Mitsubishi Lancer Evolution X testna vožnja od 2008.

Sveobuhvatni test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Novi Ford Focus RS bori se na licu mjesta, ali je li dovoljno pobijediti beskompromisne Renault Megane R26R i All -Wheel Drive Mitsubishi Evo X?
Ponekad evolucija stvara prava čudovišta, a čini se da se to upravo događa u klasi vrućih hatchbacka. Posljednji fokus RS podigao je snagu snage prednjeg vožnje -potvrde pogona na nebu -s visokom visinom, a za njega i njegove konkurente danas je samo da smisle zaseban žanr, jer to više nisu upaljači u krinku obiteljskih malih studija, ali mnogo ozbiljnija oprema.
I neka prisutnost Mitsubishi Lancer Evolution X u ovom testu nije neugodno. Dani su prolazili kada je u hijerarhiji sportskih automobila Evo, zajedno sa svojim zakletim suparnikom, Subaru Impreza Sti stajao korak iznad vrućih hatchbacksa zahvaljujući limuzini i genealogiji skupa. Danas su granice međuklasa izbrisane, a kupci sportaša često smatraju EVO alternativu vrućim hatchbackovima i obrnuto.
S Renaultom Megane R26R, sve nije tako jednostavno. Ovaj rodom iz klase vrućih hatchbacks -a pokušava sa svojom snagom svojom prošlošću i, moram reći, bio je vrlo uspješan u ovome. Najekstremniji Megane izgubio je stražnja sjedala i zvučnu izolaciju, a zauzvrat je primio plastične prozore, sigurnosni okvir, titanijski ispušni sustav i Extreme Toyo Proxes R888. Na web stranici Toyo ove su gume navedene u odjeljku Motorsport, a u opisu modela upozorava se na povećanu oprezu pri vožnju mokrim cestom zbog ograničenog otpora na akvaplangiranje. Kao što kažu, komentari su nepotrebni.
Koji je trik?
Srećom, moje kolege nisu pogodile kišu na putu prema jugu Francuske, gdje sam ih čekao na fokus RS, ali čak i bez njega njihov put nije bio lak. Glasni EVO zahtijevao je punjenje goriva gotovo svakih pola sata, a lišena stereo sustava Renault milovala je vozačev sluh s bukom guma i motorom.
Ford tvrdi da takva patnja ne prijeti vlasniku Focus Rs. Ovo je RS ", kaže šef sportske jedinice tvrtke Yost Kapito," ali on ostaje fokus. " RS je izgrađen na temelju fokusa ST - jedan od najboljih vrućih hatchback -a na tržištu. Novost je gotovo u potpunosti posudila salon od mlađeg modela (s izuzetkom detalja dizajna i novih sjedala koja savršeno popravljaju tijelo), pa čak i upravljač ostao je isti, ali poluga KP postala je kraća (unutrašnjosti od mjenjač se malo promijenio). Pogon s prednjim kotačima, suprotno očekivanjima, nije ustupio mjesto za potpunu i ispod haube, RS se smjestio za 305 KS. Verzija 2,5-litarske turbine iz ST. Rad na motoru nije bio ograničen na reprogramiranje mozga - primio je nove klipove, bregaste osovine i spojne šipke, kao i snažniju turbinu i druge pričvršćivanja.
Promjene su utjecale na tijelo. Krila s produženim lukovima kotača skrivaju kolu koja se povećala za 40 mm, utora u karoserijskim pločama pomažu da učinkovitije hlađenje motora, a elementi aerodinamičkog šljokica (prednji spojler, stražnji difuzor i anti -wing) stvaraju dodatnu silu stezanja. Istina, koliko je to sjajno, Ford nije naveden, tako da ne biste trebali čekati čuda iz aerodinamike fokus Rs.
Snob pritisnut na zemlju RS (to je 20 mm ispod ST -a) činit će se kao karikatura na sportskom Fordu, što se ne može reći o Renaultu. R26R obojen u groznu tamno sivu boju s karbonom kapuljačom i diskovima na crvenim kotačima izgleda ozbiljno i izgleda kao pravi trkački aparat. Pa čak i tako važan atribut sportskog automobila kao ispušnih cijevi, Megane je lišen šokantnog - za razliku od prkosno širokih ispušnih zvona na Rs.
Ali što je s Mitsubishi Evo X? U pozadini zlog Forda i Renaulta, čini se gotovo običnim automobilom, iako je i tehničko punjenje ovdje vrlo ozbiljno. Dva evo turbo motor evo razvija 295 KS, što se usredotočuje na samo 10 konja. Megane je na prvi pogled mnogo slabiji - samo 230 KS, ali ovo je varljivi dojam. S masom 1230 kg ovaj je automobil 125 kg lakše od standardnog R26, a za fokus i evo pobjeđuje i više - 237 i 330 kg.
Dok su moje kolege projurile kroz cijelu Francusku na Mitsubishi i Renault, uspio sam se upoznati s fokusom Rs. Od prvih minuta automobil me pogodio svojim neočekivano plemenitim uredom. Suspenzija RS -a primjetno je čvršća od one ST (iza - 40%!), Ali to ne sprječava da automobil savršeno izgladi nedostatke površine ceste. Moje iznenađenje zamijenjeno je entuzijazmom kada se ispostavilo da su stabilizatori stabilnosti RS -a u RS -u jednako kao i onih na skupu WRC -a za 2006. godinu u izračunavanju asfalta.
Moćni automobili s pogonom na prednje kotače neizbježno imaju tako prikupljeno parazitsko upravljanje prednjih kotača ispod potiska, a fokusiranje RS, unatoč svim trikovima Fordovih inženjera, nije lišen ovog nedostatka. Prednji ovjes opovorenja, dizajniran posebno za RS, smanjio je udaljenost između osi rotacije kotača i njegovog geometrijskog centra. Što je manja ova udaljenost, to je manje takozvano rame trčanja, odnosno ručica, na kojoj djeluje sama sila, zbog čega se prednji dio vožnje na prednjem kotaču trudi izbiti iz ruku Kad papučica plina pritisne. Sustav opovola omogućuje vam da smanjite tu udaljenost za oko dvije trećine. To je cijeli fokus. Usput, sličan dizajn koristi se i na Megane R26R.
RS motor i mjenjač razlikuju se istom delicijom kao i ovjes. Unatoč visokom stupnju prelaska motora, on ostaje mekan i fleksibilan, mada u njegovim šištanim turbinama i ispušnim pljeskama možete pomisliti da se nepomično čudovište skriva ispod haube. Barem kad sam parkirao fokus RS pored Megane R26R i Evo X, zvuk je bio oduševljen mojim kolegama koji su me čekali na planinskom prolazu Kol-de-vlens.
Visoko
Ovdje će se u Alpama svaka cesta brzo voditi srce sofisticiranog vozača, ali čak smo i među ovim sjajem pronašli nešto posebno - poseban facple of Monte Carlo. Na 5 km autoceste, u vražj plesu, ona se petlja duž planinskih padina, zahtijevajući od vozača i njegovog automobila maksimalnu predanost.
Nakon niza utrka tamo i natrag, zaključujem da Evo X, unatoč svom prijenosu pogona na četiri kotača, uzrokuje najviše pritužbi u tim specifičnim uvjetima. Njegovi su kreativci očito prekasnili sportom. Zadovoljstvo izvrsnog kvačila za oblaganje, impresivne dinamike i veličanstvene reakcije na upravljački kotač pokvari tvrdu ovjesu. U nastojanju da vozaču kažem sve značajke asfalta ispod kotača evo neugodno drhtava na rupama i skače na nepravilnosti. Da upravljanje, uz svu svoju ozbiljnost, točnost i kompetentno odabrani napor, ne udovoljava povratnim informacijama. Šesta generacija smatra se referentnim evo evo u tom pogledu.
Da biste u potpunosti koristili izvanredne sposobnosti Mitsubishija, potrebna vam je trkačka staza. Samo tamo možete priuštiti da uđete u skretanje kočenja, izazivate klizanje stražnje osovine i dati puni plin, ispravljajući putanju. Ali na uobičajenoj cesti takvi su trikovi previše složeni i nesigurni, a bez njih šarm evo x brzo blijedi. Ne nepretenciozni unutrašnjost (iako su sjedala vrlo prikladna), dosadni zvuk motora (ali vrlo jasan CP mehanizam) i pamučna papučica kočnice nadopunjuju sliku.
Megane R26R nije tako brz kao Evo X, u ravnoj liniji, ali u pogledu kontroliranosti nije inferiorno od njega, već ono što je superiornije od njega. Ne možete nazvati Renault renault suspenziju, međutim, on se efektivnije suočava s nepravilnostima od Evo: gdje gume prekidaju asfalt na Mitsubishi, R26R održava kontakt premaza. Nesumnjivo, trkačka guma, kao i niska nepotvrđena masa, doprinose poslu. Zahvaljujući tome, R26R kotači brže reagiraju na profil ceste i na tijelo prenose manje vibracija.
Moderni Renaults se ne razlikuju u zapanjujućem informacijskom sadržaju upravljača, a R26 nije iznimka. Unatoč vrlo poslušnom šasiji, upravljač je ovdje previše lagan, iako u usporedbi s drugim modelima marke, omogućuje vam da preciznije usmjerite automobil na željenu putanju. Dizajn prednjeg ovjesa s dva osovina smanjuje parazitske poteze pod potiskom, ali čak i dodatna pomoć diferencijala visokog trenja, koja probija moment između prednjih kotača, ne dopušta u potpunosti uklanjanje svjetlosti uvijanja upravljača.
Gume u kojima su R26R SHOD, pružaju neprobojni prianjanje suhog asfalta. Možda čak ni EVO ne drži tako dobar kao Renault. Samo s grubim radom papučice za plin na izlazu skretanja, prednje kotače možete razbiti u kliznom, izazivajući nedovoljnu rotaciju.
Pod zlim urlom titanijskog ispušnog sustava R26R, on ubrzava brzinom munje i oluje. Ovo je nesumnjivo jedan od najboljih automobila s pogonom na prednje kotače u povijesti. Da sam osuđen na prednji pogon za život, promijenio bih ovaj Megane možda na staru Honda Integra Type R. ili na novi fokus RS?
Brzo i dobro
Nakon Renaulta Forda, u početku se čini kao potpuno drugačija pasmina od strane automobila. Jasno je teže i čvršće, ali najmoćniji motor brzo poništava sve sumnje u sporost Rs. Parovi ubrzanja dovoljni su da dođu do zaključka da je fokus najbrži automobil u ovom triju. A prednji kotači iznenađujuće se lako nose s napadom od 305 konja. Samo u I opremi postoji mali klizanje, a iz nekog razloga parazitski udarci ispod vuče ne pojavljuju se snažnije prilikom okretanja upravljača, već u zoni blizu glave. Na prvoj generaciji RS došlo je do diferencijala visokog trenja, zahvaljujući koje je automobil doslovno mogao pooštriti u okret pomoću papučice za gas. Novi RS nije sposoban za to, a diferencijal ovdje prigušuje povratak upravljača, tako da upravljač mora biti vraćen s naporom da se nalazi na nuli prilikom napuštanja skretanja. Upravljanje fokusom je teže od Meganea, a to povoljno utječe na njegov sadržaj informacija. Pored toga, može se prilagoditi pomoć pojačala upravljača: U načinu udobnosti, upravljač postaje što jednostavniji, a kada se kreće u normalan i dalje u sport, sila na upravljaču i, kao rezultat, Povećane povratne informacije.
Ako prednji kotači rješavaju prednje kotače, a ponašanje stroja ovisi samo o njima, čini se da se fokus u zavojima okreće oko okomite osi koja prolazi kroz sredinu automobila. Stoga je na R26R izazivanje klizanja prednjih kotača mnogo lakše od stražnjeg dijela stražnjeg dijela, a u Rs je kontroliranost neutralnija. Predstavnici Forda još nisu otkrili vrijeme RS -a na Nuganju, ali tvrde da novost prolazi krug brže od Renaulta, čiji je rezultat 8 min 17 p. To je slično istini, jer je snaga motora na sjevernoj petlji vrlo važna, i, unatoč isključivo upornom šasiju Magane, na ravnom linijskom fokusu je vidljivo brže. RS se također nosi s lošim asfaltom više nego vrijednim. I premda se Ford, za razliku od Renaulta, ne čini da je automobil doslovno zalijepljen na cestu, fokus ne oluje nepravilnosti, poput Meganea, već ih vješto otapa u utrobi ovjesa zahvaljujući savršeno odabranoj krutosti amortizera. Općenito, RS šasija, naravno, nije tako informativna kao R26R, ali za vožnju visokim propisima to nije prepreka.
Međutim, kao što praksa pokazuje, brzina i zadovoljstvo su daleko od identične. Fokus može s ponosom nositi naslov najbržeg automobila na prvom kotaču na svijetu, a među četverosjednim vrućim hatchbacdima trenutno je najbolji. Ali ako vam treba najbolji automobil za zadovoljstvo, morat ćete se suočiti s činjenicom da će to biti 2 -seater - poput Megane R26R.

Tehničke karakteristike Ford Focus Rs
Dimenzije, mm
4402X1842X1497
Opremljena masa, kg
1467
tip motora
benzin L5 s turbopunjenom
Radni volumen, kubični metar. cm
2522
Maksimum Power, L.S./rpm
305/6500
Maksimum trenutak, NM/RPM
440/2500-4500
Prijenos
mehanički 6-stupanjski
Pogonska jedinica
ispred
Maksimum brzina, km/h
263
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
5,9
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
9,4
Tehničke karakteristike Renault Megane R26R
Dimenzije, mm
4505X1810X2650
Opremljena masa, kg
1635
tip motora
benzin L4 s turbopunjenom
Radni volumen, kubični metar. cm
1998
Maksimum Power, L.S./rpm
295/6500
Maksimum trenutak, NM/RPM
366/3500
Prijenos
mehanički 5-stupanjski
Pogonska jedinica
pun
Maksimum brzina, km/h
240
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
5,4
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
10,4
Tehničke karakteristike Mitsubishi Evo x
Dimenzije, mm
4228X1777X2617
Opremljena masa, kg
1230
tip motora
benzin L4 s turbopunjenom
Radni volumen, kubični metar. cm
1998
Maksimum Power, L.S./rpm
230/5500
Maksimum trenutak, NM/RPM
310/3000
Prijenos
mehanički 6-stupanjski
Pogonska jedinica
ispred
Maksimum brzina, km/h
237
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
6,0
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
8,5

Matt Pryor
Fotografiju Stan Paliore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama