedno s kotačem: rješenje za testiranje ugledne tvrtke, ali ne od najuspješnijih na svijetu. Međutim, rake je vrlo kratak i okreće kolo upravljača na velike kutove, a ne dokaze vozačeve padine, a ne potrebu.

Pogon na četiri kotača još uvijek ima tri uvjetna načina rada: asfalt, tlo, snijeg. Uvjeta nije zato što se ne razlikuju, nego zato što ih može svjesno koristiti i bez obzira na naslov. Asfalt je sve teže. Najučinkovitiji, u smislu kruga vrijeme duž staze, asfaltni način će biti za asfalt. Međutim, on će također zahtijevati najjače vještine vožnje od pilota: klizanje u njemu je najoštriji. Ali na ledu ili tlu u njemu lakše i pouzdanije letjeti na licu mjesta. Prijenos je strojno blokiran, au dugim električnim klizačima je automobil vrlo stabilan. Način prajmera radi mekši i inteligentan, au modu snijega, sustav punog pogona podsjeća na rad mekih torsenih blokova s \u200b\u200bizmjenom samo na intervenciji aktivnog stražnjeg diferencijalnog super AYC-a.

Evolucija X Capital debla i hrpa mjesta iza. On ima jeftin, ali prilično pristojan završni materijal, a u sitriflima nema luksuza, ali ne i jeftinost. U smislu premije, naravno, ne možete ga usporediti s voljenom osobom po cijeni Audi S3. Međutim, neće ih staviti na jednu traku za trčanje.

Da, Evo je prestala biti ultimenativni izbor beskompromisnih obožavatelja brzine, potpuno kontraindicirane one kojima je potrebna udobnost i udobnost Tollyja. Ali on je još uvijek konj od nekih mišića i bez viška masti. Vozi brži i moderniji bivši. I ostao je sportski automobil za svaki dan. A riječ sportski automobil je još uvijek glavna stvar: nije se pretvorio u univerzalni pogon na sve kotače s moćnim motorom, kao što je Valya i Lazy Volvo S40 T5 T5 T5 awd, na primjer. Lancer je još uvijek težak i vrlo točan u reakcijama. Jednostavan i pravilno konfigurirani sportski automobil s jedinstvenim prepoznatljivim karakterom. A to je glavna stvar, jer ako postoji lik, postoje oni koji će to morati učiniti. Glavna stvar se ne smije mijenjati u vašim željama.



 

Izvor: Automobili