Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2000-2004 limuzina

Baršunast revolucija

Mercedes-Benz klase još uvijek je najprestižnija i skuplja limuzina srednje veličine. Ali malo je preostalo od prošlosti Mercedesa.
  
Treći automobil u obitelji
Automobili s zvijezdom od tri trake na haubici uvijek su bili simbol prestiža i prosperiteta. Međutim, C-klasa u Europi prilično je demokratska. Ako je Chic C320 automobil bogatog burgera kojem ne treba veliki automobil, tada skromni C180 za mnoge postaje prvi Mercedes u životu. Naravno, znatno je skuplji od Passat ili Vectra. Ali ako ste narasli na BMW treće serije ili Audi-A4, tada ste platili samo 5-8 posto, možete postati vlasnik C-klase u sličnoj konfiguraciji.
Naša je situacija drugačija. BMW i Audi su se uključili u nemilosrdni rat cijena - neke organizirane proizvodnje u Rusiji, drugi su ponudili posebne cijene za naše tržište. U Stuttgartu nisu navikli na ustupke, pa se u Rusiji C-klasa prodaje po običnim europskim cijenama. U skladu s tim, nakon poreza, kupac košta već 25-35 posto više od sličnog BMW-a ili Audija.
U ovoj situaciji nema potrebe razgovarati o demokraciji C-klase. Obično je ovo ili poklon voljenoj osobi od moćnog zaštitnika ili trećeg automobila u obitelji, kada u garaži već postoje S-klasa, gelendevagen i nekoliko motornih motornih automobila. Međutim, to ne znači da se bilo koji novac može potrošiti na automobil. Tako,
Što je koliko?
Osnovni troškovi C180-klasični od 31.200 dolara. Čini se da nije tako skupo. Ali deset protiv jednog, nećete kupiti goli automobil. Kao što se može vidjeti iz tablice (vidi str. 54), standardna oprema C-klase je puna samo sigurnošću. I iz ugodnih stvari, uglavnom, samo električni paket i tempomat. Za sve ostalo, od bojenja metalik do klimatske kontrole, morate platiti dodatno. Štoviše, mogućnosti su na memstestezijskim cestama.
Prestižniji pogubljeni Eleganes i Avant -garde ne toliko povećavaju razinu opreme (lijevani diskovi mogu se naručiti i za klasik), koliko pojedinci daju individualnost, čine ga prikladnijim za upotrebu i detaljnije. Jedina je razlika što je Elegani aristokratski, a avangarde uključuje dinamičnu, sportsku sliku.
Osim pred -opreme, motor značajno utječe na troškove stroja. Ako uzmemo u obzir da prazni strojevi nisu naručeni, a bogatstvo opreme obično odgovara prestižu motora, prave cijene izgledaju ovako:
 
 
C180
(2.0 L, 129 l.
$34 000-39 000
 
C200 kompresor
(2.0 L, kompresor, 163 l.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2,6 L, V6, 170 KS)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3,2 L, V6, 218 l.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3,2 L, V6, kompresor, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2,2 L, turbodizel, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2,2 L, turbodizel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2,7 L, turbodizel, 170 KS)
 
$47 000-53 000
 
Za poznanstvo smo odabrali najprodavaniji C200-kompresor. U pogledu dinamičnih kvaliteta, on je usporediv sa 6-cilindričnim C240, ali košta oko 3000 dolara jeftinije. Naš je automobil bio s limuzinskim tijelom (vagon u Rusiji nije potražen), koji je izveo Avant -garde i, naravno, s automatskim mjenjačem. Gotovo svi kupci plaćaju dodatnih 2140 dolara za to, tako da se ne biste umorili sa šest mehaničarima. Pored toga, oprema je bila dopunjena klimatskom kontrolom, grijanjem sjedala, audio sustavom, električnim pogonom, pranjem svjetiljke, senzorom kiše, autonomnim sustavom grijanja motora, kao i sigurnosnim alarmom sa senzorom volumena. Takav automobil košta 43.000-44.000 dolara.
 
Make -Up ogledala mogu se dobiti samo u izvedbama Eleansa i Vanguarda

Ograničenja prednje glave podešena su u kutu nagiba na vrlo originalni način

 
Mercedes-Benz C200 Kompresor
opće informacije
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1415
 
Kompletna masa, kg
1970
 
Maksimalna brzina, km/h
227
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.7
 
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
7.0/13.8
 
Opskrba gorivom, l
62 (AI-95)
 
Motor
 
Mjesto
Prednji, uzdužno
 
Oblikovati

 
benzin, 4-cilindrični, redom
s dvije gornje distribucije,
mehanički kompresor i srednji hladnjak
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
89,9 x 78.7
 
Radni volumen, SMZ
1998
 
Omjer kompresije
9.5
 
Power, L.S. (KW) na RPM
163/5300
 
Maksimalni moment, KGSM (NM) pri RPM -u
23.4/2500
 
Šasija
 
Prijenos
pogon stražnjeg kotača
 
Prijenos
Automatski, 5-stupanjski
 
Prijevoz brojeva
I; II; Iii; IV; V; h. X.
3,93; 2,41; 1,49; 1.0; 0,83; 3.15
 
glavna oprema
3.27
 
Suspenzija
  
 
ispred

Neovisan, poput McExesona,
sa stabilizatorom gmazova,
na podokviru
 
iza
 
neovisan, više -veza,
sa stabilizatorom gmazova
 
Upravljanja
stalak, s pojačalom
 
Kočnice
 
disk s pojačalom i ABS -om,
sprijeda - kružno ventilirano
 
Veličina guma
225/55 R16
 
Je li to Mercedes?
Tog dana nisam pokušao otkriti neravne praznine ili hakirati u boji tijela. Dogovoriti Mercedes takav je test za uši beznadna lekcija. Hodao sam oko C200 i divio se. Naglasio je siluetu u obliku klina, nisku liniju prozora, strmih bedara krila. Ali najvažnije je koliko je sve ovo uravnoteženo. C-klasa nalikuje holivudskom zgodnom muškarcu s zasljepljujućim osmijehom, koji je mišiće pumpao točno toliko da se ne bi pretvorio u gorilu i istovremeno bio u formi. Kamo je otišla bivša krutost i monumentalnost Mercedesa?
U kabini - ista slika. Kvaliteta završnih materijala i montaže nije u dvojbi. Ali da nije bilo karakterističnog dizajna presvlake vrata, a ne zvijezde s tri glave na središtu janjetine, mogao bih pomisliti da sam bio u bilo kojem drugom njemačkom automobilu. Otvorite vrata i sferni deflektor čaše za čizme, slično oku rakova ... zdravo, stigao je, stigao u vas. A gdje je stroga Mercedesova unutrašnjost u stilu Hale, Stirlitz? Čini se da su nakon stvaranja A-klase poludjeli tamo u Stuttgartu. Ili mlade godine dvadeset godina.
Međutim, što razgovarati o lancu, čak i ako je reprezentativna S-klasa prestala biti poput borbenog broda Bismarck. Da, gospodo, nova povijest Mercedes-Benza bit će izvedena pred našim očima. Sve što je bilo prije samo je priča.
 
Gumbi za brisanje i daljinsko otključavanje prtljažnika nalaze se na vratima vozača

U pogubljenjima Elegana i Avant -garde, prednji središnji naslon za ruke je podesiv u visini
 
Za volanom...
Smjestivši se na vozačevo sjedalo, odlučio sam da ga je u posljednjem trenutku netko izdajnički izvukao - jastuk je bio tako nizak. Međutim, neočekivano sam pao - ispada da je stražnji dio jastuka proljetno. Ne inače, Nijemci su znali što rade, opremajući stolicu privjeskom. Može se podići iznad njega, ali tada će čak i osoba srednje visine neizbježno ispraviti mozak oko gornjih vrata. Dakle, slijetanje s niskim utrkama je rečenica.
Ali raspon uzdužnog prilagođavanja na njemačkom jeziku je ogroman. C -klasa se može postaviti kao glavna nagrada na košarkaškom turniru - pobjednik će biti zadovoljan. Plus - stupac upravljača podesiv u visini i kutu. Općenito, prikladno je ovdje dobiti vozača bilo kojeg kože. Sjedala su dobra - savršeno popravljaju tijelo i istovremeno ne bruše strane. Za potpunu udobnost za 975 dolara, možete naručiti sustav složenog pamćenja parametara. Tada će i samo sjedalo i stupac upravljača primiti kompletan skup elektroregija i tri memorijska položaja, uključujući vanjska ogledala. A na popisu opcija također je pumpanje vozačevog sjedala.
Višenamjenski upravljač s kožnim presvlakom vrlo je ugodan dodiru. Ima gumbe koji kontroliraju telefon (ako je izgrađen -in), računalo na ploči, audio sustav i programiranje s masom drugih funkcija. Na primjer, možete postaviti vrijeme za uključivanje prednjih svjetala tijekom kojih će stroj osvijetliti vaš put do kuće.
I evo omiljenih Mercedesovih kalusa, iz kojih se u Stuttgartu čini da se nikad ne povlači. Oh, ovaj samo prekidač upravljača smješten s lijeve strane. Zamislite da ne samo da se okreću signali obješeni, već i brisači i farme prednjih svjetala ... momci, ako poštujete tradicije, zašto ne biste nastavili puštanje troje posade s kotačima Karla Benza? A ova kočnica za parkiranje stopala za pritisak papučice, koljeno mora biti privučeno gotovo na bradu.
Pa, prestani uvijati. Recite mi bolje, u mnogim automobilima upoznali ste sustav korištenja zaostale topline motora? U lancu možete sjediti i sjediti, ne uključujući motor. Primit ćete ovu funkciju ako naručite klimatsku kontrolu (1835 USD). Klimatski radovi su sjajni - samo bi upravljačka ploča mogla biti logičnija. Usput, postoji napredniji sustav kontrole klime (2500 USD) s aktivnim filterom ugljena, senzorom sunčeve svjetlosti i odvojenim podešavanjem protoka zraka.
Ali najviše mi se svidio autonomni inženjer motora i salona. Svakog jutra na uređivačkom parkingu čekao me topli automobil s zagrijanim motorom. Istina, ovaj je automobil sagradio njemački - zaposlenik Moskovskog predstavničkog ureda Daimler -coislera. Naši će kupci bolje platiti 2080 dolara za kožni salon od 1610 dolara po autonomnom.
   
Raspon podešavanja prednjih sjedala jednostavno je ogroman, ali iza sebe je dovoljno prostora, ali ništa više
 
... i na mjestu putnika
Wolfersnaya onoga koji sjedi s desne strane vozača: isti ogroman raspon prilagodbi, ista udobna stolica. Ako je namijenjen vašem voljenom supružniku, također ga možete razmaziti električnim pogonom podešavanja i memorijom položaja sjedala. Samo 540 USD.
Iza nove S klase postala je nešto veća od svog prethodnika, iako je još uvijek ne možete nazvati prostranim. Ovdje ima dovoljno mjesta, ali treće je bolje da ne uđete u tvrtku. Onaj koji se nalazi u sredini ometa visoki tunel, a ekstremni putnici podržat će bočne stalke glavom.
 
Pod čaši su senzori kiše i automatsko uključivanje prednjih svjetala

Desno od ručice za automatski prijenos je prebacivanje autonomnog sustava grijanja motora i kabine
 
Spakiramo kofere
Glavna stvar je da ih nema puno i da nisu preveliki. Nijemci proglašavaju prilično pristojno 455 litara volumena prtljažnika. Ali ovaj volumen nije planiran na najbolji način, a donji je rub uvelike sužen trokutastim stražnjim svjetlima.
Istina, prilikom naručivanja automobila, prtljažnik se može učiniti prikladnijim. Ako u automobilu prevozete samo svoje tijelo i torbe iz supermarketa, možete se zaustaviti na standardnoj verziji - s gluhim, zategnutim stražnjim dijelom stražnjeg kauča. No, nakon što ste platili samo 292 dolara, dobit ćete preklopni otvor straga s skijaškim poklopcem. A za 312 dolara bit ćete instalirani odvojeno preklopni.
 
    
Sigurnost
Jasno je da dragi njemački automobil jednostavno mora biti prepun najnaprednijih sigurnosnih alata. Primjećujemo najzanimljivije stvari.
Iz onoga što pomaže u izbjegavanju nesreće, sustav dinamičke stabilizacije (ESP) i sustav kočenja za hitne slučajeve (BAS) standardni su za C-klasu. Potonje je drugo pojačalo kočnice i pokreće se ako je papučica kočnice bila naglo pritisnuta, ali ne puno (na primjer, kada je krhka dama vozila).
Ako je sudar neizbježan, ostaje se osloniti na zračne jastuke. U osnovnoj konfiguraciji ih je šest: dvije frontalne, dvije strane ispred i zavjese prozora. Stražnji putnici mogu se isporučiti i bočnim jastucima.
Uključujemo središnje zaključavanje, koje blokira vrata kada dostigne brzinu od 15 km/h. Osim toga, može se programirati tako da kada se gumb prvi put pritisne na daljinskom upravljaču, samo su vrata vozača otključana, a sve ostalo - samo s ponovljenim pritiskom. Iz istog daljinskog upravljača, samo poklopac prtljažnika može se otključati bez otvaranja vrata kabine - na prepunom mjestu, mjera opreza nije suvišna.
Sigurnost automobila osigurana je ugradnjom tvorničkog alarma (338 USD). Pruža funkciju vuče, koju gumb može onemogućiti kada automobil uzme automobil (uz vaš pristanak, naravno). Osim toga, na alarm je moguće naručiti unutarnji senzor volumena. Također ga može onemogućiti gumb ako životinja ostane u zaštićenom automobilu.
Djeca u automobilu
Osim što blokiraju prozore i blokiranje dječjih brava na stražnjim vratima, sjedalo suvozača C-klase opremljeno je automatskim sustavom prepoznavanja dječje stolice. Ako instalirate dječju stolicu prema naprijed na desno prednje sjedalo, zračni jastuk za suvozače automatski će se isključiti, a žarulja zračnog jastuka svijetli na središnjoj konzoli. To se radi tako da se u nesreći jastuk ne otvara i ne ozlijedi dijete. Istina, sustav prepoznaje samo robnu dječju stolicu stečenu od prodavača Mercedes-Benz.
Pored toga, za doplatu možete naručiti nekoliko dječjih stolica integriranih u stražnji jastuk kauča. Dizajnirani su za dobi od 2 do 12 godina.
 
Upravljačka tijela

1. Blokirajuća jedinica.
2. Pedala za parkiranje.
3. Središnja prekidač svjetla i ploča postavki zrcala.
4. Ručica za krstarenje.
5. Gumbi za kontrolu računala na brodu, telefon i audio sustav.
6. Prekidač za grijanje sjedala.
7. ESP System Switch.
8. Upravljačka svjetiljka zračnog jastuka.
9. Prebacivanje senzora nagiba i volumena.
10. Audio sustav.
11. Jedinica za kontrolu klime.

Ne, ovo nije Mercedes
Sjedeći za volanom, mislio sam da je slika Mercedesa prikladnija za izvršenje Eleansa s ukrasom plemenitog stabla od avangarde sa sportskim umetcima za aluminij. S V6 motorom - nesumnjivo. Ali kad je asertivni urlik kompresora četvero došao ispod haube, shvatio sam da će se ispostaviti sklad s aluminijem.
I C200 je otišao. Da, kako sam otišao! Mehanički supercharger, za razliku od turbine, motor obdare snažnim, pa čak i potiskiva se u praznim revolucijama i prije nego što se odreže. Čak i suzdržan od automatskih, on je odmah reagirao na papučicu plina i bio je spreman katapultirati automobil naprijed od bilo koje brzine. Nadalje, bas kompresora u ovom slučaju neobičan za Mercedesove motore nije izazvao disonancu, od upravljanja C200, nisam mogao vjerovati da idem na Mercedes.
Automobil je kao da je pričvršćen na živčane završetke prstiju. Savršeno razumijete za što je sposoban i on savršeno razumije što se od njega traži. Fantazija!
I kako je konfiguriran sustav dinamičkog stabilizacije! Omogućuje vam da sigurno izlazite preko prevrtanja kroz trake snijega i suzbija provokacije poput pritiska plina dok se ne zaustavi u skliskom zaokretu. Ali elektronika vas ne drži za potpunog idiota i ometa se kontroli nakon što je automobil plovio. Umjesto toga, vi sami štitite nogu od papučice nego što dolazi do ESP -a.
Ovo se ponašanje može smatrati normalnim za Alpha Romeo ili BMW. Ali po Mercedesovim standardima, ovo je divovski proboj u polju upravljanja.
 
Nadzorna ploča
 
1. Tahometar. 2. brzinomjer. 3. Signalne svjetiljke. 4. Prikaz informacija. 5. Indikator automatskih načina prijenosa. 6. Indikator razine goriva.
 
 
Motor

1. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja.
2. Mastenzalni vrat.
3. Naftna sonda.
4. Spremnik perilice čaše.

 
 
Automatizacija je integrator
Selektor automatske kutije s pet brzina na C200 ima položaj + i -. Nijemci nazivaju ovaj ručni način prebacivanja. To jest, ako se ručica uzastopno kreće od položaja D do minus, tada se broj 4 pojavljuje u prozoru na nadzornoj ploči, a zatim 3 i tako dalje na jedan. Ako plus, onda obrnutim redoslijedom. U modernim stupnjevima hvatanja to znači da je upravo prijenos koji je prikazan u prozoru.
Osjetio sam ulov kad sam se slučajno uključio u četvrti i počeo se kretati iz semafora. Automobil je započeo prvom, a onda se stroj počeo mijenjati ... Pogledao sam u upute - jest. Kada se uključi četvrti okvir, okvir će se s prvog na četvrti prijenosnik prebaciti s prvog na četvrti prijenos, a na prvu tri na treći, kao i konvencionalni automatski stroj u niskom načinu rada.
Da, to, naravno, nije očuh, ali, za razliku od uobičajenog stroja, omogućuje vam da stalno koristite prebacivanje prema dolje za kočenje s motorom bez ugrožavanja vlastitog zdravlja. I to je dobro.
Usput, sama kutija savršeno funkcionira - prebacivanje se događa tiho i predvidljivo. Štoviše, prilagodljivo je i prilagođava se uvjetima cesta i stilu vozačeve vožnje. I što je najvažnije, čak i u načinu D postoji učinak kočenja s motorom tijekom pražnjenja plina.
Kao što odgovara modernoj kutiji, sadrži dva načina - standardni S i zima W, kada je uključen, stroj se glatko dodirne, od drugog prijenosa. Bilo mi je drago što nakon isključivanja paljenja okvir ostaje u načinu koji je posljednji put instaliran i ne prelazi prema zadanim postavkama na S, kao u mnogim automobilima.
 
Standardna oprema uključuje električno podešavanje kuta nagiba leđa i visinu sjedala

Za doplatu staklene mlaznice možete je opremiti grijanjem
       
 
Količina prtljažnika prilično je pristojna, ali njezino otvaranje odozdo uvelike je sužen

Verzija izvršenja naznačena je na letvicama prednjih krila
       
 
Oblik odbojnika i obloge pragova verzije Vanguard nalikuje plastičnom kompletu za tijelo iz AMG -a
    
Svidjelo nam se
 
Uklonjeni slojevi odbojnika u slučaju oštećenja mogu se obojiti ili zamijeniti

Pritiskom na gumb s mjesta vozača preklopi se stražnja glava, što poboljšava pregled

 
Svjedočenje računala na ploči koja se nalazi na polju brzinomjera vrlo je prikladno za čitanje

Oba vanjska ogledala imaju sektor bočnog pogleda

Kao i:
Mogućnost pojedinog postavljanja konfiguracije
Velike osobine sanka
Prilagodba lošim cestama
 
   
Nije nam se svidjelo
  
Jastuci prednjih sjedala su preniski, sadnju zahtijeva fer spretnost

Jedinica za upravljanje klimom može se savladati samo s uputama

 
Prekidač s lijevim upravljačem uvelike je preopterećen funkcijama

Kao i:
Visoka cijena u usporedbi s konkurentima
Skupa pred -oprema
 
Paket za loše ceste
Kao takav, nema paketa. Ruski trgovci naručuju opciju br. 481 - Zaštita radilice motora i br. 482 - Pojačana ovjes s povećanim prolazom na cesti. Sve zajedno vrijedi, smiješno je reći - 181 USD. Ali motor odozdo prekriven je moćnim čeličnim oklopom koji se može sigurno položiti na zemlju, a automobil raste za 2 cm.
Naravno, u usporedbi sa standardom, ojačana suspenzija je kruta. Ali automobil bez gunđanja rupa u smeđoj, a u snježnoj ruti iz Zhigulija ne otpada s odbojkom.
Postoji još jedna opcija za prilagodbu - sportski ovjes. Ne pokušavajte ga naručiti ako nećete svjesno napraviti sportski automobil iz automobila svaki dan. Automobil postaje čak i niži nego u standardu i pretvara se u zubni stroj.
 
Dimenzije automobila, mm

 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
Operacija, usluga
Tvornica (a ne trgovac!) Jamstvo za C -klasu je dvije godine bez ograničavanja trčanja - vrlo profitabilna ponuda, posebno za korporativne kupce. Učestalost posjeta Tehničkom centru određena je aktivnim sustavom održavanja Assyst. U teškim radnim uvjetima, podsjetnik na potrebu za posjetom stanici može se pojaviti na zaslonu računala na računalu nakon 7000 km. A u nježnom načinu interval intervala može doseći više od 20 tisuća. Međutim, vojnici preporučuju da ga uzmete svakih 15 000 km.
Od Krasnodara do Irkutska, 31 službeni trgovac Mercedes Benets radi, od kojih je pet u Moskvi i tri u Sankt Peterburgu. Trošak usluga usluga za dilere moskova otprilike je isti - 50-52 USD po normi. Kao što se može vidjeti iz tablice, trošak tada odgovara cijeni automobila. No cijene rezervnih dijelova izgledaju prilično prihvatljivo čak i u pozadini povoljnijih njemačkih marki. U Moskvi se nalazi središnje skladište rezervnih dijelova, gdje se pohranjuju detalji više od 30 000 predmeta. U ekstremnim slučajevima, potreban rezervni dio bit će isporučen iz Njemačke 4-5 dana.
 
Popis osnovne opreme
Osnovna izvedba klasika
Sustav kočnice protiv zaključavanja
Sustav dinamičke stabilizacije
Sustav kočenja u nuždi
Automatski sustav za prebacivanje za prednja svjetla
Svjetla za maglu
Šest zračnih jastuka
Električni pogon ogledala i naočala
Električni pogon Podešavanje visine i naginjanje stražnjeg dijela vozačevog sjedala
Središnji dvorac s daljinskim upravljačem
Naočale od zelenih zatamnjenja
Računalo na brodu
Krstarenje
Središnji naslon za ruke ispred
Drveni ukras salona
Izvršenje Eleansa (2000 dolara)
Kotači od lijevanih kotača (15 inča)
Krome ukrašavanje rešetke radijatora, kalupa, okvira prozora i ručica na vratima
Kožna presvlaka upravljača i mjenjača poluge
Ulaz-izlaz pred ulazna vrata
Make -Up ogledala u vizirima za sunčanje
Središnji naslon za ruke s podešavanjem visine
Izvršenje Avangarda (2000 dolara)
Analog Elegana, s izuzetkom:
Kotačići s kotačima (16 inča)
Plave naočale
Aluminijski unutarnji ukras umjesto drveta
Bumeri i slojevi pragova promijenjenog oblika
 
Izmjerite stručnjake limuzine časopisa
Vrijeme
Temperatura + 29
Pritisak, mm hg. Umjetnost. 749
Vlažnost, % 60
Prevlačenje suhog asfaltnog betona
Karakteristike težine
Opremljena masa, kg 1552
Opterećenje vola, kg
Na prednjoj 858 (55,3 %)
Na poleđini 693 (44,7 %)
Dinamične kvalitete
(Djelomično opterećenje - 2 osobe + 25 kg)
Ubrzanje, c:
040 km/h 3.8
060 km/h 5.8
080 km/h 8.8
0100 km/h 12.7
0120 km/h 17.3
0140 km/h 23.0
0160 km/h 32.7
0400 m 18,7 (126,1 km/h)
01000 m 33,6 (162,7 km/h)
Maksimalna brzina, km/h 214
Pogreška brzinomjera, % 4.7
Elastičnost, str
60-100 km/h (Kik-Daun) 7.1
80-120 km/h (Kik-Daun) 9.6
Trčanje, m
12050 km/h 1966
500 km/h 803
Kočenje sa 100 km/h
Udaljenost kočenja, m 43.7
Usporiti, m/s2 8.9
 
Cijene rezervnih dijelova i to, USD
Do1 15.000 km 200-250 dolara
Do2 30 000 km $ 500-600
Do3 45.000 km 200-250 dolara
Trošak stope rada je 50-52 USD
Filter za ulje 16 USD
Zračni filter 28 USD
Filter za gorivo 116 dolara
Svjećica (1 pc.) 13 USD
Kočioni jastučići (prednji/stražnji) 93/65 USD
Savjet upravljača potiče 50 USD
Skupština prednje poluge 217 dolara
Prednji amortizer 190 dolara
Apsorber stražnjeg udara 160 dolara
Prednje krilo 234 dolara
Stražnje krilo od 321 dolara
Kapuljača 367 dolara
Ulazna vrata 417 dolara
Stražnja vrata 521 USD
Sklop prednjeg branika 442 dolara
Sklop stražnjeg branika 493 dolara
Prednja prednja svjetla Halogen/ksenon $ 306/1246
Sklop stražnje svjetiljke 154 USD
 
    
Odlučili smo:
Tko je rekao da bi vlasnik Mercedesa trebao biti preko četrdeset? C200 će se također svidjeti mladom kupcu. Bilo bi novca.
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov

 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/02]