Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W163 2001-2005 SUV

M-klasa na novoj skali

Udoban svi otporni iz Mercedesa postali su snažniji, brži, sigurniji. I još prestižnije.
Ne traže dobro iz dobra
U podnožju muškarca -pješčane planine nagomilane su u neupadljivom broju crvenih metalnih cilindara. Gledajući oko sebe, nagađati - bilo je videozapisa na kojima je jednom kliznuo vrpca snažnog transportera, uzimajući pijesak iz karijere. Tupi krajolik jednog od njegovih udubljenja iznenada je oživio prošlog ljeta: ovdje, u blizini Leipziga, novinarima je predstavljena nova generacija M-klase Mercedes.
Pomalo je čudno razgovarati o novoj generaciji alternativa, koja nema ni pet godina: usporedite s poviješću Nissan-Patrola iz pola stoljeća, LEND Rover Defender, dva desetljeća Mercedes Gelendevagen. Pa, sveobuhvatni M-klasa nije toliko slijedila povijesne tradicije tvrtke koliko je postavljao nove. Postao je prvi putnik Mercedes -Ben American -Made za lokalno tržište i prvi automobil u povijesti marke SUV -suvili -sport Utiliti.
Četiri godine od trenutka razvoja potvrdile su ispravnost izbora. Podsjetimo, na kraju krajeva, na početku projekta, kriterij za uspjeh odredio je prodaju visine od 30 tisuća. Ova brojka postignuta u prvoj, nepotpunoj godini proizvodnje započela je u svibnju 1997. godine. 2000. godine već su prodani 106 tisuća. Popularnost M-klase brzo je stigla do starog svijeta. To je, prvo, natjeralo da organizira svoju skupštinu u Europi, a drugo, to je postao razlog predstavljanja novih modela, kako kažu sada, u povijesnoj domovini.
Možda je uspjeh modela učinio da programeri njezine modernizirane nasljednice nisu previše revnosni u izgledu M-klase. Drugačiji dizajn odbojnika (svjetla za maglu sada su izgrađene sprijeda), a ogledala s potpisom s pokazateljima okretaja koji su debitirani prije tri godine na s -classu -ovo je sve što se američko njemačko modeliranje s punim kotačima razlikuje od njenog prethodnik.
Ipak, proizvođač koji, nakon što je ažurirao model, ne bi naznačio u priopćenju: toliko je stotina promjena. M -klasa kaže da postoji više od 1100. Bez ispitivanja tako impresivne figure, napominjem: U ovoj modernizaciji postoji jednostavna logika - sve najbolje i najprogresivnije koje Mercedes koristi posljednjih godina u drugim klasama, sada sada Sada se nastanio na Omnivorumu.
  
Napravljen u Austriji
Kad je u ljeto 1998. postalo jasno da tvornica u Tuskaluzu (Alabama) nije dovoljna da zadovolji potražnju za M-klasom, vodstvo Daimler-Coisler odlučilo je utvrditi svoje puštanje u postrojenje Steir-Dimler-Pooh U GRAZ. Od 1979. godine, u ovom austrijskom gradu objavljeno je gotovo jedna i pol tisuće gelendevagena, od 1994. godine prikupili su džip velikih brojeva za europsko tržište (više od 30 tisuća), a od prosinca 1998. pokrenuli su E-klasu koju je izveo E-klasa FIR-MATIK.
U početku su sve ML modifikacije stigle iz montažne linije u Austriji, ali ubrzo su odlučili koncentrirati proizvodnju samo dizelskih strojeva. Dakle, sada se u SAD -u prikuplja oko 80 tisuća benzina (uključujući ML55amg), a u GRAZ -u - otprilike 30 tisuća dizelskih M -klasa.

Sva dostignuća ekonomije Mercedesa
Neću biti lukavo: s kratkim poznanstvom uspio sam cijeniti daleko od svih prednosti ovih strojeva. U samoj karijeri u kojoj je prezentacija započela, sustav 4-TS pokazao se dobro. Inhibirajući klizajući ili obješeni kotač, redistribuira zakretni moment u korist kotača, pouzdanije se prilijepi za tlo - tako da se prevladavaju teška područja. U stvari, 4-TS obavlja istu funkciju kao i blokirani diferencijal koji ih opterećuju prijenosom na općoj autocesti, smatrani su pretjeranim.
Međutim, takvo rješenje nije Elektronički sustav vijesti koji teži manje nego uobičajene brave je jeftiniji i ne zahtijeva posebne vještine od vozača, M-klasa je naslijedio nasljedstvo iz jelka klase E., već instalacija Dizajnirana je klimatska kontrola. Sada se odlikuje jednostavnošću i praktičnošću postavljanja, a putnici na stražnjem sjedalu bili su prepuni dodatnih deflektora i ventilatora.
Postoje poboljšanja, čija korisnost ne bi provjerila sami - govorimo o pasivnoj sigurnosti. Zavjese na napuhavanje značajnih (50 x 200 cm) dodane su na dva frontalna i dva bočna (na prednjim vratima) jastuka. Ovo je uobičajena oprema, a jastuci i na stražnjim vratima bit će ugrađeni za doplatu.
 
Dvije stolice u trećem redu bit će postavljene za doplatu;
neuspjesi u blizini - s električnim pogonom
    
Sav ovaj zaštitni arsenal možda neće čekati u krilima (što iskreno želimo putnicima!). Ali kočnice koristite za minutu - i ovdje vlasnici nove M -klase pobjeđuju. Budući da svi modeli stavljaju kočnice povećane dimenzije: potrebne su prvenstveno za osam -cilindrični ML500 i ML400CDI. Kočnice su povukle kotače većeg promjera-17 inča s gumama s niskim profilom umjesto 16 inča.
Bilo je potrebno povećati ne samo kočnice, već i spremnika za gorivo - sa 70 na 83 litre. Što učiniti: a najmoderniji uređaji nisu u stanju sniziti čak ni prednji trošak pet stotina ispod 15 l/100 km - dobro, možda za jednu desetu, ali dizel 400cDi sa sličnim pokazateljima ekonomskije za četvrtinu!
Vrijedno je jednostavno navesti još neke nove M-klase: Bixenon prednja svjetla, kao što je u odjeljku CL-klase-blistavi tok je polovica mogućnosti Halogoka; Parctronics - signalizira opasnu konvergenciju prepreke; Senzor svjetlosti (radije, pokazatelj tame) - prema njegovom signalu, prednja svjetla su uključena na sebe. Timski sustav kombinira upravljanje audio centrom, navigacijom i drugim telekomunikacijskim uređajima, čineći ih poslušnim glasom vozača.
 
Na ažuriranoj središnjoj konzoli razlikuju se zamašnjaci kontrole kontrole klime i zaslona navigatora

U opremi se M-klase sada neće prepustiti najnovijim Mercedesovim modelima.
      
 
 
Snaga i slava S-klasa
Neka netko opazi popis ironijom: Kažu, sve to ne utječe na brzinu ili sposobnost križanja! Možda (iako to ne možete reći o dobrom svjetlu glave). Ali podsjeća na kupca: nabavljate ne samo alternativni - Mercedes. U osnovi, novi motori iz iste serije argumenata: ne samo M-klase-najjači, najbrži među M-klasom Mercedes.
Čini se da se prethodni modeli ne mogu pripisati sporo -manji ili, dobrom, malom, malom. Međutim, 8-cilindrični motori koji su migrirali na kapuljaču sveobuhvatnog iz vodećeg broda tvrtke S-klase zapravo postavljaju novu ljestvicu (njihov omiljeni slogan, možda, sve njemačke firme). Oni su postavljeni ne samo s maksimalnom brzinom za 200, ne samo s rekordnom okretnom momentom dizelskog motora (560 Newtonanaca!), Već je glavna stvar kako se karakteristike ovih moćnih motora i načina strojeva s pet brzih strojeva skladno kombiniraju . Na isti način kao u ovjesu, udobnosti i sportu se međusobno nadopunjuju, jašući teškim strojem iz pretjeranih peciva u brzim uglovima i ljuljajući se na nepravilnosti. Osim je prisilnog ML55amg modela s 5,5-litarskom osam, jasno izoštrenih pod vožnjom velike brzine.
Ali bez obzira na to o kojem modelu govorimo, element takve alternative, naravno, asfalt. Postoji dinamika i uporne kočnice, i cijeli set udobnih zvona i zvižduka: na kraju krajeva, a ne na glazbu, kada se misli upijaju kako se skliznuti s puta. Nije bez razloga da je u serijskoj konfiguraciji zamijenila sve gume (sve Terran) došle sve -sezone -u stvari, cesta. Ali ako je asfalt iznenada dosadio (ili završio), treba nam samopouzdanje da se, nakon što se premjestio s njega, nećete zaglaviti u prvoj lokvi, na pješčanom ili skliskom usponu. Popeli se preko dna i nagiba kamenoloma, autor i njegovi kolege stekli su takvo samopouzdanje.
Novi 8 -cilindrični strojevi zamijenit će prethodnih osam radnom volumenom od 4266 cm u proizvodnom programu, a proizvodnja ML230, ML320 i Diesel ML270CDI nastavit će se - naravno, u ažuriranoj haljini. Dakle, M-klasa druge generacije ima svaku priliku ojačati svoj položaj na tržištu. Uključujući ruski - koji od nas ne voli brzo voziti Mercedes!
 
ML55amg model prepoznat je po reljefnom okviru lukova kotača, 18-inčnih kotača i obloga srebrnog radijatora

Volumen prtljažnika (u ovom obliku 2020 l) u potpunosti ispunjava svrhu stroja

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
Uobičajeni podaci
 
Tijelo
5 sjedala vagon
 
Opremljena masa, kg
2210
 
Kompletna masa, kg
2870 (2870)
 
Maksimalna brzina, km/h
222 (213)
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
7.7 (8.1)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
14.6 (10.9)
 
Opskrba gorivom, l
83
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
8-cilindrični, V-oblik, s dvije gornje distribucijske osovine
 
Broj ventila po cilindru
3 (4)
 
Promjer cilindra /klipni hod, mm
97/84 (86/86)
 
Radni volumen, SMZ
4966 (3996)
 
Omjer kompresije
10.0 (18.5)
 
Power, L.S. (KW) na RPM
292/5600 (250/4000)
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
44,9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Šasija
 
Prijenos
Stalni pogon na sve kotače, elektronički sustav za upravljanje vučenjem 4-TS
 
Prijenos
5-stupanjski automatski
 
Suspenzija:
 
sa stabilizatorima gmazova
i dva utikača plina Apsorbers:
 
ispred
 
neovisna, torzija, gornja poluga - od aluminijske legure,
donji - čelik
 
iza
 
neovisan, proljeće,
gornja i donja poluga -od aluminijske legure
 
Upravljanja
Vrsta stalka, s pojačalom servo -pine i prigušivača
 
Kočnice:
 
hidraulični, disk, ventiliran, s vakuum pojačalom,
prekinuti esistički i 4-ts/esp sustav kontrole vuče
 
Veličina guma
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, Photo Daimler-Benz

 

Izvor: Časopis "Limuzina" [08/01]