Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2000-2004 limuzina

Prvi Mercedes nove ere

Posljednjih godina, slika marke Mercedes -Benz doslovno se mijenja pred našim očima. Najbolje ili u najgorem slučaju je stvar osobnih preferencija; Može se samo tvrditi da su te promjene nastale zbog evolucijskog razvoja njemačke tvrtke. Općenito, sve je počelo u kasnim sedamdesetima s pojavom vagona stanice s tijelom W123, nakon čega je uslijedila kompaktna limuzina od 190 i pogon all -wheel 4matic. Te su modele prvo dočekale javne opreme, ali nakon toga uspješno su se uklopili u proizvodni program Mop -a. Devedesete su sa sobom donijele puno novih proizvoda, prethodno nespojivih s riječju Mercedes: U Americi i Francuskoj, podružnice su otvorene u automobilima za proizvodnju automobila, lakih SUV-a i gradskih jedno-volumenih automobila ušli su na tržište, u liniju šest -Kilindrični motori ustupili su mjesto strukturama u obliku slova V, a mehanički su oživjeli od ne-bića. Dobavljači. Došao je do Svetog Svetog - ideologije Mercedes -Benzovih automobila, naime, osjetili su se osjetili iz kontrole nad legendarnim strojem branda. U potonjem danas, proizvod tvrtke, modeli klase C s indeksom tvornice W203, usredotočili su većinu tih promjena.

Počnimo s vanjštinom. Najbliži stil novoj kompaktnoj klasi je trenutna S-klasa, automobil je vitak i fit. Njegove značajke, prenesene u automobil mnogo manjih veličina, dobivaju gotovo sportski karakter. Obratite pažnju na zavoj konveksnog struka koji proizlazi iz stražnjih krila fenjera ili oblikovanja, koje se javlja na prednjim krilima i glatko se širi na stražnji odbojnik. Ogledala s signalima skretanja integrirana u njih izgledaju vrlo dinamično (u svakoj od njih brojimo sedam (!) Lukovica). Nije bez razloga da Mercedesovi dizajneri imaju reputaciju ne samo od strane majstora klase ECTRA, već i stvarnih zakonodavaca automobila. Nije bilo sumnje da će moći pronaći jedinu pravu stilsku kombinaciju kada apsolutno svježi stroj ostane pravi Mercedes i samo njima. Dakle, sa svim svojim brzinama (aerodinamički koeficijent otpornosti, rekordni 0,26) C-klasa nije nimalo lišena temeljitosti i respektabilnosti: potpuno očuvani brendirani proporcije nasljeđuju se i masivne karoserije i savijena prednja svjetla. A sve je to elegantno nadopunjeno kromiranim oblogom na ručicama vrata, odbojnicima i kalupama. Na prednjem krilu automobila nalazimo natpisnu ploču s elegancijom natpisa. Elegancija je intermedijarna oprema između Classic i Avantgarde, međutim, stroj prikazan na fotografijama toliko je bogato opremljen da se razina paketa može natjecati s Avantgardeom.

Vrata su zalutana plemenitim zvukom ograđena su iz vanjskog svijeta i odmah se osjećate uronjeno u poseban svijet zvan Mercedes. Unutrašnjost automobila je besramno luksuzno pendal kože, meka svijetlo smeđa plastika, umetci od drva i malo kroma (na primjer, na polugama deflektora). Lagani tonovi osjetljivih nijansi naglašavaju bogatstvo ukrašavanja, istodobno pružajući unutrašnjost osjećaj lakoće i prozračnosti. Ovdje se stvarno možete opustiti i zaboraviti na strepnje i probleme. Samo pomislite, sofisticirani čitatelj će reći - takav skup skupih materijala danas se može naručiti gotovo za bilo koji model. Ali postoje dvije točke koje u osnovi razlikuju salon Mercedes od svih ostalih salona. Prije svega, odabrani su besprijekoran okus s kojim su odabrane kombinacije boja i tekstura, a zatim vješto i neupadljivo razlikuju karakteristična dizajnerska rješenja poput prednje ploče s dvije stupnja. Drugo, izražena praktična strana ovog luksuznog, paratita funkcije i oblika. Odmah je očito da je izračunata ergonomija obučena u kožne dederijske naslovnice, a ne obrnuto. Zbog toga je unutrašnjost automobila, sa svim svojim istočnim Chica, potpuno lišena šanse.

Električni pogoni kontroliraju sve: brojna podešavanja prednjih sjedala, uključujući čak i podešavanje naslona za glave u visini i kuta nagiba. Podešavanje stupca upravljača u duljini i visini. I, naravno, prozori i ogledala. Također je važno da su rasponi svih prilagodbi vrlo veliki - kao rezultat, C -klasa se neće činiti neugodnim ili neugodnim nikome. Sama sjedala i upravljač ne ostavljaju mnogo toga za poželjeti. Usput, upravljač je ovdje, kako kažu, višenamjenski: na svom središnjem dijelu provode se radio upravljački gumbi i načini računala na ploči. Prekidači upravljača nalaze se u klasičnom stilu Mercedes: postoje ih dvije, a oba su s lijeve strane. Mali upravlja tempomatom, a veliki je odgovoran za brisače, pokazatelje zavoja i prebacivanje između bliske svjetlosti i daleke. Nadzorna ploča je originalna koliko i dobro čita: najčasnije mjesto je brzinomjer u čijem je središtu računalni zaslon; A tahometar i razina razine goriva pričvršćeni su na njegove strane. Ali pokazatelj temperature rashladne tekućine uopće nije prisutan. Istina, kasnije, nakon putovanja automobilom, takav nejednak položaj brzinomjera i tahometra činio je kontroverznim.

Nećemo vam dosaditi detaljan opis značajki rada klimatske kontrole - ponovit ćemo da algoritam za rad ovog sustava, kao i svi drugi, postaje jasan iz prvih sekundi. Općenito se brzo naviknete na automobil i nakon kratkog vremena osjećate se u njemu kao da ga imate više od jedne godine. I bez izvrsne glazbe s Boseovom akustikom, čini se da sada nigdje-čak i ako je CD-Changer pojeo kutiju s pola probijanja. A koji je ovaj pokazatelj ispod vjetrobranskog stakla? I još jedan na stropu iznad glave stražnjih putnika? To su senzori parkoničnih sustava, što ukazuje na udaljenost do predmeta ispred i straga. Automatski se aktiviraju dok se približavaju prepreci, a daljnje smanjenje udaljenosti prati sunčanje novih kvadrata i zvuk grickalice. Nalikuje daljinskom upravljaču svemirskih brodova iz filmova o budućnosti.

Ako je Parktronic aktivan sigurnosni alat, tada su četiri zračna jastuka na napuhavanje središnji dio pasivnog sigurnosnog kompleksa. Nadalje, prednji jastuci su prilagodljivi, odnosno otkriveno je da u različitim stupnjevima, ovisno o težini sudara. Iznenadio sam opseg na stražnjem sjedalu. Iznenadio sam se jer izravni predak automobila, Mercedes-Benz 190, nije prepustio stražnjim putnicima udobnom. A u 203. godini postoje noge gdje se mogu staviti, a krov nad glavom ne visi. Ali bolje je sjediti odostraga, još uvijek je zajedno - tri će biti prepuna u ramenima. Kauč \u200b\u200bje jednako prikladan kao i prednja sjedala, a opremljen je sklopivim naslonom za ruku s uvlačenim držačima za čaše. Naočale vrata potpuno se spuštaju - dokazi da inženjeri nisu tražili jednostavne, pola odluka. Naravno, nisu bili ograničeni razmatranjima uštede.

Još jedan primjeri izvrsne ergonomije? Molim te, prtljažnik. Donji rub njegovog poklopca duboko je izrezan u odbojnik - kako bi se smanjila visina opterećenja. Iznutra je poklopac opremljen petljom, za koju se s određenom spretnošću zatvara u jednom sastanku. A ako se ispostavilo da volumen teretnog odjeljka nije dovoljan za smještaj predimenzioniranog objekta, stražnji dio stražnjeg sjedala može se presaviti izravno iz prtljažnika. Moguće je, ali možete samo jedan dio. Pod kapuljačom subjekta nalazi se 2.6 -litar V6 -najmanji šest -cilindrični motor instaliran na Mercedesu. I dopustite da vas ne zbuni nedosljednost litre i imenovanje modifikacije - od 240.

Ovo je jedna od nijansi marketinške politike Nijemaca: na primjer, s 180 postoji dvolitreni motor, a od 200 CDI opremljen je 2,2-litarskim dizelskim motorom. To se radi kako bi se razlikovale modifikacije s istim količinama motora, ali različite snage. Motor od 170 -konja donosi stražnji dio - jer bi trebao biti Mercedes - kotači kroz pet -dapazični automatski mjenjač s adaptivnim algoritmom rada i mogućnošću sekvencijalnih pomaka prijenosa. I, naravno, ima dosta elektronike na C-klasi. Razmotrite: Sustav protiv blokade, ASR anti -cirkusni sustav, sustav distribucije kočnica za kočiju i sustav dinamičkog stabilizacije ESP -a. S laganom vožnjom s 240, gotovo sve Mercedesove navike pokazuju: stroj je tiho prženje brzine, a ne zamoran prekomjernim prebacivanjem, što ukazuje na izvanredan okretni moment motora, automobil reagira glatko, čak i nametno da okrene upravljač. I gotovo smo primijenili izraz zbog specifičnog, da tako kažem, glatkoća: Razina vertikalnih ubrzanja koja se prenose na tijelo veća je nego što bismo željeli, a vozač i putnici će saznati više o stanju ceste nego vozača i putnici stroja sa zvijezdom s tri snopa na Kapoteu.

Pokušajmo ići brže. Automobil se odjednom transformira - reakcije na djelovanje upravljača ispunjenog povratnim informacijama postaju munja i točna (kako se ispostavilo, to je izravna posljedica napuštanja mehanizma upravljača, poput vijka - kugla u korist stalak). Čim mare, automobil voljno umire u uglovima, a ubrzo vozač ima nešto poput uzbuđenja. Nadalje, ESP u klice nagiba i bočnih dijapozitiva. Želim više brzine, više okretaja, ali ovdje se mjenjač već počinje miješati. Pametni stroj se iskreno pokušava prilagoditi stilu vožnje vožnje, međutim, kao odgovor na oštro dodavanje plina, pada u zbrku i samo nekoliko trenutaka kasnije pronalazi jedan od donjih zupčanika. Postoji izlaz - ručna kontrolna točka. Sada, ljuljajući ručicu s desne i lijeve, možete sami prebaciti programe i u potpunosti uživati \u200b\u200bu ravnomjernoj i samouvjerenoj privlačnosti motora u cijelom rasponu brzine.

Usput, samo zvuk motora koji je prešao 4000 o / min, a svjetlost šuškanja guma pokazala se kao jedini zvukovi koji bi se mogli probiti kroz oklop zvučne izolacije. S takvim arsenalom postaje moguće oluju skretanje s ESP sustavom isključenim - nema zabrinutosti da će se stroj odlučiti prebaciti u najnepovoljnijim trenutkom. Budući da C-slas izaziva aktivnu vožnju, neka u potpunosti pokaže za što je sposoban. Jao, na suhom asfaltu nemoguće je izazvati klizanje - kinematika privjesaka je tako savršena, a svojstva guma kvačila su dobra. Na kontaminiranom premazu oštrim pritiskom na papučici gasa (još uvijek podovi!) Moguće je otkinuti stražnje kotače u klizanje, ali beznačajno. Ispust plina istodobnom korekcijom upravljača dovodi do činjenice da se, nakon što je dopustio slab kontratus, Mercedes graciozno vraća na izravnu putanju. Vraća se bez počinjenja niti jedne nepredvidive akcije. Napokon - o kočnicama. Reći da su njihovi mehanizmi učinkoviti znači reći ništa. Oni uvjerljivo pokazuju svoju moć i mirnim usporavanjem, a s oštrim pritiskom na papučici kočnice aktivira se sustav za pomoć kočnicima, a automobil se zaustavlja kao iskopano, unoseći paniku u redove sljedećeg iza. Jedino zbog čega morate požaliti je nedovoljan sadržaj informacija u pedali, jer takve kočnice trebaju mogućnost doziranja nakita.

Tako nam se činilo, prvi Mercedes-Benz iz nove ere. Ostaje odgovoriti na posljednje pitanje: Je li ovaj automobil od pedeset tisuća dolara, s obzirom na to da sada plaćate ne samo za ime, prestiž i udobnost, već i za izvanredne kvalitete?
   
   
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 47/2001]