Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2000-2004 limuzina

Punina osjećaja

U Rusiji vole Mercedes i sve -kotače. Sada ih mogu istovremeno voljeti. Autopilot je testirao prvi Mercedes-Benz C 240 43matic i S 430 4matic u Rusiji.
Najstariji auto proizvođač svijeta već bi trebao biti konzervativan u statusu. Ali ovdje je korisno znati granice dopuštenih - kao što znate, jedna od najmoćnijih prednosti njenog konkurenta Audija bila je prisutnost svih verzija pogona. Istina, Mercedes-Benz ima formulu na 4x4 kotačima od 1985. godine. Međutim, 4MATIC sustav je i dalje predložen samo za E-Klasse.
Nakon što se novi Audi osam počelo proizvoditi isključivo s Quattro prijenosom, postalo je očito da je ovo rješenje izuzetno atraktivno ne samo za zemlju u kojoj snijeg ide šest mjeseci i uvijek neočekivano. I općenito, moderni automobili - barem u opisanoj kategoriji - praktički su dosegli granicu savršenstva. Revolucija je sve teže učiniti, tako da ne koristite priliku da automobil učinite privlačnijim kako bi napravio potpuno poznati način. Dakle, od prošle jeseni, gamus limuzina na sve kotače i vagona postaja sa zvijezdom od tri snopa proširio se i gore i dolje: modifikacije s 4Matic sustavom pojavile su se u S-Klasse i C-Klasse.

Nisam star, super sam. Izvana, od njihove braće sa stražnjim kotačima sa 240 i S 430, oni se praktički ne razlikuju ni u čemu - osim što je natpis 4matic na poklopcu prtljažnika. Činjenica da je CEST CROSSIOM C-KLASSE pogona na sve kotače je 10 mm više nego što je standardno u stanju primijetiti samo vrlo iskusno oko. Nema razlika u kabini.
Dizajn 220. serije pohvaljen je više puta i prilično razumno: Unatoč ogromnoj veličini, automobil izgleda uistinu elegantno. Već četiri godine oblik uopće nije zastario, pa se modernizacija pojavljivanja istovremeno s uvodom u 4MATIC gamut može smatrati počašću općenito prihvaćenim konvencijama. Međutim, skup se također malo promijenio: na primjer, višenamjenski prikaz naredbenog sustava na središnjoj konzoli sada je uključen u popis standardnih oprema. Vrlo ugodna stvar! Salon izgleda klasično i moderno - općenito, baš kao što bi trebao izgledati salon automobila više klase.
Njegov najbolji detalj je multi -circuit stolica koja vam omogućuje da se obrazac gotovo savršeno prilagodite nakon što se naučite baviti brojnim dodatnim prilagodbama. Tradicionalno ćemo ga pronaći do ručica upravljača: tradicije, međutim, prikupljanje kontrole visokog svjetla, brisača i perilica na jednoj polugu - ovo je previše. Iako se možete naviknuti na to. Bilo je pomalo razočaravajuće otkriti da je grijanje upravljača izuzetno korisno u našim uvjetima samo na tom području, obloženo kožom ...
Mlađi sudionik našeg testa je također vrlo lijep, iako se straga čini nesrazmjerno uskim. Salon nije gotov ne bez šika (na kraju krajeva, linija Avantgarde), iako, naravno, ne izgleda tako luksuzno kao S-Klasse. Nepostojanje lumbalne podrške bio je vrlo iznenađen za automobil, koji je ostatak cijelog programa, ovo je nekako čudno.

Upute za vožnju. Shema 4Matic pogona nije se promijenila u usporedbi s onom koja se koristi na E-Klasse. Budući da je usredotočen prvenstveno na osiguravanje stabilnosti tijekom kretanja, ne postoje elementi tipični za SUV -ove. Kroz jednosmjerni priručnik s interdesualnim diferencijalom, trenutak se raspodjeljuje između prednje i stražnje osovine u omjeru 40:60. Prednost stražnje osovine nastaje zbog činjenice da su strojevi dizajnirani kao pogon stražnjeg kotača, a njihovo ponderiranje, a karakteristike ovjesa su naoštreni upravo za klasičnu shemu. Tako, čak i s 4Matic, automobili zadržavaju uobičajeni Mercedesov karakter.
 
Značajka ovog sustava je nedostatak diferencijalnih brava - njihovu ulogu igra sustav 4ETS (elektronički vučni sustav). Na temelju podataka iz ESP senzora, čiji je dio zapravo 4ETS usporava kotač za maskiranje, a kad se kotač klizi, motor je malo zadavljen. To vam omogućuje da napustite diferencijale blokirane na ovaj ili onaj način. Naravno, takva shema ima nedostatke. Diferencijal izjednačava trenutke između kotača, tako da u ovom slučaju, potpuno isti trenutak kao što mehanizam kočnice stvara, na ne -konzumiranom kotaču osi, kada je partner inhibiran. Tako će energija motora djelomično ostaviti u doslovnom smislu riječi u zrak - u obliku topline, u koji se rotacija kočnica transformira. Osim toga, kada je diferencijal potpuno blokiran, kotač koji nije izgubio kvačilo dobit će gotovo cijeli okretni moment od motora. A prilikom blokiranja kočenjem - u najboljem slučaju. U ovoj je situaciji to dobro, jer ne povećava opterećenje na polu -osovini u usporedbi s modifikacijom, lišenom brave. Pored toga, takav je sustav mnogo brži i precizniji, što je više nego prikladno za brzi automobil dizajniran za normalne ceste.
 
Da bih se prilagodio prednjim penisima, morao sam ponovo obnoviti ovjes. Shemu s tri lista zamijenio je tradicionalni MacPherson na C-Klasseu, a na svog starijeg brata mjesto složenog suspenzije s četiri lista ponovno je zauzeo poznatiji dva lista. Naravno, to su izvukle neke promjene u dizajnu tijela. Dodatni pogon prednje osovine također je značajno utjecao na masu automobila: u usporedbi s njihovom klasičnom braćom, bili su teži za 100, odnosno 50 kg. Dodali su cijenu. Ako, prema pozadini od gotovo 90 tisuća, dodatnih 3,7 tisuća dolara za osnovnu verziju S 430, oni izgledaju beznačajno, tada je razlika u troškovima C 240 veća od 4,5 tisuća dolara, što je gotovo 10 posto njenih cijena. Povećani troškovi 4MATIC-a za skromniji model nastaju zbog činjenice da se pogon na sve kotače stavlja samo s automatskom eskom, a uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu, a kupac pogona na sve kotače c- Classe mora platiti skuplju kutiju.
Šest mjeseci loše vrijeme. U određenom smislu, nismo imali sreće: kad su nam tvrtke bile na raspolaganju, vrijeme u Moskvi bilo je gotovo savršeno za zimu - ni snježne padavine, niti oštre temperaturne promjene. Općenito, uvjeti na cestama bili su previše dobri da bi se prednosti svih pogona na kotačima u potpunosti očitovali. Međutim, jasno je da zima pruža dovoljno mogućnosti za procjenu ponašanja automobila u teškim uvjetima. ESP upravljačka svjetiljka, koja ukazuje na klizanje jednog ili više kotača, bila je zapaljena više puta - vrijedilo je samo pozvati na cesti sa snježnim snježnim. Istina, to praktički nije utjecalo na ponašanje automobila. Zahvaljujući 4MATIC -u, možete sasvim samouvjereno krenuti pristojnom cestom u tipično nepristojnom stanju za ovo doba godine, to jest, s blatom smrznutom na mjestima. Čak i 130 -150 km/h, ovi se automobili samouvjereno kreću i ne daju vozaču razlog da bude nervozan.
Naravno, možete postići nešto i ovisnike o adrenalinskim drogama: idemo na valjani snijeg, isključujemo ESP-i molim vas, možete kuhati. Stisak kotača s cestom ima ograničenja, tako da se svaki automobil može poremetiti u klizanju.
Pomaknuvši se iz očišćenog na jednostavno valjanu cestu, odjednom smo otkrili da se ABS pokreće gotovo svako kočenje. Zašto - postalo je očito nakon napuštanja automobila: cesta je bila skliska čak i za pješaka! U isto vrijeme, mogli biste se preseliti automobilom bez ikakvih problema. Također je lako 4MATIC pruža kretanje duž plitkog labavog snijega, iako već češće klizi, a okret dovodi do ESP -a u rad gotovo bilo koje brzine. Međutim, na kraju, vozač samo saznaje da postoje problemi, ali oni su uspješno riješeni gotovo bez njegovog izravnog sudjelovanja. Ipak, za bilo koji ozbiljan off-road, ovi automobili nisu prikladni barem prema geometrijskim parametrima: s takvim prekrivačima i cestovnim odobrenjem od 150-160 mm, ne biste trebali pozivati \u200b\u200bna druge sage.
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
Model/modifikacija Mercedes-Benz C 240 4matic Mercedes-Benz S 430 43matic
Proizvođač/zemlja DaimlerChrysler AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V benzina
Radni svezak (kubični mladunče) 2597 4266
Power, KW (L.S.) About./min. 125 (170) na 5500 205 (279) na 5750
Trenutak (nm) na oko./min. 240 na 4500 400 na 3000-4400
PRIJENOS
Pogon je završen
 
Automatski mjenjač s 5 brzina
 
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk (parking - bubanj) ventilirani disk/ventilirani disk
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanalni sustavi s EBD-om i kočnicama; Esp; 4ets
 
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, gurajući zavjese na prozorima
 
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Baza kotača (MM)/klirens (MM) 2715/160 3085/150
Gume 205/55 R16 225/60R17
Mar je opremljen/kompletan (kg) 1630/2110 1925/2525
Volumen spremnika za gorivo (l) 62 88
Maksimalna brzina (km/h) 228 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10,0 7,0
Potrošnja goriva (grad/autocesta/miješana, l/100 km) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Cijena u Moskvi od 48.410 USD od 106 $ 130

 

Izvor: "Autopilot"