Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W166 od 2011. SUV
Napravljeno za Rusiju
Mercedes-Benz ML350 dizajniran je za klijenta potražnje
Vremena kada su Rusiju strani proizvođači doživljavali kao zemlju trećeg svijeta. Sada nude ne samo pristupačne i jednostavne modele poput Renault Simbol ili Fiat Palio. Mercedes-Benz je, na primjer, stvorio modifikaciju ML350 posebno za naše tržište pod nazivom Inspiracija, koja je još luksuznija od SUV-a koji se prodaju u Europi i SAD-u. Malo agresije neće naštetiti
Iskreno, predstavnici Mercedes-Benza malo su lukavi, tvrdeći da je set inspiracije razvijen samo za Rusiju. Naravno, sličan automobil može se naručiti, na primjer, u Njemačkoj. Ali cijela je poanta da izmjena uključuje upravo dodatnu opremu koju ruski klijenti najčešće naručuju. Tako možete, bez posebnog istezanja, uzeti u obzir da je oprema namijenjena domaćim kupcima, što je samo po sebi lijepo.
Mala natpisna ploča naspiracije, skromno smještena na oblikovanju vrata, prije svega ukazuje na dodatnu opremu. Prije svega, predivni alu felge, promjera 17 centimetara, koji su upečatljivi u gumici s niskim profilom 275/75 R 17. I, neobično, zvuči, praktičnije. Ono što sam uvjerio vrlo brzo, pokušavajući parkirati ML350 u blizini našeg ureda. U svom pravom mjestu, odakle sam se odvezao prije sat vremena, formiran je snijeg od pola metra. Što je preostalo? Snijeg snijeg! Rašireni kotači džipa prilično su lako igrali ulogu klizališta, a samo za nekoliko minuta izjednačili su gomilu snijega. Naravno, ne u potpunosti, ali dovoljno da automobil može mirno prijeći. Usput, vlasnik automobila, koji je ostao bez mjesta, to je usput gledao s tugom. U međuvremenu, i u pokretu, veliki kotači pomažu automobilu da čvrsto stoji na cesti, a ne čiči velikom brzinom od bočnog vjetra ili u košuljima, koji su nedavno obilazili moskovskim rutama u lijevim redovima, posebno na moskovskoj prstenastoj cesti. 
Druga vanjska razlika inspiracije ML350 je prednja linija, koja je ukrašena u strašnijem u usporedbi sa standardnom verzijom stila ALA AMG. Rešetka radijatora, kao i unos zraka u braniku, uzima se finom mrežicom obojenom u boji tijela. Čini se da je mali detalj, ali udio zdrave agresije odmah je dodan u sliku automobila. Ovdje su, možda, sve promjene u krinku SUV -a. Možete dodati samo stražnji kangurin iz gustih kromiranih cijevi instaliranih kao opcija, na kojoj je pričvršćen plastični poklopac. Na njemu su zauzvrat smještene registarske pločice s pozadinskim osvjetljenjem i dodatnim signalom zaustavljanja. Izvrsno izgleda, ali samo vani. Iznutra, ovaj dizajn patosa u potpunosti zatamnjuje središnju zonu u ogledalu straga. Kao što je rekao moj kolega: Evo, ne daj Bože, netko će vas ući odostraga, zapravo nećete vidjeti kakav automobil. Morat će izaći, ali nevoljkost Ako ne za gumbe
Iskreno, stvarno ne želim napustiti salon za inspiraciju ML350. Razlikuje se od standardnih verzija za sportska sjedala za vozača i suvozača. Opremljeni su svim zamislivim prilagodbama, kao i, zajedno s pločama na vratima i naslonima za ruke, tapecirani su s najugroženijom kožom antracita, posuđene iz tuning ML55 AMG. Naravno, postoji učinkovit sustav grijanja.
Prije očiju vozača, uobičajena prednja ploča s nadzornom pločom ukrašenom aluminijskim prstenima uokvirujući uokvirivanje vaga. Pored toga, vrata i središnja konzola obrezani su umecima polirane topole. Iskreno, prije nego što nisam mogao zamisliti da bi ovo stablo, koje je na početku ljeta tako neugodno s obiljem svih pervazivnih pahulja, moglo imati tako lijep izgled. Posebno spominjanje zaslužuje radio. Po mom mišljenju, ona je jedna od najboljih u cijelom Mercedesovom gamu u Sound -u. Vjerojatno je da se u pogledu njegovih karakteristika prevladava stereo sustav, koji je instaliran na vodeću S-klasu, ali unutrašnjost SUV-a prilično se razlikuje od limuzine i očito ima najbolje akustične karakteristike. Međutim, Bose zvučnici ne brinu točno gdje daju zvuk. Kvaliteta u svakom slučaju zagarantirana je nevjerojatna.
Sam radio blok, smješten na središnjoj konzoli, opremljen je ogromnim zaslonom, na koji možete dodatno naručiti TV tuner i mnoge male gumbe. Potonji iz kategorije pogrešnih izračuna u ergonomiji, jer je gotovo nemoguće pronaći potrebe za njima u pokretu. I još čudnije, SUV nije bio opremljen daljinskim upravljanjem audio sustava s upravljača. To je možda jedino što me razočaralo.
Skromnost nije porok
Inače, nisam imao niti jednu pritužbu praktičnosti slijetanja i upravljanja. Za ništa što je džip, ML ostaje pravi Mercedes, moćan i udoban automobil s izvrsnom zvučnom izolacijom kabine. Unutar salona, \u200b\u200bčak i na najčešće slomljenoj cesti i uz vrtić koji se vozi u susjednoj traci, samo gluhi udarci kotača lete na oštrim rubovima jama, i ništa više. Iskreno, možete nehotice i zaspati za volanom. Međutim, to vam neće omogućiti da napravite motor s vrlo karakteristikom vrlo sata. U stvari, verzija ML350 prošle godine zamijenila je već dugogodišnji V6 volumen od 3,2 litre, koji je donedavno bio instaliran na gotovo sve Mercedesove automobile, osim A-klase. Novi motor s indeksom 350 dodao je 500 kubičnih metara. Radni volumen do 3,7 litara. Teoretski, trebao bi ga naznačiti brojem 370. Ali, očito, namjerno podcjenjujući brojeve u indeksu, Nijemci su odlučili temeljito razrijediti ovaj automobil s moćnijom modifikacijom ML430 i relativno slabom ML270 CDI. Snaga se malo povećala sa 215 na 245 KS. Međutim, najvažnija stvar nije to, već maksimalni okretni moment, koji je sada 350 nm, koji je u potpunosti dostupan već s 3000 o / min. Štoviše, prilično je lako osjetiti na sebi. Pri početku, SUV se dodiruje kao da je pomalo lukav ili budan, pa sam taj postupak nazvao sebi. I dok motor dobiva pravi broj revolucija, ubrzanje jednostavno raste glatko. Ali nakon što je prešao marku 30 na ljestvici tahometra, v6 doslovno otvara drugi vjetar, a bez sjene sumnje, iskreno je odveden na 6000 o / min. Stopa ubrzanja sačuvana je prilično friskarna. Koja je zasluga i automatska kontrolna točka s pet brzina s ručnim načinom odabira. U vrijeme udarca zore, kutija, ne razmišljajući na trenutak, brzo mijenja raspon, prateći svoje postupke jedva opipljivim šokovima.
Usput, tijekom ubrzanja, preporučio bih da upravljač držite s dvije ruke budućim vlasnicima ML350. Ne, automobil, naravno, ne pregledava i čvrsto drži putanju, ali ako je potrebno, oštar manevar, upravljač će morati uključiti prilično velike kutove, što s jednom rukom bez određene spretnosti nije lako učiniti . Usput, još uvijek nisam imao dovoljno obrnutog djelovanja na izlaze iz zavoja. Radije bih da se upravljač brže nalazi u nuli. Ono što je Mercedes u pokretu, čini se da se čini da to dugo nije potrebno. Tradicionalno, ovjes gotovo bez traga guta nepravilnosti, motor se žustro vrti iz bilo kakvih revolucija, papučica kočnice je oštra, ali iznenađujuće informativna, ubrzanik i upravljač je malo pamuk. Vjerojatno je na bolje. Nije vrijedno takvog automobila buka poput kompaktnog automobila. Bolje je pomicati mirno i brzo od točke A do točke B s maksimalnom mogućom udobnosti. Što je zajamčeno izmjenom inspiracije.
Što se tiče cijene, nova je izmjena skuplja od ML320 za oko 20 tisuća dolara (u eurima, naravno, manje, ali brojanje u zelenom je nekako poznatije i jasnije). Povećanje, kao što kaže, vrlo je opipljivo. Da bih procijenio vrijede li navedene inovacije, uključujući novi motor, neću ga uzeti potrošača. Sergej Ilyinsky
Kratke tehničke karakteristike Mercedes-Benz ML350
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 3724
Broj ventila po cilindru: 3
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 245/5600
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 350/3000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 8.8
Maksimalna brzina, km/h: 205
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 13.4
Volumen spremnika goriva, L.: 83
Dimenzije, mm.: 4640x1840x1820
