Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W166 od 2011. SUV
Optimalna ravnoteža
Automobili s zvijezdom od tri trake na haubici u Rusiji tretiraju se posebnom strepnjom. Međutim, među Mercedesovim džipovima, iz nekog razloga se klanjaju Gelendevagenu, a automobil M-klase je gotovo za drugi razred. Uzalud. Ako vam treba udoban automobil, a ne udoban traktor, Emka izgleda mnogo poželjnije. U nijansi Golendevagen
Popularnost Gelendevagen -a u Rusiji, kao što smo već napisali, temelji se na izdržljivosti kada radimo u teškim uvjetima i fenomenalnim sposobnostima križanja. U pogonskim kvalitetama i razini udobnosti, ovo je prirodna kolica. Druga stvar je Emka. Što se tiče glatkoće, dinamike i rukovanja, ona nadilazi starijeg brata na glavi.
Naravno, na svijetu nema čuda. Ako uđete u jedan, onda u drugom neizbježno izgubite. Emka šasija s neovisnom suspenzijom svih kotača mnogo je slabija od one u Gelendevagenu. Ni u njegovom prijenosu nema prisilnih brava. A osjetljivi plastični bumeri vise se nisko. Stoga je bolje ne miješati se na tešku rodu. Čak i samo na slomljenim cestama, ne biste ga trebali voziti svakodnevno. Ali čak se ne mogu staviti ni u usporedbu sa SUV-ovima poput Lexus-RX300 ili BMW-X5 EMKU. Za razliku od potonjeg, stvoren je ne na temelju automobila, već je prvobitno izgrađen kao alternativni alternativni. Automobil ima moćan okvir koji spušta zupčanik u brošuru s koeficijentom 2,64 i gotovo ravnim dnom koji se ne boji kontakta s tlom. Stoga, ako vozač ima glavu na ramenima, Emka je, ako je potrebno, prilično sposoban prevladati srednju ozbiljnost off -road -a. Ili tvrdite više?
Američki Mercedes Skeptični stav prema Emkeu u velikoj je mjeri utvrdio njezino inozemno podrijetlo: prije šest godina, fraza američkog Mercedesa bila je opažena, da bi to blago rečeno, neadekvatno. Ali Nijemci su Sjevernu Ameriku vidjeli glavno tržište Emke. Stoga je dizajn stroja bio zatvoren pod ukusom Yankeesa, a proizvodnja je uspostavljena u Tascalusu, Alabama.
Kad se ML prvi put pojavio prije zahtjevne europske javnosti, mnogi su rekli: Ovo nije Mercedes. Krivnja je bio amorfni dizajn i jeftin, potpuno nepristojan za Mercedes, dovršavanje materijala kabine. Plus čitav buket djetinjskih bolesti. Općenito, u početku, Emka zaista nije ispunila očekivanja.
S tim u vezi, postoji zajedničko mišljenje da je europska produkcija ML, kažu, bolja od američke. Činjenica je da je 1999. godine sastavljanje automobila također uspostavljeno u austrijskoj milosti. U jednom su trenutku tamo napravljene sve modifikacije, tada su ostale samo dizelske verzije, a nedavno je proizvodnja EMKA -a u Austriji bila u potpunosti zaustavljena. Europski automobil možete razlikovati od američkog po 11. znaku Vine. U prvom slučaju bit će to slovo X, a u drugom A.
Emka sjedala nalaze se na optimalnoj visini od poda. Jednostavnost slijetanja kao i u minivanima
Međutim, nemojte postići glavu. U stvari, kvaliteta montaže s obje strane Atlantika bila je ista. EMKA bilo kojeg podrijetla postala je primjetno bolja u modelnoj godini 2000, kada su gotovo sve dječje bolesti eliminirane i kvaliteta unutarnjeg ukrašavanja značajno se povećala. Druga stvar je da je poželjno kupiti automobil u europskoj specifikaciji (može se napraviti u SAD -u) kako ne bi imalo problema s tehnologijom rasvjete američkog standarda. Štoviše, automobili dovedeni iz Europe i Amerike su isti.
Gotovo automobil
Nisu svi stvarno vole plasticinski dizajn tijela. Ali, za razliku od Gelendevagen -a, ovdje nećete vidjeti praznine između vrata u prstu s debljinom i željeznim instrumentalnim kutijama ispod prednjih sjedala. Tijelo je vrlo uredno prilagođeno, a ergonomija unutrašnjosti pruža gotovo putničku razinu udobnosti. U gotovo svim strojevima nalazi se kožna presvlaka kabine sa sjedala za grijanje, sve vrste električnih pogona i klima uređaja (automatski se klimatski pojavio tek nakon Restilinga do modela 2002). Općenito, čak i zahtjevni kupac za kompletan set koji će se žaliti.
Međutim, sigurno će posjetiti drvenu plastiku torpeda i presvlake vrata, koja se koristi do modelne godine 2000. godine. Ne samo da izgleda jeftino, već i s vremenom počinje grom. Jao, to se ne liječi. Odbojnici su također izrađeni od jednako čvrste plastike. Lagani udarac i cijeli branik ide vijkom. Da bi mu ga više ili manje dali i vratili se svom mjestu, obrtnici se moraju prilično znojiti.
Dno Emka gotovo je ravno za prilijepljenje. Ali bumersi se nisko vise
Ispod stražnjeg branika bilo je mjesto samo za usku doktoratu. Ako vam je potrebna rezerva pune veličine, morat ćete kupiti udaljeni nosač. Ide na originalni pribor
Ali drugi čirevi tijela i salona iza EMKA -e su manje od ostalih Mercedesa. Odsutnost nekih objašnjava tijelo visoko smješteno od zemlje (na primjer, hlađenje radijatora gotovo nisu začepljeni prljavštinom, a njihovi električni fankovi ne lete). Vrijeme nije došlo za druge.
Prokleta skleroza
Vrata se s vremenom zaključavaju na Emkeu počinju pokazivati \u200b\u200bsenilnu distrakciju, prestajući zalupiti ili blokirati. Ali to nije zastrašujuće. Bolest se liječi prilagođavanjem bez zamjene dijelova. Što je još gore, ako je automobil odjednom prestao prepoznavati vlasnika pojedinačnim ključem (rijetko, ali to se događa). Tada ćete morati promijeniti tako utemeljeni AAM Electronic Block, koji, ovisno o učinku, košta 200600 dolara.
Od ostalih mogućih električnih problema, možete primijetiti kvar prekidača okidača, blok gumba Windows i benzinske pumpe. Potonji je ugrađen u spremnik i odbija kada je mreža za prijem začepljena prljavštinom. Da ga ne biste morali promijeniti, preporučljivo je isprati spremnik godišnje.
U nazočnosti otvora na krovu, kao i u svim Mercedesu, trebate kontaktirati uslugu odmah nakon prvih znakova zapečaćenja. Inače, umjesto Penny vodiča, promijenite cijeli pogon. Ako je panoramski otvor instaliran na cijelom krovu s vrstom sjenila, ne pokušavajte ga otvoriti u hladnoći: otvor je unesen u rezervne dijelove.
Koliko košta
Popravak liječnika kompletira 60 dolara
Zamjena gumba za staklene prozore 130 USD
Zamjena prekidača za zatvaranje $ 38
Zamjena benzinske pumpe 300 dolara
EMKA započinje sa šest cilindara
U jesen 1997. godine, na zahtjev europskih radnika, započela je proizvodnja ML230 s 4-cilindričnim motorom od 150 konjskih snaga. Ali čak su i Europljani, koji smatraju svaki peni, ubrzo prestali kupovati dvjesto tridesete boje, a do 2000. godine, to su neugodno nestali iz raspona modela. Prirodno. Čvrsti ML s takvim motorom da sanjivi eunuh pokušava izgledati kao hrabri macho. Ako niste presađeni na EMKU s Volge, definitivno ne biste trebali kupiti ML230. Unatoč atraktivnoj cijeni (automobili iz 1999. godine daju se za 25.000 USD 26.000), niski troškovi usluge motora i relativne ekonomije.
Najoptimalniji izbor je ML320, opremljen V6 s 218 konjskih snaga s volumenom od 3,2 litre. Ako G320 s takvim motorom putuje osrednji, tada ima manju masu i puno bolju struju ML320 na 400 kg izgleda mnogo zanimljivije. Slažem se, maksimalna brzina od 195 km/h (na automobilima za američko tržište ograničena je elektronikom 180 km/h), a ubrzanje na stotine 9,5 s za dopušteno je vrlo vrijedna. Istodobno, stvarna potrošnja goriva u ML320 je 1520 l/100 km, što ne nadilazi razumni okvir. Emkina nevolja je jedan premali (70 L) spremnik za gorivo. Ako ne spalite svoje slobodno vrijeme, raspon na autocesti je maksimalno 400, a u gradu 300 km.
Dizel ml: mačka u torbi
Sredinom 1999. godine pojavila se modifikacija ML270CDI, opremljena 2,7-litarskim turbodizelom od 163 konjske snage. Snaga toliko visoka za takav volumen nastaje zbog upotrebe temeljnog novog sustava ubrizgavanja ustromon-i-šipke. Ovdje nema klasične pumpe za gorivo. Gorivo pod super visokim tlakom isporučuje se na opću autocestu i raspoređuje se kroz cilindre koristeći elektronički kontrolirane mlaznice gotovo kao na benzinskom motoru.
Novi dizel pokazao se vrlo brzim i ekonomičnim. Ali kako će se ponašati u našim uvjetima, nije poznato. Automobili opremljeni s njim na našim cestama još uvijek rade vrlo malo. Da, bilo je slučajeva kada je oprema za gorivo bila bez reda iz vode. Ali na kraju krajeva, obični dizelski motori strogo su kontraindicirani u gorivu. Dakle, dizel EMKA može se kupiti samo po vašoj opasnosti i riziku.
Verzija ML430 (V8; 4,3 l; 272 l.) Ovo je prije svega prestiž. S takvim motorom, Emka dobiva pravni prolaz u višu klasu svih vozila. Da biste postali vlasnik trogodišnjeg ML430, morate platiti oko 30003,500 USD više nego za ML320 iste dobi i stanja. U radu će koštati malo skuplje. Na primjer, benzin će trebati samo 12 litara više.
Osim toga, ubrzo se naplaćena izmjena ML55amg s V8 s 347 konjskih snaga, sportska šasija i potpuno uragan po svim otpornim standardima dinamike trebala bi se pojaviti na sekundarnom tržištu. Ovaj će uređaj zaista koštati potpuno različit novac (uključujući rad) od obične EMKA. Međutim, ovo je malo vjerojatno da će biti otkrivenje kupcu takvog automobila.
V6 i V8 motori vole ulje
Svi Mercedesovi motori nisu zahtijevali pažnju vremena lanca, ali tradicionalno zahtijevaju kvalitetu i pravovremenu zamjenu nafte i rashladne tekućine.
Na ML320, ML430 i ML55amg, V6 i V8 (M113) nove generacije s aluminijskom jedinicom i tri ventila po cilindru su ugrađeni objedinjeni u dizajnu (model M112). Oni su ekonomičniji, mirniji i ekološki čistiji od bivšeg Mercedesa u -line šest i V8. Ali novi su motori bili prilično skupi u radu.
Prvi trošak je motorno ulje. Potpuno radni motor u modusi s visokim brzinama može jesti do jedne litre na 1000 km. Stoga, ako želite zakoračiti na papučicu i putovati uglavnom po prigradskoj magistrali, držite ulje u kanteru u prtljažniku i niste lijeni češće kontrolirati njegovu razinu.
Dalje, svjećice. Na V6 i V8 skupe platinaste svijeće postavljene su dva komada za svaki cilindar. Trošak njihove zamjene može se naći iz stola. Te bi se brojke doživljavale na odgovarajući način ako bi svijeće dojile položenih 90.000 km. Ali na našem benzinu moraju ih se mijenjati tri do četiri puta češće. I ne možete uštedjeti na svijećama. Neispravljeni benzin onemogućuje katalizator i njegovi keramički fragmenti mogu ući u cilindre. Rezultat je remont motora.
Osim čepića, u nestabilnom radu motora, savjeti za svijeće mogu biti krivi, koji su dovoljni za prosječno tri godine i mijenjaju se zajedno sa svijećama, kao i mlaznice za ubrizgavanje. Potonji su potpuno nepredvidivi: mogu ostati u službi nakon 100 000 km i mogu se zaključati na 40 tisuća. Mehanika preporučuje u preventivne svrhe očistiti mlaznice ultrazvukom (a ne kemijom!) Svakih 3040 tisuća.
Pored toga, na svakom je potrebno kontrolirati stanje remenice radilice. Nakon oko 60.000 km, podijeljena je gumena prigušivačica.
Druga dobna bolest tipična za sve Mercedes motore je postupni neuspjeh mjerača protoka zraka za oko 45 godina. Simptomi: Povećana potrošnja goriva i pucanje u zračnom filtru ili ispuhu.
Od neplaniranih troškova, može se primijetiti kvar, ponekad se nalazi samo na V6 motoru instaliranom samo na EMK: prednji poklopac pukotina motora i ulje se izlijeva strujom. Liječenje je jedna zamjena poklopca.
Koliko košta
Zamjena svijeća (V6/V8) 200/260 USD
Kape za svijeće (V6/V8) 360/480
Čišćenje i provjera mlaznica (V6/V8) 160/210 USD
Mlaznica (1 pc.) 105 USD
Zamjena remenice radilice 100 USD
Zamjena mjerača protoka zraka 350 USD
Zamjena prednjeg poklopca motora (V6) 570 USD
Stroj je potreban
Ručni mjenjač instaliran je samo na ML230 i dizel ML270CDi. Ali obojica na sekundarnom tržištu je rijetkost. Stoga ne postoji statistika o mehanici.
Sve ostale izmjene opremljene su isključivo automatski. Ovo je moderna kutija s 5 brzina takozvane šeste serije. Djeluje prilično tiho, omogućuje motoru dobru učinkovitost, iako je u Mercedesu promišljen. U početku je kutija proglašena nedosljednim. U njoj nema ni naftne sonde. No, nakon vremena, čini se da preporuka provjerava stanje ulja na svakoj i promijeni ga kada se pojave znakovi spaljivanja. Međutim, ako je prisiljen ažurirati naftu najmanje 60 000 km u prisilnom redoslijedu, neće biti gore.
U početku je jedna od elektroničkih ploča uključena u upravljački krug okvira često odbijala na mitraljezima Šeste serije. U početku je mehanika bila ograničena samo na zamjenu same ploče. No, kao što je pokazalo daljnje iskustvo, razlog odbijanja ploče bio je neuspješni ležajevi osovina kutije (na kraju su se srušili). Kada je u proljeće 1999. godine dizajn ležajeva promijenjen, elektronika je također prestala odbiti. Stoga, ako se stroj diže u hitnom načinu rada automobilom ranije proizvodnje, pripremite se ne samo da promijenite naknadu, već, najvjerojatnije, popravite kutiju.
Koliko košta
Zamjena elektroničkog automatskog mjenjača 180 USD
Automatski mjenjač 1600-2700 USD
Sve -kotače pogon
EMKA ima trajni pogon s kotačima sa besplatnim (bez blokiranja) diferencijala. Međutim, na putu, to nikako nije bespomoćno. Umjesto tehnički složenih i skupih mehaničkih brava, njemački dizajneri koristili su elektronički sustav kontrole vuče na EMK -u. U stvari, to je ABS naprotiv. Ako se jedan ili više kotača počelo okretati brže od ostalih (pogodite sklisku ploču ili obješeni u zraku), elektronika ih usporava, prisiljavajući ih da veslaju one kotače koji imaju pouzdaniji kontakt s tlom.
Prednji i stražnji kotači EMKI trebali bi biti strogo isti promjer. Inače će anti -Wings sustav početi usporiti klizačke kotače dok ne onemogući kočnicu.
Na teškom putu, takav je sustav manje učinkovit od prisilnog zaključavanja gelendevagen. Ali to je u stalnoj spremnosti za djelovanje (uključujući običnu sklisku cestu), ne pogoršava kontroliranost i ne zahtijeva nikakve posebne vještine od vozača. On može samo vršiti pritisak na plin.
Jedini gumb za upravljanje prijenosom s natpisom niskog raspona uključuje spuštanje zupčanika
Ali što je najvažnije, prijenos praktički ne zahtijeva održavanje i ne boji se vožnje s visokim brzinama. Pokušajte s G-Vagenom ili bilo kojim drugim profesionalnim otpornim otpornim na papučicu gasa u podu ili zaboravite na potrebu da redovito špricaju kardane. Tri godine kasnije, prijenos će se pretvoriti u smeće. A na Emkeu samo trebate promijeniti ulje u brošuru i mjenjače mostova nakon 100 000 km i kontrolirati stanje gumenih poklopca CV zglobova. Svi. Nema više brige. Istina, do 2000. godine modelne godine, intermedijarni ležaj stražnjeg kardanskog osovine nije se razlikovao u trajnosti. Mogao bi se raspasti nakon 40.000 km. Istodobno, ležaj ulazi u rezervne dijelove sastavljene samo s Cardanom i košta 590 dolara. Ali dobit ćete dio novog modela, zamijenivši koji jednom, zaboravite na njegovo postojanje.
Šasija? Nije tako slabo
Izvrsne pogonske kvalitete i glatkoća EMKA moždanog udara uglavnom su posljedica neovisnog ovjesa svih kotača. Gledajući ovaj složeni kostur s brodom, može se pretpostaviti da će se pod dvije tone željeza na našim cestama raspasti pred našim očima.
Međutim, praksa je pokazala da samo donji nosači kuglice i amortizeri stražnjeg udara, koji, ovisno o stanju cesta i stila vožnje, poslužuju 40.00060.000 km, bili su zaista slabi. Na prvi pogled, sitnice. Ali kad počnete računati, ispada da je čak i u uvjetima relativno jeftine usluge njihova zamjena 1600 dolara. Nije iznenađujuće jesu li četiri kuglice koštale 620 dolara (rade se u pozlaćenom korpusu, ili što?). Uz amortizere, također je sve dobro za 650 dolara po paru, jer su iz nekog razloga isporučeni u sklop rezervnih dijelova s \u200b\u200boprugama. Ali na naznačene amortizere trčanja i udara, a još više, izvori zadržavaju pune performanse. Moraju ih se mijenjati samo zato što hrđaju iz soli i počinju škripati nižim nosačima amortizera. Ako su nosači ispunjeni podmazivanjem odmah nakon primanja automobila odatle ili prije ugradnje novog kompleta, stražnji amortizeri izdržat će ne manje od prednjih.
U neovisnoj suspenziji EMKA postoji puno zglobnih zglobova. Na teškom putu s tako boljem, ne miješajte se
Ali drugi detalji privjesaka bili su neočekivano izdržljivi. Za mnoge od njih diplomatski smo naznačili rok većem od 120 000 km. Kako nepoznato. U ovom razdoblju, ti dijelovi nikada nisu promijenili ove dijelove, a Emki još nije ušao na naše ceste.
Ni s kočnicama nema problema. Kočni diskovi iskreno izdrže tri seta jastučića, senzori ABS -a su pouzdani, a čeljusti, ako su bifurkirani iz soli, gotovo uvijek se uspije razviti. Ponekad teče stalak za upravljanje. Ali prilično je uspješno i jeftino popravljen. Emka se još nije pojavila druga dobi i čireva resursa. Očito rano.
Operativni troškovi (šasija)
Prednji ovjes i upravljanje
Stražnji ovjes
40.000 - 60.000 km
40.000 - 60.000 km
donja potpora za kuglu (2 pcs.) 360 USD
Donja potpora za kuglu (2 pcs.) 505 USD
60 000 - 90 000 km
Absorbers 775 dolara
savjeti za upravljanje 135 USD
90 000 - 120 000 km
kočni diskovi 245 dolara
Šahurići stabilizatora i stabilizacijski stalci 170 dolara
apsorbers 415 dolara
Kočni diskovi 240 dolara
90 000 - 120 000 km
više od 120.000 km
Šahurići stabilizatora i stabilizacijski stalci 235 dolara
Sastavljanje gornjih poluga 890 USD
više od 120.000 km
Tihi blokovi donjih poluga (4 pcs.) 295 USD
sastavljanje gornjih poluga 480 USD
Podešavanje potiska 240 dolara
sklop nižih poluga (4 pcs.) 900 USD
neplanirani troškovi
upravljački štapovi 205 dolara
Stvarno je reake zabio 355 dolara
______________________________________
Cijene originalnih detalja, uzimajući u obzir zamjenu u neovlaštenom tehničkom centru.
Kupiti?
Kao što ste bili uvjereni, M-klasa Mercedes uspješno kombinira udobnost automobila s mogućnostima stvarnog alternativa. Danas je na sekundarnom tržištu ovo jedini automobil u svojoj cjenovnoj kategoriji sa sličnim setom kvaliteta. Ne možete ga nazvati posebno problematičnim (ako govorimo o strojevima modelne godine 2000). Da, postoje neke skupe položaje održavanja i popravka, na primjer, zamjena svjetla paljenja i nosača kuglice. Ali ako ste mahali Mercedes-Benz, morate shvatiti da skupi automobili nisu jeftini u sadržaju.
Postoji još jedan argument u korist korištene emke. Kao i svi Mercedes, to postaje relativno profitabilna kupovina tek nakon što dosegne tri godine. Ispod su cijene modelne godine 2000 donesene iz Europe i Amerike.
ML320 35.00037.000
ML430 $ 38 00040 000
To je točno polovica jeftinije nove emke sa sličnim motorom. Za usporedbu, japanska sve vozila s više od tri godine u prosjeku izgube samo 40 posto početnih troškova.
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
Izvor: Časopis "Limuzina" [03/03]
