Test pogon Mercedes Benz C-klase sedan od 2011. godine

Zlatna mladež

Više kompaktnije, ali već prestižno - radi se o sedmovima iz Gothenburga i Stuttgarta.
Samo se nevjerojatni heroji vraćaju na istaknutu klasu. Patka u Chan s kipućom vodom, ispere se u vodi učenika - to je sva znanost, ostaje samo da bi se nova fotografija u putovnici. Ali nijedan pripovjedač u svijetu ne predstavlja ni, što su tvrtke koje žele učiniti svoje proizvode atraktivnijim mladima! Štoviše, ako govorimo o takvim konzervativnim brandovima kao što su Mercedes-Benz i Volvo. Na primjer, do nedavnih pora, prosječna starost njemačkog kupca C-klasa bila je četrdeset godina. Što reći o swEDinetu poput 740 ili 940 modela! Međutim, nove senke, koji se, Europljani nazivaju kompaktno-ekskluzivnim (zapravo je to kategorija D), prikladna, kao da, ne samo za službene izlete! Je li tako? Odlučili smo se provjeriti, dovoditi nos na nos Volvo S60 i Mercedes-Benz-C200.

Službeni dužnosnik!
Uz sve dužno poštovanje klasično strogom crnom odijelu, potrebno je priznati, onda je najprikladnije za vjenčanje ili pogrebne ceremonije. Ali prolazim kroz ulice Moskve na novom Volvu, a okolica jedva sumnjam da podcijeni na švedsku diplomu ili trgovinu. Mogu čak i voziti djevojku koju vam se sviđa i ne boji se čuti: ovo je automobil vašeg starijeg šefa? Osmijeh? I uzalud. Prije deset godina, idite na djevojke na 740. Volvo teško odlučiti. U koje se vrijeme promijenilo tijekom tog vremena? Skoro svi.
Ne znam da kažem sovjetski dužnosnici sredinom 80-ih o zamini novog glavnog dizajnera Petra Khorburyja, ali je jednoglasno mišljenje modernog tiska - ovo je gigantski skok naprijed. Modesta Ovaj Šveđanin se ne govori. Slatko lice, ljepljiva svjetla, svježe linije i kap konzervativizma. Automobil je duži od mnogih kolega iz razreda, ali ne izgleda kao, ili nespretan izgled - pomaže vrlo malim prednjim i stražnjim skevima. Da, i vesela boja dodaje papuče dojmova. Bravo, g. Horbury, zahvaljujući Vama frazu, brz Volvo prestao se shvaćati kao stare šale iz Showa Benny Hill! Sada vlasnik švedskog limuzina ne može biti ne samo u pred-starosti.
 
Svježina linija i svjetlina boja postaju posjetnica strojeva iz Gothenburga.
      
   
Izvorna crna i žuta presvlaka vizualno povećava veličinu kabine
      
 
Kontrola klime Volvo - pet bodova za učinkovitost i logistiku upravljanja
 
Mali div
Istina, nisu stojili još uvijek i natjecatelji. Mercedes-Benz posebno. To je samo ako Couturier Volvo, figurativno govoreći, zamijenio prednji fraktura s modernim sportskim odijelom, u Stuttgartu postavio povećanje veličine. Uostalom, čak i briljantan i bezvremenski dizajn Brune Šakko nije spasio 190. od sramne oznake Bebi-Benza. Nisam ga mogao riješiti od njega i C-klase u tijelu 201. I samo s dolaskom potpuno novog pijana (W203) na tržištu (W203) izliječiti. Da, stvarno, kakva je beba ...
Je li to 220th? - Zvučalo je pokraj mene na semaforu svjetlosti od 140. tijela. - C-klasa, recimo? Gledate ... daleko, uhvatio sam se nekoliko puta na pogrešci, uzimanje dvorca u urbanom toku za slonovače S-klase. Vrlo je uobičajena zabluda - nakon svega, na primjer, hrana u dva Mercedes varira samo s dimenzijama, a ručke vrata su jednako ista. Nevjerojatno slični i opći obrisi tijela. Pretpostavljam kakvu crnu zavist vlasnici velikih Mercedes nastaviti kad vide ovo dijete: naizgled isto, i dva puta jeftinije. Međutim, vrijedi biti unutra, i sve postaje jasno.
 
Prednja sjedala su jednostavno pogođena rasponom prilagodbe - kotač C-klase stavlja čak i muškarca u dvije deset godina!
     
Upravljačka jedinica za kontrolu mudrosti - bez uputa neće se razlikovati

Oprema salona uključuje vješalicu za posebnu jaknu
 
Nemojte obmanuti prirodu
Neka automobil vizualno nije tako teško, nego da joj dao isti veliki interijer - već iz regije fantazije. Iako se u C-razredu čini se da se ne mora ništa žaliti. Lako vozačevo sjedalo će uzeti u ruke dvomjestog diva. Glave za glavu u stražnjem kauču obiluju. Stražnji, međutim, teško je shvatiti troje, sprječava visok tunel za prijenos. Ali slični problemi doživljavaju, na primjer, putnike sedam BMW-a sedam. Široki vrata, udobne, iako su na njemačkim, oštrim sjedalima izvrsna, komarac nosa nije pumpan. Pa, crni salon je ista značajka tutona, kao i pozornost na detalje.
Ali nisam ostavio osjećaj da sam gost u salonu C-klase, i ovdje nisam previše drago. Pa, naravno, Mercedes-Benz ostaje sam, onda misliš na arogantne i malo oteklina, ne gura, ali, kao dobar boksač, drži na daljinu. Želite li pojedinosti? Na primjer, kontrolna jedinica za kontrolu klime. Male i nezgodne ruke regulatora temperature - neugodno. Još je neugodnije osjećati glupo - nisam razumio svrhu nekih ključeva. Nenamjerni piktogrami su nejasne funkcije. Morao sam dobiti upute za uporabu. Jebeni, naravno, ali na kraju ovo je civilni automobil, a ne strateški bombarder!
Ili sada - ploča s instrumentima. Sva očitanja savršeno se čitaju - ne čudi, uređaji su samo tri. Ogro, kao da je veliki Ben, brzinomjer u središtu, tahometar i pokazivač ostataka goriva na stranama. Sjajno? Ne, ne zdravo. Prvo, zašto su posljednja dva uređaja jednaka veličini? Za mene je mnogo važnije znati broj okretaja. A onda, zašto ne postoji temperaturni pokazivač rashladnog sredstva? Mercedes-Benz je tako siguran u njegove automobile? Ali kamen koji je odletio iz kamiona i udario radijator može riješiti drugačije. Što se, slijepo osloniti na kontrolnu svjetiljku? Ali to se zapali samo kada temperatura postane kritična. Ukratko, dobio sam dojam da se automobil previše odlučuje. Tko se sviđa i ne sviđa mi se.
S ove točke gledišta, Volvo je mnogo bliže. Otvorite vrata i samo pogledajte u salon. Nakon teutonskog sumraka, čini se da je crna i žuta paleta unutarnjih poslova jahala originalnost. Strani kolege ponekad počinju u vrtu Volvo neugodnih šljunčanja - kažu, kvaliteta zbirke švedskog automobila iako na visokoj razini, ali još uvijek inferiorni od njemačkog jezika. Ne znam, nisam primijetio. Ali u kabini nema ključa, svrha za mene bi bila misterija. Upravljačka jedinica za kontrolu klime vrijedna je ako ne i Nobelovu nagradu, tada je potvrda vjerojatno. Ako moja volja učini bi sve automobilske tvrtke da proizvode isto. Snovi snova ...
Čak i na Volvu, na kraju na stražnjem sjedalu. Iako je u trojcima praktički također nestvarno kao u C-klasi, ali iu ramenima, i iznad glave zraka, čini se obiljem. Optička obmana, ne inače.
    
Što koliko?
Za ekskluzivnost kompaktnih limuzina, potrebno je platiti u doslovnom smislu riječi. Cijena za Volvo-S60 počinje od oznake od 29.900 dolara. To je temeljni trošak limuzina s 2,4 litarskog motora i ručnim mjenjačem od 5 stupnjeva prijenosa. Standardna oprema također uključuje: ABS, šest zračnih jastuka, klima uređaj s finim filtrom za čišćenje, električni automobil, središnje zaključavanje. Za automatsko mjenjač morat će platiti dodatno. Ako volite radost, turbowness je 2,4-litarski motor (200 HP) procjenjuje se na 32.000 USD. Najbrži sedan s indeksom T5 (250 L, str.) Trgovci se nude 38 tisuća. U načelu, to je jeftin, pogotovo ako uzmete u obzir da C-klasa čak iu najskromnijim izvršenjem C180 (2,0 129 L, str.) Koštat ćete vas dvije tisuće više. Pa, ako spavate i vidite sebe kako vozite šest cilindar C-klase (3,2 litre, 218 HP), a zatim se pripremite za sudjelovanje s iznosom za 50 tisuća dolara. Istina, za taj novac dobivate limuzino, kao što kažu s punim mljevenim mesom.
 

Ako se prednje sjedalo vollly pomakne u zaustavljanje, zatim stražnji putnici neće trajati
 
   
Uređaji u S60 su vrhunski dan čitanja i noć.
 
Stražnja svjetla na šezdesetu točno kao veliki S80
 
Voditi brigu o živčanim stanicama
Sve tablete su približava, sve tipke pritisnuta, svi parametri kabine su pojednostavljeni - sada možete ići na vožnju desert. Samo neka vrsta svježeg jednog ispada. Mi možemo učiniti ništa, u našim rukama smo posjetili modele s najviše skromnim motora, pa čak i sa automatskim mjenjačima. Slična kombinacija se može nazvati drugačije - i san vozača novak, i sredstvo za stres. Netko će u potpunosti biti kategoričan i da će izrezati da takav duet, poput mekog piva. Pijte i ne piti - samozavaravanje, drugim riječima.
Međutim, Mercedes-Benz je već naučio da ne vjeruju svoje brojeve. Ako se pokaže da je broj 200 u stražnjem pločici od sedan - ne očajavajte. Uostalom, ovaj model s mehaničkim kompresor, pružajući automobil prilično uvjerljiv 163 litara. s. Pa ipak, ne postoji, C200 nije kralj Dragersters, ali vrlo udobna sredstvo pokreta u prostoru. Motor pouzdano i lagano opuštanje u cijelom rasponu od praznog hoda prije nego je kontrolor aktivira komuniciranje na razini automobila, sve uvjerljivo ubrzanje. Dugo treći i četvrti prijenosa su posebno dobri u gradu. I ne osobito uzbuđenje za pretjecanje pri velikoj brzini ne javlja. Napunite gas prije nego se aktivira okidač o načinu Kik-dolje, vanjska plin papučica nije činilo vrlo povoljno, - i kao odgovor na ubrzanje od 80 do 120 km / h za samo devet sekundi.
Gotovo isti lik u S60 opremljen 2,4-litreni atmosferski motor i kapacitetom od 170 snaga. Glatko, uvjeren ubrzanje, bez nadzora postizanje maksimalne brzine, uzima k sigurnost. Isti, koji želi da se šali, preporučujemo kopanje novac - na teret promjene, kao što su C320 ili S60 T5, koštaju puno skuplji na testu automobila.
   


Kvaliteta materijala i spuštanje okupljanja u salonu C200 je izvan sumnje
 
  
Zaslon u ploču s instrumentima centru ispunjava informacijskog prostora, zbog toga, na primjer, možete saznati razinu motornog u motoru
 
Stražnji Optika dvorac praktički ponavlja S-klase svjetla
 
Još malo, samo malo ...
Aviation Stručnjaci bilježe koliko je važno da su glavne vlade jednako izmjerene. Nije previše razumljivo? Sve je jednostavno: na primjer, napori na plinskim pedalama idealno bi trebalo biti ekvivalentno naporima za pedale kočnice. Ulov? Samo takav sklad Volva. Papučica kočnice uopće treba biti oprezna nego s utakmicama na benzokolonu. Neznatno preplavljen - i doslovno visi na sigurnosnim pojasevima. Čini se da je slobodan okret potpuno odsutan. A upravljač ovdje je previše jednostavan i prihvatljiv povratak. Stoga, naizmjence, ponekad morate ići na kreteni, pobrinite se da automobil ide tamo, gdje želite. Žao mi je, jer je S60 više isporučuje ništa. Predviđene navike pogona na prednjim kotačima, vrlo umjerene valjke, lanac guma - samo upravljanje upravljačkim uređajem pokvari sliku. U isto vrijeme, švedski inženjeri uspjeli su kombinirati svijetli i živahan karakter s vrlo dobrim glatkim tečajem. To, naravno, bez unalutnog V70 vagona i nije citroen s hidropneumumom, ali negdje u blizini. S60 suspenzija gotovo potpuno filtrira sve male i srednje nepravilnosti, odbijeni vozaču i putnicima samo odjeci cesta bljeska.
Iako se brzinom blizu maksimuma, Mercedes-Benz se bolje ponaša, otpornije je na nešto. Tijelo se uopće ne zamahnjuje blagim valovima i obavještava vozača pun mira. Ali to nisu vijesti. Nova C-klasa postala je pravi proboj Stuttgart u smislu rukovanja i užitka u jahanju. Priroda pijuna je slična BMW trećoj seriji - kada je bilo! Vozač istovremeno osjeća apsolutnu pouzdanost i povjerenje, a istovremeno zna da je automobil spreman ispuniti bilo kakav hir, odmah reagirati na rotaciju upravljača ili povećanje dovoda goriva - nije prethodno uočena za Mercedes. Već se ispravno odnosi na odsutnost valjaka naizmjence i kabele tijekom ubrzanja i kočenja. Ljepota!
Eliksir mladih
Summing Up, možemo reći da Volvo i Mercedes Benz uspio je učiniti svoje automobile privlačnijim mladim kupcima. Snag je samo u jednom - hoćeš li imati dovoljno novca da pokušaš na modnim ažuriranjima? Šemfest jedan košta oko šest do osam tisuća više od manje prestižnih kolega iz razreda, kao što je Ford ili Opel, cijena Mercedes-Benza i uopće se činila pretjerana - preko 40 tisuća. Ali za ovu vrlo ozbiljnu količinu čak i dama i gospodo u godinama mogu se osjećati mnogo mlađe. Na kraju, imate toliko godina dok se osjećate. Ili koliko možete platiti.
   
Na prvi pogled, prtljažnik Volva (desno) proizvodi dojam okupljanja. Zapravo, to je 30 litara manje od prtljažnika C-klase, čiji je volumen 455 dm3. Znatiželjno je da je poklopac debla Volvo u potpunosti izrađen od plastike
  
 
Volvo-S60.
 
Po
Prijateljski interijer
besprijekorna ergonomija
udobna suspenzija,
logičko rukovanje
 
Protiv
Nedostatak reaktivnog napora na upravljaču
previše osjećati papučicu kočnice,
prosječna dinamika s automatskim mjenjačem

 
Mercedes-Benz-C200
 
Po
Veliko ponašanje na cesti
visoka slika marke
izvrsna kosog montaža
 
Protiv
Visoka cijena,
prosječna dinamika s automatskim mjenjačem

Mihail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Izvor: Magazin limuzina [05/01]