Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W166 od 2011. SUV

Muški lik

Prije toga, ovaj je motor instaliran samo na Gelandagenu. Ali vremena se mijenjaju. Sada se Mercedes-Benz M-klasa može pohvaliti jednim od najmoćnijih dizelskih motora na svijetu.

Prije nego što bolje upoznamo automobil, pogledajmo tablicu u kojoj se smanjuju karakteristike svih modifikacija Mercedes-Benz M-klase. Glavna stvar je da nas u ovom slučaju zanima kako je na prirodu stroja utjecala potrošnja dizelskog goriva. A evo otkrića: u svojim dinamičnim pokazateljima, EMKA s dizelom u obliku slova V drugi je samo nabijena AMG verzija.

Da bi se dizelski automobil raspršio na 100 km/h, motor od 250 konjskih snaga potrebno je samo 7,8 C, ovo je samo sekunda više od benzinske verzije od 347 konjskih snaga. Što se tiče okretnog momenta, ovdje 400 CDI nadmašuje sve kolege plemena. Već u 1700 min-1, trenutak se izražava zadivljujućim brojem od 560 nm, dok se AMG osam razvija 510 nm tek nakon što je dosegao 2800 min-1.

Uz tako nevjerojatnu snagu, dizel ne pati od proždrljivosti. Sto kilometara u miješanom ciklusu, ne treba mu više od 11 litara goriva.

Znamenke možete proučavati tako da ih dugo primjenjujete na drugu. Ali teorija vjerojatno neće zadovoljiti pravog istraživača. Vrijeme je za automobil.

Novi motor, kako se ispostavilo, nije jedina stvar koja razlikuje ML 2002 modelnu godinu od svojih prethodnika. Njegov se izgled donekle promijenio. Prije svega, novi Bixenon, na prozirnija svjetla obraćaju se pažnji. Lampice za punjenje plina odgovorne su za blizu i za istaknute. Oba su odbojnika malo preuređena. U vanjskim ogledalima obojenim u boji tijela, pokazatelji okreta su implantirani. Rešetka radijatora stekla je kromirane umetke. Ručke vanjskih vrata postale su dvije kolove.

Netko može smatrati vanjskim kompletom tijela elegantnim, ali zapravo nam se nije svidjelo. Nema pitanja iz kengurua, ali upozorenje bočnih kromiranih cijevi je dvojbena. Ne olakšavaju slijetanje u automobil, jer ih je nemoguće koristiti kao ploče zbog povećanih laganih i sklizavih, ali lakše je oboriti hlače o njima prilikom sadnje iz automobila lakše je parno za repu.

Rezervni kotač također nije zamišljen. Dizajn konzole na našim cestama razbijao se već šest mjeseci kasnije. Kotač visi impresivan sektor pune veličine od 275/55R17. Usput, guma instalirana na automobilu naznačena je M+S, međutim, njezino gašenje autoceste na terenu vožnje ne nadahnjuje nešto.

U kabini je sve, kao i prije, prikladno, lagano: obilje kože, drvenih umetnica, držača za čaše. Napominjemo samo da je upotreba nove klimatske upravljačke jedinice mnogo prikladnije zbog bolje vizualizacije ploče.

ML 400CDi koji radi u praznom hodu nije manje samopouzdanja od traktora prtljažnika. U niskoj maternici motora prepoznaju se njegove izvanredne sposobnosti.

Činjenica da je ML s novim motorom ozbiljan borac, bili smo u potpunosti uvjereni. Stvarno trči brzo, a trenutak Diesel vam omogućuje da pucate gotovo bilo kojom brzinom. Glavna stvar je na vrijeme papučice plina, a nakon trenutka potrebnog za koordinaciju motora i automatske kutije s pet brzina, automobil će omogućiti automobil kao da je prije bio na mjestu. Ako, osim toga, isključite sustav kontrole vuče, tada će trag masti ostati iz guma. Oni, kako se ispostavilo, dopuštaju vam da se osjećate samouvjereno i u snijegu i na fragmentiranom tlu, gdje je Emka pokazala čuda križnih sposobnosti zbog svoje silushke.

ML sustavi postali su još jedan. Pored stabilizacije stabilnosti tečaja, anti -zaključavanja, sustava kočenja za hitne slučajeve, raspodjele sila kočnice i kontrola vuče motora, pojavila se automatska kontrola kočenja na silaznicima. Elektronički uređaj pomaže u održavanju inhibicijskog učinka motora, čak i kad jedan od kotača izgubi prianjanje.

Nakon što je primio novi motor, Mercedes-Benz M-klasa stekao je potpuno drugačiji lik. Sada se više ne čini simpatičnim, ukrasnim likom reklama, već pravi muškarac.

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [04/2002]