Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.
Pucanj
Mitsubishi Lancer Evolution H. Cijena: 66.000 USD. U prodaji: od srpnja 2008 Izdanje novog Mitsubishija Lancera desete generacije usporedivo je s hitac, koji je pogodio i navijače i natjecatelje. Sportska verzija Evolution X, koja će se ljeti početi prodavati u Rusiji, postala je ne manje dugo -
Pod spaljenim suncem Španjolske, grabežljivi Mitsubishi Lancer Evolution X, oslikan crno, izgledao je posebno teško. Iz agresije koju ovi automobili istrčavaju, zrak se zagrijavao i asfalt se rastopio.
Crna boja je odabrana s razlogom. Objavom nove generacije, pristup pozicioniranju verzije Lancer Evolution promijenio se. Japanci su se odlučili riješiti slike čisto sportskog automobila, poduzimajući korak prema vrhunskim brendovima, poput BMW-a, Audija i Mercedes-Benza. Dakle, morate zaboraviti na crvenu, žutu i plavu.
Opća silueta verzije Evo iz uobičajenog Lancera ne razlikuje se mnogo. Istina, u izgledu postoji puno dodatnih sportskih atributa. Naravno, govorimo o kompletu za tijelo: pragovima, prednjoj suknji, stražnjem difuzoru, ventilacijskim rupama, spojleru. Svaki od elemenata ne samo da daje estetski doprinos, već i ima tehničko opterećenje. Spojler i komplet za tijelo poboljšavaju aerodinamiku i povećavaju silu stezanja, ventilacijske rupe doprinose učinkovitijem uklanjanju vrućeg zraka iz motornog odjeljka i hlađenju kočnih diskova. Općenito, dizajneri su uspjeli izdržati koncept drugog pristupa automobilu. Ako su ranije EVO verzije bile doslovno pune raznih rupa, prekrivača i kompleta za tijelo, sada je sve mnogo strože. Strogi stil odgovara salonu, gdje postoji samo najpotrebniji. Naravno, nije bilo sportskog upravljača i ni manje
sportska sjedala. Recaro sjedala imaju izvrsnu bočnu podršku, ali određena amerikanizacija je žlica katrana. Sjedalo nema podešavanje visine, a upravljač se ne može premjestiti u sebe. Zbog toga ne mogu svi brzo pronaći savršeno slijetanje za volan. Duh sporta naglašava se aluminijskim slojevima na papučicama i ručici KP. Što se tiče kvalitete ukrasa, presvlaka sjedala izrađena od kvalitetne kože i Alcantara vrijedna je pohvale. Sve ostalo je kao u uobičajenom Lanceru. Atraktivna vrsta plastike na dodir je čvrsta. Nije iznenađujuće ako se ogrebotine na njemu pojave s vremenom. Nakon temeljitog pregleda idemo na posao. Pokretanje motora popraćen je gromoglasnim zvukom konfiguriranog ispušnog sustava. Pod haubom, evolucija X skriva motor s dva titra s turbopunjenom motorom kapaciteta od 295 KS. Novi motor u usporedbi s prethodnom generacijom značajno
izmijenjeno. Preciznije, govorimo o zamjeni 90% detalja. Blok je izrađen od aluminija, koji je smanjio težinu od 12 kg. Turbina je smještena, kao rezultat, gravitacijsko središte je smanjeno, a motor je pomaknut bliže središtu automobila. U turbini je korišten rotor novog dizajna, što, zbog područja, povećalo se sa 10,5 na 12 cm2, omogućuje vam da brzo dobijete radne zavoje i iznesete maksimalni tlak. U praksi su sve ove inovacije dovele do smanjenja praga Turboyama. Motor počinje aktivno odvijati od 2200-2500 min-1. Potisak ne nestaje do odsječenog 7800. Ali najbolje je prebaciti se na 7300-7500, jer okvir uspijeva prebaciti na sljedeći zupčanik bez odmora u revolucionarnom graničniku.
Što se tiče prijenosa, postojat će dvije mehanike s 5 brzina i 6-stupanjski stroj. Najveći interes je najnoviji TC-SST automatski mjenjač, \u200b\u200bopremljen s dva pogona kvačila. To vam omogućuje da ubrzate intenzivnije, jer se prilikom rada jednog prijenosa također ispada da je uključen. Istodobno se bavimo kvačilom tako prikupljenog mokrog tipa, to jest s uljem. Nemoguće je koristiti suho, zbog visokog okretnog momenta iz motora od 366 nm pri 3500 min-1. Kutija ima tri načina rada: Normal, Sport i S-Sport. Sve je bilo moguće isprobati sve na trkačkoj stazi u blizini španjolske Granade. Svaki od načina mijenja brzinu odziva kako bi pritisnuo papučicu akceleratora. Ali čak i S-Sport ne u potpunosti uklanja kašnjenja. Samo se sprema da se u svakom načinu pomakne raspon radnih revolucija, ispod kojeg ih automatski mjenjač ne smanjuje. Odsutnost Kikdown -a također je uznemirena. Za oštro ubrzanje morate koristiti dvostruki pritisak na plin. Kada se vozite planinskim serpentinima s obiljem podmuklih zaokreta, bolje je koristiti ručni način rada.
U dizajnu ručnog KP -a puno se posuđuje od automobila. Imajte na umu da nema zupčanika stražnjeg zupčanika. Prijenos ručice u položaj R uključuje istovremeno prvi i treći prijenos. Kao rezultat toga, automobil se pomiče natrag. Ovo rješenje omogućilo je da kutija postane kompaktnija i svjetlost, što je važno. Upravljanje nove evolucije vrlo je informativno. S povećanjem brzine, gusti upravljač je primjetno težak. Što se tiče rukovanja, Evo X je u savršenom redu. Pored svih pogona na kotače, za ovu su stavku odgovorna četiri sustava koja djeluju u bliskoj suradnji. Oni uključuju automatski diferencijalni ACD, kontrola rotirajućeg trenutka
aYC automobil, sportski ABS i ASC stabilizacija. Teško je ne primijetiti njihov rad, jer je svaki pokušaj da se automobil poremeti iz putanja nemilosrdno potisnut. Djelomično elektronički um može se isključiti, ali AYC ostaje aktivan cijelo vrijeme, tako da je potrebna vrlo gruba pogreška za pooštravanje automobila. Ravnoteža ovjesa se više premješta u udobnost. Istina, kad se okreće s jakim opterećenjem jednog od kotača, može se pojaviti prilično oštri slom stražnje osovine. To se može izbjeći podešavanje putanja upravljačem ili sustavima ako se aktiviraju. Japanci su uspjeli izdržati novi koncept. Nova evolucija Lancera postala je brzi grad, međutim, izgubivši, utrkujući kabanicu. Klasičan
Da bi se automobil dobro vozio, ponekad ne biste trebali smisliti ništa novo, dovoljno je da dočara postavke. Mitsubishi inženjeri su to učinili, konstruirajući ovjes nove Lancer evolucije X.
straga je multi -veza s aluminijskim polugama s optimiziranom geometrijom. Apsorbers ugrađuje Bilstein i Eibach Springs. Kao rezultat toga, Evo X je dobio prilično oštro i informativno upravljanje. Ovjes dobro funkcionira s bilo kakvim nepravilnostima, a automobil nije sklon velikim kolutima i nakupljanju. Lancer Evolution X je udoban, savršen za grad i duga putovanja. Vožnja
Evolucija je vrlo jasno drži određenu putanju. U ovome mu pomažu svi pogon i brojni dodatni sustavi. Volan ima dobre informacije i povratne informacije.
Salon Sve se prikuplja zvučno, ali kvaliteta plastike na istoj razini proračuna kao i u uobičajenom Lanceru. Ono što doista želi je sjedalo Recara s dobrom bočnom podrškom.
Udobnost
Nova sjedala imaju dobru bočnu podršku. Svaki od putnika može se riješiti bez problema. Smetat će se samo buka motora i neko potresa, ali ovdje je vrijedno napraviti amandman sportskom karakteru.
Sigurnost
Sigurnost je prije svega u automobilima ove klase.
Cijena
Cijena se ne može nazvati potpuno opravdanom, ali to nije prestalo prodavati cijelu kvotu prije početka službene prodaje.
Prednosti i nedostatci + Informativni upravljač, uravnoteženi ovjes, udobna sjedala.
- Bučni motor, nedostatak postavki upravljača za odlazak i sjedala u visini.
Tehnički podaci
Mark and Model - Mitsubishi Lancer Evolution X
Dimenzije - 4505x1810x1480 mm
Motor - benzin, 1998 cm3, 295 KS / 6500 min-1
Mjenjač - automatski, 6 -speed
Dinamika - max 242 km/h; 6,3 s do 100 km/h
Natjecatelji - Subaru Impreza WRX
Naše mišljenje
Lancer Evolution ostao je brz i stečena udobnost. Nije loše, ali jesu li obožavatelji modela to očekivali? Očigledno je da je to upravo ono što je kvota za 2008. bila potpuno odabrana. Pa, vjerojatno su prošla vremena asketskog sporta. A što se događa sa sportašima koji su napustili traku? Tako je: stavljaju kostime i rastu malo masnoće. Iako čak ide i mnogim.
Autor: Maksimalni Egorov
