Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2000-2004 limuzina

Glavni dječaci

S svjetskom klimatskom zagrijavanjem, stav Daimler-Benza prema mladima odmah se zagrijao. Plodovi nove ljubavi bili su Mercedes S-Klasse Sports Coupe i Estate.
Za sada je Mercedes-Benz bio prilično zadovoljan činjenicom da je glavna doba kupaca tih automobila od 40 i više godina. Ujaci se voze na udobnim limuzinama i Bože s njima. Zaradili su mirnu starost. Ali mladi na zapadu ne kriju zapad od voća, postupno gura starije osobe na vodećim postovima, a ona džepova u džepu od jarko crvenog VW golfa do uglednog Mercedesa. Izračunavanje mladih i ambicioznih, preciznije, s pogledom na njihove kreditne kartice, dizajnirali su Sports Coupe i Estate.
Vagon na dizajnu linije fronta gotovo se potpuno razlikuje od limuzine C-klase. Proliveni 25 mm duži je i brže je redoslijed veličine, a nije bilo traga prethodnih Mercedesovih Universals -a. Podizanje krova prtljažnika i linije kalupa i vrata koji se konvergiraju na prednje kotače stvaraju svjetlo i svrhovito.

Odjeljak, naprotiv, praktički nema karoserije zajedničke limuzini - možemo pretpostaviti da je to samo drugačiji automobil. Čak i bez poznatog prizora na haubici.
Krila ili rep? Rijetki, ali pažljivi poznavatelji svjetske automobilske automobile, viđenje sportskog kupea, počet će dugo raspravljati i zamorno da ovo nije odjeljak, već hatchback. Dokazat će da bi u stražnjem dijelu odjeljka trebala postojati tri neovisna sveska - motorni odjeljak, putnički salon, trup. Kad u automobilu postoje dva sveska, a prtljažnik je prostorno kombinirano sa salonom, ovo je hatchback. Pa, Bog je s njima. Čak i ako je to tako - shema predložena na Mercedesu ima niz prednosti u odnosu na standardni odjeljak.
S-Klasse s tri vrata ima isti međuosovinski razmak s limuzinom, ali u kratkom 183 mm. Vrata, kao što bi trebala biti u odjeljku, mnogo su šira, a sjedala su nagnute prema naprijed i malo gore, pa je sjedenje na stražnjoj sofi jednostavno i prikladno. Mjesta u galeriju - u višku za dva putnika. Čak će i troje biti dovoljno za održavanje ljudskog dostojanstva svojstvenog Mercedesovim putnicima. Činjenica da se otvor na krovu Panorama proširuje i praktična - to vam omogućuje da oslobodite prostor iznad glava stražnjih putnika, što krov čini tankim. Ali svejedno, na ogromnim trećim vratima prtljažnika, zalijepljen je dirljivi upozorenje: ne pljesnite naglo, inače ćete udariti u glave putnika.
A ako su Nijemci odlučili pozicionirati C-Klasse s tri vrata kao sportskog kupea iz strateških razloga, to znači da jest. Štoviše, kako zovete automobil, pa će ići.
Rekao sam da je letio! SportsUp, po definiciji, ne bi trebao ići, već žuriti. Stoga smo se odmah odabrali Mercedes C230 Kompressor. Ovi motori uživaju u posebnoj ljubavi prema našim kupcima - plaćate carinu za 2,3 litre, a dobivate gotovo 3,2, zahvaljujući sustavu pojačanja. Svjesno s automatskim mjenjačem - naš kupac opet preferira Mercedes mitraljezom. A nakon što su pročitali priopćenje za javnost uoči večeri, ponovno su se pobrinuli da se ne pogriješe. Ako vjerujete u suhe brojeve, tada je overclocking do 100 km/h na stroju inferiorno mehanici za samo 0,1 sekundu.
I požurili smo! Ruta planinskom cestom, kojoj su uredni Nijemci trajali 45 minuta, odvela nas je nešto više od 20. I to ne bi moglo biti drugačije - automobil jednostavno izaziva akutnu i agresivnu vožnju kada jednostavno nema vremena za slijeđenje znakova koji ograničavaju Vaša brzina. Glavni osjećaj nije Mercedes, to je nešto više. Na već poznatu unutarnju udobnost i najvišu razinu zasićenja pomoćne elektronike - u brojnim funkcijama računalnog računala, nismo imali vremena za shvatiti - dodane su potpuno nove senzacije. Prvo, rad suspenzije. Sportski kupe je mnogo teži od običnih Mercedesa, ali redoslijed veličine bolje održava put. Nismo uspjeli ni kliziti u najlakši klizač, čak i provokativno dodajući plin u zavoju, zaboravljajući da idemo na stražnji pogon. Usput, pedala kupe ne reagira brzo, a u regiji od 2 tisuće revolucija događa se oštar pikap. I djelovali smo apsolutno ispravno, odabirom automatskog okvira - on prebacuje programe s takvom točnošću i tako na vrijeme da nisam ni imao želju doživjeti način ručnog prijenosa. Ovdje, za razliku od drugih sektralnih sustava, kontrolna točka kontrolne točke ne smije se ljuljati naprijed -natrag, već s lijeve i desne strane. Što je malo neobično.
I u šumi i na drva za ogrjev. A što je sa vagonom? Također malo oštro, unatoč činjenici da su opruga i apsorberi udara u njemu različiti. Ali još uvijek na sportski način. U ovom slučaju odabrali smo najmoćniji stroj s V-volumenom od 3,2 litara u obliku slova V i s istim automatskim. Ovaj automobil u potpunosti otkriva najbolje značajke Mercedesa. Kao što je moj kolega rekao, senzacije su takve da ne idete, ali doslovno secirate prostor poput ledoloma.
Ali imanje C320 nije automobil na kojem trebate žuriti planinskim cestama, poput ljute. Za to postoje autoceste. Karavan je stvoren kako bi se prevozio robu. Nije cement za popravak, a ne sadnice u zemlji, iako će sadnice elitnih ruža biti u njemu.
Usput, u njemu nema toliko mjesta - volumen prtljažnika je samo 470 kubičnih metara. DM u osoblju i 1384 kubika. DM s dekomponiranim stražnjim sjedalima. Dovoljno je položiti svu prtljagu, krećući se tjedan dana u planine (skije - na krov). Ili nekoliko planinskih bicikala u presavijenom stanju - ali to je samo s razmaknutim sjedalima. Ovaj je postupak vrlo jednostavan, pa će se čak i trudnica nositi s njom.
Unatoč maloj veličini, prtljažnik je vrlo funkcionalan - ima inercijalnu zavjesu koja pokriva malu prtljagu od neskromnih pogleda. I mreža koja štiti glave sjedenja s leđa od klizanja tereta tijekom kočenja. Dodatni prostor otvara se pod policajcem, u žigosu za rezervni. Tamo su kompresor i sprej s pjenom protiv punkcija kompaktni. Istina, na zahtjev klijenta, set ovog gospodina može se zamijeniti - besplatno - s propašću. Tamo smo pronašli i dodirnu plastičnu preklopnu kutiju u kojoj se traži određena količina limenka.
 
Šešir za Senka. Činjenica da će novi predstavnici C-KLASSE-a biti popularni u Europi ne sumnjaju. Na primjer, cijena sportskog kupea počinje od 20 tisuća dolara, što je za naprednu mladež sasvim moguće između bivše ključne kosti. Imanje će također pronaći svoju nišu - sa slobodom putovanja u okviru Ujedinjene Europe. A mi imamo? Kad su trgovci Mercedesa izračunali prosječnu dob vlasnika svojih automobila, naizgled, Rusija nije uzela u obzir da ti automobili ne kupuju dob, već novac. I, najvjerojatnije, Sport Coupe će biti u velikoj potražnji. Lijepa, prestižna. A za putovanja u lov, preferiramo G-Klasse.
Panoramski krov je korporativna razlika između novog C-Klasse Sports Coupea. Sastoji se od dva prozirna dijela koja su iznad glave prednjih i stražnjih putnika, odgađajući više od 98 posto. Solarno ultraljubičasto zračenje. Po želji, oba dijela mogu biti prekrivena električnim kapcima koji puze iz središnje particije
Nakon pritiska tipke pored ogledala straga, prednji dio krova glatko se podiže i vozi natrag. Otvor se otvara iznad glave suvozača, a strop iznad stražnjeg dijela ostaje proziran
Čitava se struktura izrađuje na aluminijskom okviru i zalijepljena je u gornji dio tijela. Nažalost, panoramski krov nije uključen u standardnu \u200b\u200bopremu, a za njegovu instalaciju mora se platiti dodatna naknada
Istodobno s novim Mercedes C-Klasse modelima, također je predstavljena Sequentronic Checkpoint, koja je postavljena po narudžbi samo na određenim verzijama Sports Coupea i Estatea. Ovo je još jedan hibrid automatskog stroja i mehanika: mjenjač nalikuje seminalnim automatskim strojevima-brzinom, provodi se laganim ljuljanjem ručke mjenjača naprijed-nazad
Sequentronic je izgrađen na temelju mehaničke 6-stupanjske kutije. Njegova razlika od standardne mehanike C-Klasse leži u nedostatku papučice kvačila. Tlačni disk i vilica pokreće se hidrauličkom pumpom. Signal za pogon pumpanja žice prenose izravno s ručke mjenjača. Mercedesovi inženjeri kažu da cijeli sustav djeluje brže od osobe, a vrijeme prelaska s jednog prijenosa na drugi smanjuje se na 0,6 sekundi
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija autora i Daimler-Benz AG

 

Izvor: "Autopilot"