Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2000-2004 limuzina

Nasljednici "Karla"

Aemgash verzije najnovijeg Mercedesa podsjetile su nas na ljuti Karl od tri druženja Remarquea. Iza standardnog izgleda automobila, kako se ispostavilo, skrivaju nove likove uragana, spremni za manifest na prvi zahtjev vlasnika.

Ova tri automobila, modificirana u Mercedes-AMG GmbH studiju za podešavanje, limuzinu i stanicu vagona C 32 AMG (približni proizvod proizvodnje 3.500 komada godišnje), kao i SLK 32 AMG Roadster (2000 komada godišnje). U zapadnoj Europi već se prodaju, a mi do sada imamo znatiželju. To je potaknulo naš interes.

Prvo smo odlučili testirati klasu. Ovaj čvrsto oboren dvostruki sportski automobil ne razlikuje se osobito od osnovnog. Donje suknje odbojnika podvrgnute su promjenama; Ispodnji su se unosi zraka agresivnijeg izgleda pojavili. Aerodinamički spoj na pragovima izgleda malo drugačije. Također smo primijetili spojler na poklopcu prtljažnika, stilskim alu felgama i sjajnim mlaznicama na prigušivaču.

Salon je završen kožom dviju boja. U dva tona izrađeni su integrirana sjedala, ploče na vratima, upravljač i automatska upravljačka ručka. Broj brojeva uređaja u stilu AMG: bijeli okrugli -okvir. Brzinomjer je digitaliziran do 300 km/h u koraku od 30 km/h.

Unutar automobila je skučen. Visoki i debeli ljudi ovdje će biti neugodno. Uzdužno kretanje sjedala ograničeno je stražnjim zidom kabine, upravljački stup ima samo jedno podešavanje visine. Međutim, za prosječnu osobu, ugradnja radnog mjesta nije teška sebi.

V6 Kompresor i SLK 32 AMG -ovi na krilima i prtljažniku, čini se da automobil upozorava susjede koji se povlače na autocesti: Ne natječu se sa mnom! Usput, nedostatak takvih identifikacijskih oznaka na tijelu Karla (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) i njegov prilično jednostavan pogled u jednom trenutku zadivio je vlasnike luksuznih automobila kada su na autocesti bila lakoća.

Ako diskretni izgled ne daje borca \u200b\u200bspecijalnih snaga u SLK 32, onda je urlik njegovog rekonfiguriranog diplomiranog sustava, naprotiv, odmah privlači pažnju. Bariton se čuje čak i u automobilu.

Unuđeni SLK ubrzava se brzo i bez kretena, unatoč činjenici da njegova oprema uključuje automatski, međutim, i iz AMG -a. Pomak stupnja zupčanika događa se glatko, uz minimalne kašnjenja. Funkcija SpeedShift -a ne dodaje posebnu okretnost stroju, ali omogućuje brzo zalijepiti nizak stupanj prijenosa, a također i kočnicu na motor.

Kad je potrebna cijela snaga motora, mehanički kompresor ulazi u operaciju. To se izražava ne samo u dinamici klanja, već i u specifičnom šištanju koje proizlaze iz prigušivača. Povećanje brzine događa se tako brzo da nemate vremena da ga adekvatno uočite: bilo je to samo 120, a na vama, već 180 km/h.

Na serpentinima, Rogster u upravljanju pokazuje nervozu zbog male mase, dovoljno akutnog upravljača i bijesne snage. Ali to je ono što pruža istinsko zadovoljstvo vožnje kad se, kako kažu, kotrljate.

Masa elektronike (ABS, ESP, ASR, itd.) Drži SLK 32 AMG pod stalnom kontrolom, sprečavajući je da napusti zadanu stazu. Međutim, postoji čarobni ključ koji isključuje cijeli ovaj set. Istina, u ovom slučaju, odgovornost za ono što se događa u potpunosti leži na vozaču.

Mercedes-Benz C 32 AMG izgrađeni su u istoj veni. Ponovo manje vanjske manifestacije podešavanja (izražajniji prednji spojler s lampicama za maglice, aerodinamični udar na pragovima, masivni stražnji spojler, hladni diskovi, mlaznice za prigušivač) i gotovo isti temperament kao i rodster.

Kabina ima kožni završetak. Sportsku sliku stvaraju različiti strojevi, sjedala i ručka mitraljeza. Brojča na ploči s instrumentima je crna.

Veći slobodni potez vozačeve stolice i prisutnost dva podešavanja stupca upravljača uvelike olakšavaju potragu za udobnim položajem jahača gotovo bilo kojeg kože. Istodobno, ergonomija vozačkog sjedala može se prepoznati kao izvrsna.

Sjedeći za volanom limuzine, odmah primjećujete njegove značajne razlike od Rodstera. Motor nije tako agresivan. Stroj se čini impozantnijim, možda čak i malo koluta. Nervoza pri kretanju potpuno je odsutna iz automobila, kao da duž tračnica.

Stoga su programeri dobro razmislili potrošačku adresu svojih novih proizvoda. Oni koji vole aktivni stil vožnje, na rubu prekršaja, namijenjeni su SLK Roadsteru, poznavateljima udobnosti i praktičnosti limuzine i vagona.

Izvanredne kvalitete automobila postigli su stručnjaci AMG -a prvenstveno na štetu motora, usput, jedan za cijelo Trojstvo. V6 3.2 motor nije odmah došao na C-klasu prethodnih generacija instaliranih V8 motora (5,5 i 4,3 litre). Međutim, V6 ima nekoliko prednosti. Ima manju masu koja ima koristan učinak na težinu automobila duž osi. Kompaktan je, što je važno u nesreći (više prostora za deformirana područja). Pored toga, šest sadrži iste tehničke inovacije kao i prethodni motori (dvostruko paljenje, tri ventila po cilindru itd.).

Snaga i zakretni moment dovedeni su na potrebnu razinu pomoću mehaničke jedinice za pojačanje. Istina, umjesto rotacije s konstantnim pogonom, ovdje se koristio vijak, ulazeći u rad pri velikim opterećenjima (u pogon remena ugrađen je elektromagnetsko spajanje).

Jedinica za pojačanje, čiji su vijci prekriveni teflonom za smanjenje buke, ima izvrsne karakteristike: maksimalna frekvencija rotacije od 20700 min-1, performanse od 1200 kg zraka na sat, pritisak pojačanja veće od 1 bara, što je 30 % viši od ostalih sličnih sustava.

Upotreba podešenog izlaza i vodećeg hladnjaka zraka također je poboljšala motor. Razvija 354 KS. u 6100 min-1. Maksimalni okretni moment od 450 nm na 4400 min-1, a 90% ga je već do 2300 min-1 i traje do 6100 min-1. Zanimljivo je da V6 3.2 AMG ima snagu s najviše litre (110 KS) među serijskim motorima s mehaničkim pojasom plijena.

Osim toga, strojevi su opremljeni 5-stupanjskim adaptivnim automatskim strojem s AMG SpeedShift funkcijom, što optimizira transfere, brzinu i glatkoću mehanizama.

Šasija i šasija bili su podvrgnuti rafiniranju. Konkretno, koriste se amortizeri i opruge s drugim karakteristikama. Ispred instaliraju se stabilizatori poprečne stabilnosti većeg promjera. U limuzini i vagonu, klirens se smanjuje za 30 mm.

Upotreba moćnijih mehanizama kočnice s ventiliranim diskovima povećanih veličina korištena je za upotrebu 17-inčnih kotača s gumom s niskim profilom (prednji 225/45R17, stražnji 245/40R17).

Izgled podešavanja verzija u liniji Mercedes-Benz modela, takvi su koraci u Stuttgartu poduzimani više puta. To se također može smatrati odgovorom na glavnog natjecatelja istog sudskih atelira BMW M GmbH naprednog M3 i M Roadstera.

Pa, odgovor je dostojan. U svakom slučaju, potrošač pobjeđuje samo od takvih manifestacija konkurencije.

Tehničke karakteristike MB C 32 AMG limuzina // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Body-4-vrata limuzina // vagon s 5 vrata // rodbina s 2 vrata
Broj mjesta, ljudi. - 5 // 5 // 2
Opremljena masa, kg - 1635 // 1695 // 1495
Kompletna masa, kg - 2115 // 2200 // 1755
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Baza, mm - 2715 // 2715 // 2400
Maksimalna brzina, km/h - 250
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s - 5,2 // 5,4 // 5,2
Potrošnja goriva za NEDC ciklus, l/100 km - 11.5 // 11,9 // 11,2
Motor:
- Vrsta - benzin, V6, s mehaničkim pojačanjem
- Radni volumen, CM3 - 3199
- Power, L.S. u min -1 - 354/6100
- Zakretni moment, NM u min -1 - 450/4400
- Sistem za napajanje - injekcija s više točaka
Prijenos - automatski, 5 -speed, s AMG SpeedShift funkcijom
Veličina gume (prednja/jezgra) - 225/45R17/245/40R17
Ovjes kotača:
- Front - neovisan, poput McPhersona (limuzina i imanja), u Double Cross. poluga. (Roadster)
- straga - neovisna, više -veza
Kočnice (prednji/stražnji) - Disk, ventilirani, s perforacijom/diskom, ventiliranim
Upravljanje - stalak s pojačalom

Tekst: Sergej Zhukov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2001]