Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Sve fotografije Mitsubishi Lancer Evolution X od 2008

Pola pola

U prošlosti su trenutni i vjerojatno budući život nerazdvojni rivali. Iako su vođe Svjetskog prvenstva danas drugi modeli, oni ostaju kultni.
Za mnoge su utjelovljenje svih najsjajnijih, izvanrednih. Mitsubishi i Subaru na mnogo su načina vrlo blizu: pogon na sve kotače, 280 KS, turbopunjeni, 17-inčni kotači s gumama Bridgeto, Bilstein Ambsorbers, Brembo kočnice. Možete se oštro raspravljati o značajkama postavki aktivnih diferencijala Lancera ili razgovarati o njegovoj aerodinamici. Ali budite sigurni: Subaru će se suprotstaviti ne manje učinkovitom i zanimljivom razvoju. Općenito, takvi automobili uvijek su tolerantni na provjeru bitke, pronalazeći tanku liniju između sposobnosti stroja i vlastite.

Zagrijati se.

Izvan prozora beskrajne jesenske kiše. Stoga još uvijek odgađamo dimenzije dinamike, ali, koristeći vrijeme, pokušavamo automobile za svakodnevni život. Čak imaju ISOFIX fiksatore za dječja sjedala! Ipak, brojanje naslona za ruke i vlasnike šalica u tim strojevima previše je prozaično. Uostalom, jedva se našao u naručju upornih sjedala, osjećajući ozbiljne napore na papučicama, osjećajući trkački burrum sa šesterostupanjskim kutijama, počinjete puno gledati na drugačiji način. Nije toliko važno da se salon obriše krpom ili kožom, mekom ili tvrdom plastikom instrumentne ploče. Glavna stvar je da se sve to pokoravalo jednoj ideologiji: držanje, popravljanje, ugodno, zgrabljeno, razumljivo i dobro čitanje.
Mala prednost je i dalje za Subaru. Njegov je stil izražajniji, spektakularniji, svjetliji. Pored toga, kombinacija uređaja je prikladnija, poput upravljača i zavoja ventilacijskog sustava. Ali Lancer suprotstavlja se emocionalnosti unutrašnjosti Impreza izvrsnog sportskog sjedišta, napravljenog kao da naruči, upravo za mene. A mjenjač u Mitsubishiju djeluje jasno, osiguran od pogrešaka prilikom prebacivanja.
Prvi dojmovi vozača Lanceru daju malu prednost. Privjesci su ugodniji, u svakodnevnom životu očito je lakše, jasnije u upravljanju, čak i unatoč vrlo oštrom upravljaču. Tamo gdje se Impreza počinje malo odmarati na ulazu u skretanje, Mitsubishi bi razigrano trebala biti odabrana putanja. No Subaru je uzima prikladniji, opterećen i još manje bučni motor, što jasno pokazuje prednosti dodatnih 500 kockica radnog volumena. Inače, improvizator je teži, zahtijeva više pozornosti vozača, nevoljko oproštenih pogrešaka u upravljanju.

Osnovni instinkt

Strelica tahometra smrznula se na pet tisuća (s uključenim mjenjačem, elektronički granica štiti kvačilo, ne dopuštajući da se motor opusti jači). Početak! Lancer evo ix trzao se prema naprijed, ali tada zaokreti padaju do 2000. Otprilike polu -sekundana zbrka turbine čini se vječnošću. Konačno, otprilike 3.000 o/min/min je kreten uragan, praćen tvrdom metalnom urlicom kako bi se dobila snaga motora. Programi su pukli, upravljač je drhtao u njegovim rukama, koji je odmah postao previše oštar, lansirao je stupove dinamometrijske ceste. Čini se da se ta energija ne može smiriti, ali nakon otprilike jedan i pol kilometra prijenosa se iscrpljuje i brzina ubrzanja slabi. Preostalih 34 kilometra maksimalne brzine Lancera već postaje polako. U principu, vrlo je emotivan, a motor se vrti do 7500 o / min, ali početak je malo uništio sliku. Pokušajte igrati kvačilo? Izgubljene frakcije sekundi ulova, ali miris spaljenih slojeva podsjeća: ovu se tehniku \u200b\u200bne treba zlostavljati.

Uz upravljivost na prvi pogled, sve je u redu. Evo izaziva jebote. Ali s povećanjem brzine, ponašanje automobila postaje sve jasniji. Čini se da se s nestrpljenjem zaronio u okret, ali tada pod vučom počinje neumoljivo ispraviti putanju. Otpuštanje plina, rub vladara, ali automobil vrlo lijeno reagira na vozačeve naredbe, zahtijevajući da smanji brzinu. Pokušaji da se Lancer unaprijed preuzme, na ulazu u skretanje, dovode do oštrije klizanja stražnje osovine, koja se odmah teče u previše širokoj bočnoj klizi. Sjećam se da je Evo VII putovao na potpuno drugačiji način. Ovdje su očito veliki za sportski automobil karoserija, očito je za zasluge prilično udobnih ovjesa. Razvrstavam kroz postavke prijenosa: asfalt, šljunak, snijeg, situacija se malo mijenja. Ali trebali biste pažljivo pritisnuti akcelerator, Lancer još uvijek impresionira skretanje.
Subaru impreza wrx STI nije tako oštro upravljanje. Nekoliko pokreta papučice za gas i stroj, kao da je vođen cirkulacijom, poslušno lebdi u kontroliranom klizanju. Preopterećenje utiskuje tijelo u valjke bočne podrške tako da ne želim još jednom pomicati ruke. Impreza je logična i poslušna: pritisnuo je plin pomaknut iz skretanja, uklonjen glatko lijevo iznutra. Iako to glatko, to, naravno, nije baš točno, prilično se očekuje. Lagano sam otišao predaleko s vučom, lutao krm, a čini se da su skromni impregnisi pucali oko luka tako da je cesta odmah postala uska, a u mojoj glavi čekić: ako ne samo da propustim!. Nešto kasnije naći ćemo zajednički jezik, počet ćemo se shvaćati na prvi pogled, ali ovaj automobil ionako neće oprostiti ovom automobilu.

Nakon što se uhvatio, sjećam se podesivog blokiranja središnje diferencijala (među -selesima je također dostupno, ali imaju tvorničke postavke). Ispada da prelaskom na ručnu kontrolu možete malo olakšati svoj život ispravljanjem eksplozivne prirode automobila. S potpuno blokiranim središtem, automobil postaje jasniji, dijelom sličan Lanceru. Nakon što je primio slobodu, Subaru je očito spremniji pretvoriti se u okret, ali je manje stabilan u kontroli bočnog klizanja.
Impreza započinje sigurnije u Lanceru, omogućujući vam da iskreno i odmah, bez trikova odaje počast kvačilu, najintenzivnije ubrzanje. Omjer prijenosa i rezanja prijenosa i rezanja pri nižim brzinama (7000) dovodi do činjenice da gotovo na prvom kilometru vozač razvrstava kroz svih šest koraka kutije. Zatim jednostavno očekuje kada automobil dostigne maksimalnu brzinu, što je čak 10 km/h niže od Lancera. Oh, nije ništa što su se tvorci potonjeg pažljivo angažirali u aerodinamici!

Vječna bitka

Njihovo rivalstvo se ne može smiriti. Kao i u utrkama, jedan ili drugi provali u vođe, pobjeđujući u drugom, kilometrima, bodovima. Potonje bi se, sigurno, malo promijenilo na drugim cestama, po drugom vremenu, na drugim gumama. Da, i ovisno o navikama, prioritetima, pripremi vozača. Na asfaltu, Subaru Impreza STI je teži, agresivniji, zanimljivije je upravljati njime. Međutim, to uopće ne znači da je Lancer Evolyushn manje izražajan. Zamrznut je, dinamičniji, iako ima malo manje ljutnje. Ali općenito, oba automobila su dostojna maturanta viših automobila. Stoga su simpatije stručnjaka raspoređene pedeset do pedeset. A bodovi su samo malo drugačije ...
Sergej Voskresensky: Borba kultnih strojeva prisiljenih da preispita utvrđene stereotipe. Ispada da je poznati Lancer Evolyushn, iako vrlo brz, ali mirniji nego prije nego što se činio civilnijim i praktičnijim automobilom. Izgubio je dvije desetine svog zanimljivog i tvrdog protivnika.

Lancer Evolution IX zadržao je trkačke, eksplozivne, neobuzdane karakter, uspio postati bliži i jasniji od uobičajenog vozača.
Opća procjena 7.9
+ Impresivna ubrzana dinamika provjerena za svakodnevnu upravljanju vožnjom i glatkoćom, udobno sjedalo.
- Bučni motor, koji nije baš izražen u ponašanju borbenih načina na cesti.
Subaru Impreza WRX STI snažan je, tvrd, neproportan automobil koji u potpunosti zadovoljava vozačke ambicije.
Opća procjena 8.1
+ Fleksibilan, temperamentni motor, savršeno uravnotežene sposobnosti vožnje, dobra ergonomija radnog mjesta.
- Stroga ovjes za svakodnevni pogon, osrednja jasnoća kutije.