Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Japanski "upaljač"

Ogroman broj automobila sa spojlerima i anti -šljokicama trči ulicama ruskih gradova, koji pobuđuju poštovanje prema masivnim kompletima tijela, uzgajajući ravno -cvijeće i druge vanjske atribute pseudo -sporta. Osim toga, mnoge proizvođače automobila nude automobili opremljeni mjenjačem i privjescima sa sportskim načinima i dodatnim atributima, što ukazuje da to nije masovni model, već neka vrsta neobičnog, različitog od svih ostalih.
Ipak, nema toliko stvarnih osvajača ceste sa spartanskim duhom slobode i nagona, svijetli predstavnici ove obitelji uključuju Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. Potonje, u vrhunskoj konfiguraciji, s plinskim amortizerima Bilstein i BBS diskovima, došli su do nas na test. Njegova cijena u predloženoj verziji iznosi 51.090 USD, a u jednostavnijoj verziji s Enkei diskovima i kayaba regalima, trošak automobila smanjuje se na 46.750 USD.
Što se događa ako je uobičajeni Mitsubishi Lancer opremljen turbopunjačem, krutim sportskim ovjesom, kako bi objesio agresivan AE.Crocotpleted na njemu i ugradio kante u kabinu umjesto na obična sjedala? Odgovor je jednostavan - civilna limuzina pretvorit će se u upaljač! Bila je to takva riječ koja je pala s usta svih koji su vidjeli Lancer Evolution IX, a ne slučajno, sa svim svojim izgledom, Evo govori o neograničenom potencijalu koji je sposoban za osvjetljavanje svega i sve oko sebe.
Pronađite 9 evotlich
Prije automobila, na prvi pogled, čini se isto kao i Evo VIII, ali u stvari se prednji odbojnik potpuno promijenio, posebno, izgubio je sve nepotrebne rupe, umjesto da se ogroman unos zraka razmazuje, poboljšavajući hlađenje motora. Ugljični spojler na prtljažniku, naginjući nedostatak sile stezanja stražnjeg dijela automobila. Budući da je težina stroja raspoređena u odnosu na 60/40 prema prednjoj i stražnjoj osovini, bez ovog spektakularnog elementa, stražnji kotači izgubili bi kvačilo cestom. Osim toga, pod stražnjim odbojkom pojavio se ogromni difuzor, koji, radeći s anti -Wingom, stvara negativnu silu podizanja na stražnjoj osovini. Krov, zaštitne šipke na vratima i haubici sada su izrađeni od aluminija, zbog čega je težina automobila smanjena za 60 kg i dovela ga do 1300 kg.
Sve to, u kombinaciji s novom žutom zasićenom bojom, Lanceru evoluciji IX daje jedinstven izgled koji privlači stavove drugih. Ponekad se čak osjećao nelagodno od dosadnog pogleda vozača iz susjednih automobila, kao da na cesti vidi vanzemaljac iz druge dimenzije. Mnogima se možda ne sviđa izgled igračaka ovog stroja, ali kad ste unutra, zaboravite na njega, potpuno uranjajući u more zvučnika i čaroliju turbine zvižduka.
Unutar devetog nastavka Evo, sve nije nevjerojatno kao izvana i zašto - ovo nije Mercedes AMG ili BMW M -series, unutarnji prostor takvih automobila prvenstveno se cijeni zbog sportskog asketizma. U principu, nije važno jesu li evolucijska sjedala prekrivena tkaninom ili kožom, ali još uvijek su kante Recaro prekrivene kožnom kombinacijom i Alcantara je podmirila moj estetski ukus. Sjedenje u njima je prikladno i ugodno, samo mi se nije svidjelo to što je stražnji dio stolice reguliran neugodno smještenim i tijesnim zaokretom, kao u automobilima prošlog stoljeća. Ostali detalji u unutrašnjosti ne izgledaju tako prezentirano - srodstvo s limuzinom vrijednošću od 15 000 USD, plastičnim i drugim detaljima dobivenim od standardne limuzine, vrlo prosječne kvalitete, utječu na.
Činjenica da ne sjedite u civilnom automobilu, ali u sportskom automobilu nalikuje malim momom upravljaču s tri crne igle za pletenje, ugljikovim umetanjem na torpedu i traku od ugljičnih vlakana iza poluge prijenosnika s evolucijom natpisa. Nadzornu ploču karakterizira crveno pozadinsko osvjetljenje, kao brzinomjer koji je nacrtao 270 km/h i tahometar od 9.000 revolucija. Druga generička linija nabijenog Lancera su prekrivači papučice aluminijske papučice. Jedina revolucija u evoluciji Lancera bila je pojava klimatske kontrole, koju kontroliraju tri male ručke na središnjoj konzoli.
Procjena na cesti
Nakon okretanja ključa za paljenje, kabina je ispunjena čak i niskim zvukom izdanim ispušnim sustavom i jedva primjetnom vibracijom iz motora. Nakon što sam stisnuo kvačilo, zalijepio sam prvu opremu, a iz kutije je disonancija između senzacija i očekivanja: pokazalo se da je tečaj poluge dugačak, karakterističan za civilne automobile. Pokazalo se da je deveta Lancerova evolucija uspostavila novi 6-stupanjski prijenos Nissana. Iako se sada programi lakše i lakše, a ubrzanje je postalo glatko, a ušteda goriva se povećala, dio karaktera automobila je nepovratno izgubljen. U međuvremenu, na skupovima automobila i nekih modifikacija u Japanu su dobra stara 5-stupanjska kontrolna točka, optimalno prikladna za aktivnu vožnju. Ali nećemo o tome, u zemlji izlaska sunca postoji evolucija u stražnjem dijelu vagona, pa čak i s automatskom kontrolnom točkom
Pored novog EVO IX prijenosa, primio sam i novi sustav pogona All -Wheel, koji se sastoji od povezanog aktivnog središnjeg diferencijala i diferencijala na stražnjoj osovini sa super aktivnim sustavom za upravljanje yaw -om, koji distribuira okretni moment između stražnjih kotača. Na običnim automobilima prisiljeni ste usporiti prije nego što se okrenete, ali evo je potpuno drugačiji, kao da je, gura se da pritisnete na plin, uđe u okret i oprašta neke nadzore, preraspodjeljujući energiju koja ide iz motora između kotači u pravom smjeru.
U mirnom urbanom ritmu kretanja, automobil vozi i konzumira benzin kao redoviti Lancer s motorom od 2.0 -litara. Ali jednostavno morate voziti 2,0-litreni turbopunjeni motor u traci od 3.000 o / min, nakon što je povukao papučicu gasa u pod, jer se potrošnja odmah povećava na 30 litara na stotina. Nakon povezivanja turbine s cijelim tijelom, počinjete osjećati svih 280 KS. Skriveni ispod haube i 355 Newtona prebačeni su na sva četiri BBS kotača. Zapanjujući kreten i sile inercije već pritiskaju tijelo u stolicu s neopisivom snagom. Traje sve dok strelica ne dosegne tahometar od 7.500 o / min i nastavlja s povećanjem zupčanika. Drugi, treći zupčanik je već prvih 100 km/h, a prošlo je samo 5,7 sekundi ... Brzina raste brzo i samo na šestom položaju poluge mjenjača dinamika ubrzanja evolucije, a puške brzine prema gore do maksimalne oznake od 250 km/h. Polako i nevoljko.
Zaključak Jedan automobil stvoren je da leprša po prigradskoj magistrali, besplatnim stazama i trkačkim stazama. No, nažalost, u ruskim stvarnostima, međuvremeni izleti i putovanja u evoluciju gotovo su nemoguće ako se prisjetimo jedne od ruskih nevolja i 98. benzina, koji su dekalitrima izlijevali u vrat japanskog upaljača. Postoji rizik da ostanete s praznim spremnikom, a ne dosegnuvši najbližu benzinsku postaju s gorivom super marki. Mitsubishi Lancer Evo savršen je za Diots koji se trebaju privući prijateljima i poznanicima ili istinskim obožavateljima modela - onima koji ne misle na svoj život bez adrenalina, utrka i noćnih trkačkih utrka. Očito bi takav automobil trebao biti drugi ili čak treći u garaži svog vlasnika, ali ne i prvi.
Evolucija s nastavkom
Svake godine japanski proizvođač automobila prati tendenciju popularizacije evolucije Lancera među širokim masama, upravljanje sa svakim novim modelom postaje lakša i razumljiviji za vozača, udobnost unutarnjeg prostora raste. Sljedeća deseta generacija legendarnog japanskog automobila, koji će se pojaviti već 2007. godine i bit će izgrađena na temelju potpuno novog Lancera, dobit će niz inovacija. Mnogi kažu da je planirano koristiti automatski prijenos, kao što je u konceptu Mitsubishi Concept X, osim toga, pojavljivanje sustava stabilizacije očekuje se, iako isključen. Također, planovi inženjerskog centra Mitsubishi Motors u pružanju laganih opcija za budućnost evo x: s atmosferskim motorom i spojenim svi kotači pogon, kao i s motorom s srednje iturbiranim koji impreza WRX modeli iz Vječni rival Subaru.
Daniil Sonin
 

Izvor: Carclub.ru