Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2000-2004 limuzina

Mercedes na ledu

4Matic sustav može pretvoriti vozača u majstora klizanja figura

Ne pokajem se: U srcu, donedavno sam vjerovao da luksuzni automobili iz Stuttgarta još uvijek nisu za mene, ljubitelj istinskog vozača. Nakon čvrstog poznanstva s Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic, bio sam prisiljen priznati sebi da sam pogriješio. Budući da je doživio istinsko oduševljenje vožnjom ovog automobila -vožnja vozila: brz je, pouzdan i, naravno, nevjerojatno ugodan.

Nakon kozmetičke operacije

Općenito govoreći, prije dizanja lica, kojem je C-klasa bila podvrgnuta krajem prošle godine, rekao bih, rekao bih, nije izazvao sumnje. Iako je sada, s malo spuštenim prema dolje i masivnijim prednjim odbojkom, stekao je agresivnost. Tehnika prednje rasvjete također se promijenila. Sam oblik prednjih svjetala ostao je isti, ali ispod plastične kapice pojavili su se odvojeni krugovi blizu i visokog svjetla, kao i prekretnica. Prednji kraj počeo je nalikovati smanjenoj verziji ažurirane S klase. Što, sama po sebi, uopće nije loše, a upućuje samo na korporativni identitet.

Paralele s vodećim brojem tvrtke padaju na pamet, a kad uđete u C240 \u200b\u200b4matic. Ovdje se želim dugo nagoditi. Luksuz je oduvijek bio znak automobila s zvijezdom od tri trake na haubici. Ali u C240 \u200b\u200bje skladno povezano sa sportskim stilom. Crne kožne stolice imaju zavidnu bočnu podršku. Sjedala pružaju nisko slijetanje. S desne strane je široka platforma s automatskom ručicom zupčanika, koja je, osim uobičajenih sportskih i zimskih modusa, naslon za ruku ispod koje su skrivene dvije male kutije (jedna od njih je odlična za mobilni telefon). Vozačke noge su u dugom tunelu, nehotice nalik ergonomiji sportskih automobila. Volan je ravan, bez nižeg nagiba. Pored toga, sjedalo i upravljački stupac mogu se prilagoditi električnim pogonima u širokom rasponu. A u stvari, postoji osjećaj da ste u ogromnoj limuzini poput S-klase, unutarnji prostor je tako uspješno raspoređen. Stražnji putnici, usput, također su dovoljno prostora.

Jedna stvar može osramotiti osobu koja prvo vozi iza volana ovog Mercedesa ogroman broj gumba, od kojih je u početku puna očiju. Uspio sam pronaći samo nekoliko okruglih prekidača razine volumena audio sustava i klimatske upravljačke jedinice. Svi ostali sustavi upravljaju se gumbima: jedno preklopi bočna ogledala, drugi okreće sjedala, treći spuštaju stražnja ograničenja glave, četvrta aktivira senzore za parkiranje i tako dalje.

Dvije riječi o Bose audio sustavu. Zvuči sjajno i ima CD izmjenjivač za 6 diskova. Štoviše, radi praktičnosti, Chainer nije u prtljažniku, već u kutiji za rukavice. A budući da je sama kutija neobičan oblik i prilično je prostrana, svakako je moguće staviti ne samo rukavice, već i svaku sitnicu.

Vjerujte elektronici

Došlo je do večeri vikenda, kada se najviše želite opustiti u svojoj omiljenoj stolici nakon testa i snimanja. Snijeg je padao ispred prozora, a novogodišnje raspoloženje još nije nestalo. Jao, sanjamo samo mir. A telefon je zazvonio i moramo hitno požuriti na drugi kraj grada ...

Čitatelj može zamisliti moskovsku prstenastu cestu za vrijeme snježnih padavina, pa čak i u subotu navečer, kada se cestovne usluge neće dogoditi da se bave poslovanjem. To su oni u stolici uz televizor, a ja sam u Mercedesu na ledu. Što je još gore, nisam sam ovdje, ima puno automobila, a većina ih puza, naravno, pokušavajući zauzeti lijevi red prema ruskoj tradiciji. Da bi se odatle vozio već uplašen vremenskim prilikama, posao je neprimjeren. A budući da će vrijeme, kao i uvijek, u rezu, morati manevrirati.

Srećom, ispod mene je automobil pogonskog pogona. Ako je to bio klasičan izgled, otprilike brzina od 120-140 km/h na snijegu s ledom mogla bi se zaboraviti, unatoč svim lukavim stabilizacijskim sustavima. C240 4Matic pouzdano postizanje brzine. Ne puštam upravljač s lijeve strane, zatim s desne strane papučice za gas, i glatko i poslušno putuje oko automobila, čiji vozači nisu ni imali vremena primijetiti što je to.

U nekom trenutku, sve me to podsjetilo na računalnu igru \u200b\u200bu utrkama automobila. Ne, s povratnim informacijama o upravljaču, papučice kočnice i plina su u redu. Jednostavno ne primjećujete ni brzinu ili odvratnu kašu ispod kotača. Ne morate se brinuti ni zbog mogućih kože, klizanja i slično. I bez buke, kao da kvržice snijega i leda ne lete ispod kotača. Privjesci djeluju tiho i jasno. Nema vibracija, tijelo u uglovima i ne misli se kotrljati. Čini se da tijekom sljedeće obnove hrane namjeravam ući u klizanje i nisam razmišljao reagirati. Zašto se brinuti kada se pametna elektronika još uvijek brže nosi, prenoseći točno potreban dio snage na prednje kotače. Uostalom, prijenos prima signale iz sustava stabilizacije ESP -a, a to je zauzvrat već objavio način tečaja i kretanja, na temelju kuta rotacije upravljača i brzine. Činjenica da je računalo na ploči intervenirano može se prepoznati samo od strane žarulje blokirane nekoliko puta na ploči s instrumentima. Mislim da je ovo viša klasa gubitka brzine, elektronički vozač ispravio je moje postupke na vrijeme i, čini se, bez ikakve napetosti.

Za svaki slučaj, rezervirat ću: ESP i svi -Weel Drive zasigurno će pomoći u teškoj situaciji, ali to vozača ne štedi od potrebe da osjeti automobil i bude svjestan radnji. U svijetu još nisu stvoreni automobilski pilot sustavi, što bi u potpunosti učinilo bez osobe. Ako postoje vještine automobila s pogonom na pune kotače, tada će C240 \u200b\u200b4MATIC usaditi osjećaj dodatnog samopouzdanja i spokoja. Možete voziti tisuću kilometara čak i na ovom automobilu čak i duž naših cesta i uopće se ne umorite.

Naravno, nisam mogao a da ne pokušam isključiti ESP i proći kroz nekoliko okretaja u stranu. Moram priznati: Nisam dobio zadovoljstvo. Pogon s punim kotačima je na takav način da je teško čekati svijetle senzacije, njegov je glavni zadatak osigurati sigurnost vozača i putnika. I nije li lice takvog automobila uplašiti neočekivane maneure drugih sudionika u pokretu. Ali kad je to potrebno na snježnom Mkada ili na vijugavoj stazi, ponašat će se na najbolji način, samo morate vjerovati elektronici.

Sigurnost nije jeftina

Cijene za C240 \u200b\u200b4matic započinju na 45 tisuća eura. Naravno, razina opreme u potpunosti je u skladu s markom i cijenom. Pored C240, sustav pogona All -Wheel može biti opremljen C320, kao i nekim modifikacijama E i C klasa. Neka su ove verzije skuplje, ali vrijedi li reći kako se dobro približavaju našim uvjetima. Osim toga, 4MATIC sustav ne oduzima Mercedes svih ostalih markiranih značajki, na primjer, mogućnost da se okrene u tako malom području gdje automobil nije lako raditi ispod automobila.

Što se tiče natjecatelja, pravi suparnik je možda jedan BMW sa svim verzijama pogona -wheel pogona od 325ix i 330 ix. Ipak, to su potpuno različiti automobili, svaki je usredotočen na vlastiti krug kupaca. Netko preferira veliki stupanj sporta, netko je veći stupanj udobnosti i sigurnosti. Izbor je već dobar.

Kratke tehničke karakteristike Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4matic
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2597
Broj ventila po cilindru: 3
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 170/5500
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 240/4500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 10.0
Maksimalna brzina, km/h: 228

Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 11.2
Volumen spremnika goriva, L.: 62
Dimenzije, mm.: 4525x1730x1430
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 1-2 (26), 2003]