Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 2004-2007 Hatchback

Kad djetinjstvo ode

On je u svakom pogledu stariji i ozbiljniji od svog prethodnika. Ipak, na kraju krajeva, gotovo milijardu eura potrošeno je na razvoj A-klase druge generacije.




Poštuo se
Čak i unatoč činjenici da sam znao za tako impresivne troškove, novi Stuttgart Baby i dalje me je jako iznenadio. Iznenadio sam se, naravno, jako lijepo. Na uskim, obilnim dizalicama i porijeklom zmije Mashkinsky autoceste, učinili smo takav da isti A-klasa u naj fantastičnijim snovima nije sanjao. Do sada sam bio siguran da je mala mercedezika isključivo ženski stroj, mekan i pahuljast, dizajniran samo za urbanu šetnicu. I sada uopće ne mislim tako i tretiram ga s istim poštovanjem kao i veliki Mercedes-beneti.
 

Mali automobil je tako cool i očito prolazi zauzvrat da sam ga želio ponoviti iznova i iznova. Ni Krenov, niti kašnjenje u preokretu potpuno informativnog upravljača: čini mi se da sjedim u sportskoj limuzini. Da, to je tačno, jer, unatoč činjenici da je rast nove Ashke gotovo šezdeset metara, sadnja u automobilu zbog dvostrukog seksa markira uopće nije miniva, stolica, već naslonjeni sportovi. Što se, nesumnjivo, postavlja u borbeno raspoloženje.
 

A novi motor od 116 konjskih snaga s volumenom od 1,7 litara uparen s ručnim mjenjačem omogućuje vozaču puno. Istina, okvir nije dovoljan za malo jasnoće prilikom prebacivanja, ali ništa više. Ako motor ne okrenete više od 3000 okr / min, onda je on sama fleksibilna i krotkost ubrzava automobil ravnomjerno i ne vrlo brzo. Ali možete voziti na drugačiji način, šaljući strelicu tahometra na trag od 5000 r/min. U ovom slučaju, ubrzanja postaju vrlo opipljiva čak i u IV opremi. Istina, salon ispunjava bas motor, ali ne smeta. Usput, u rezervatu, njemački također ima 2-litarsku jedinicu od 136 konjskih snaga zamislite kako će automobil težak samo 1270 kg ići s takvim motorom!
 

Ali automobil vam još uvijek neće dopustiti da kažete sve što kažete, a pasmina se osjeća u ovome. Usput, ESP sustav je vrlo kompetentno, koji je uključen u osnovnu opremu A-klase. Vrijedno je malo pretjerivati \u200b\u200bpri brzini na ulazu u skretanje i uzrokovati rušenje prednjih kotača ili, što je još gore, klizanje stražnjeg, pametne elektronike odmah ulazi i potiskuje ružnoću ove vrste.
 



A glatkoća tečaja potpuno je besplatna!
Ne samo mogućnost propisivanja strmih zavoja u imovini našeg junaka. Ne drži liniju visoke brzine, čak i ako cesta ima veliki broj poprečnih i uzdužnih valova. Ni daj ni odvedite ovog Mercedes-Benza na cestu još uvijek nije od dječaka, već muža.
 

Sve je, naravno, objašnjenje. Prvo, međuosovinsko rastojanje automobila povećalo se na 2570 mm, što je samo 25 mm manje od one izduženog prethodnika. I drugo, vožnja trenutne Ashki je 1555 mm ispred i 1550 mm iza, gotovo kao na M-klasi. Naravno, s takvim podacima automobil je na cesti mnogo samouvjereniji u prethodnom.
 

Ali inženjeri se nisu ograničili na povećanje veličine. Iako je prednji ovjes ostao gotovo nepromijenjen, leđa su postala potpuno drugačija. Sada je ovisnik, osim toga, s Wattovim mehanizmom, koji sprječava poprečne pomake tijela tijekom tečaja ovjesa.
 

Ono što je još zadovoljstvom puno zapanjujuće glatkoće, ništa gore od one Stuttgart limuzina. Razlog je u nevjerojatnim amortizerima, koji, ovisno o stanju ceste, automatski mijenjaju krutost. Kad je autocesta ujednačena, a na asfaltu je malo nedostataka, vozite se u automobilu, kao da plovite na brodu. A kad je udar na izbočinu na putu, tada apsorberi udara ne dopuštaju da se automobil jako zaleti. Ali čak ni u drugom slučaju nema osjećaja da na petoj točki izvodite solo na ploči za pranje. Važno je, nije potrebno dodatno platiti za tako dobro, a Eurocent adaptivni amortizeri instalirani su na svim Mercedesima A-klase bez iznimke.
 

Da, inženjeri su vrlo ozbiljno radili na karakteristikama vožnje, ali vrijedno je napomenuti da dizajneri također nisu sjedili.
 



Jednak! Smiryo!
Nema sloboda i igračaka! Da, da, u kabini ovog automobila točno tako. Ni prethodna ukrašena prednja ploča, niti štit s instrumentima s ogromnim polukrugom brzinomjera i velikom crvenom strelicom. Svi su to strogo pokvareni. Čisti nasjeckani torpedni oblici. Na ploči uređaja nalaze se dva velika kruga tahometra i brzinomjera, između kojih se naseljavao prikaz računala s rutom, a na rubovima postoje dva manja pokazatelja temperature rashladne tekućine i razine goriva. Čak i nekako malo u Folkvagenovskom. Središnja konzola je također stroga i lakonična na vrhu audio sustava s CD playerom, a malo donje tri okrugle ručke i nekoliko gumba za upravljanje zrakom. Sve izgleda vrlo elegantno i, što je najvažnije, u upotrebi je jednostavno i razumljivo.

Apsolutno nema pritužbi na materijale završnosti vrlo kvalitetne i skupe. Sjedeći za volanom također je vrlo prikladno, i iako se stupac upravljača podešava samo po kutu nagiba, ima dovoljno sjedala za prikladno sadnju. I kako je prokleto lijepo držati se bucmaste tri -sporne limenke u kožnoj pletenici i ručicu zupčanika obrezana istim materijalom!


Mercedes-Benz ne bi, naravno, bio sam, da nije imao jedini prekidač upravljača, koji je toliko obješen da ga nećete odmah dobiti, kako sve to koristiti. Međutim, nakon sat vremena vožnje, precizno sam naučio uključiti brisače, a za one koji su se već bavili automobilima sa zvijezdom od tri trave, uopće neće biti problema.
 

Kako to neće postati problem za smještaj na stražnjem sjedalu ovog Mercedesa, ako on nije košarkaš, naravno. Ja sam, sa svojim 186 cm, bio ugodan i prostran. Između koljena i stražnjeg dijela prednjeg sjedala i tri centimetra ostala su mu iznad glave. Mnogi stariji automobili zavidjet će tako prostrani salon. I ne samo da će se slučaj uklopiti u prtljažnik: volumen mu je 435 litara, a ako preklopite leđa stražnjih sjedala gotovo dva kubika. Ovdje se ne može iznenaditi, jer je sada najmanja A-klasa duža od prethodnog modela koji je izveo Lang 63 mm, a širi za 42 mm. Jasno je da je u takvoj situaciji potreba za izduženim tijelom nestala sama po sebi.

 
   
Uklanjanje ograničenja glave poboljšava vidljivost unatrag

Unutarnji ukras s laganom tkaninom Antwerpen i umetanje ispod stabla razlikuje opremu Eleganes

Nakon što ste sklopili stražnji dio stražnjeg sjedala, u nekoliko sekundi možete dobiti apsolutno ravan pod


Naravno, izvana, Ashka je postala mnogo čvršća. Greška nije samo veličina. Izgubivši pregrade na čaši ulaznih vrata i prozor iza stražnje strane, ovaj je Mercedes prestao biti poput Mikroven -a, a novi suženi farovi i izraženi bočni žigosanje dodao je ozbiljnost i brzu. A automobili s 3 vrata su sada i po mom mišljenju izgledaju, čak i sportove.
 

Vjerojatno ste mislili da je A-klasa sazrela A-klasa mnogo skuplja od prethodne. Nikako. Automobil ne samo da nije porastao, već je postao ... jeftiniji!
 



Vjerujte svoje oči
To se događa isto. Prije toga, za najjeftinije (osim ako, naravno, to možete reći!) Ashka je zatraženo za 19.900 eura. Sada košta 1300 eura manje, a verzija s 3 vrata je još jeftinija od 17.900 eura. Unatoč činjenici da ovo nije A140 s motorom od 82 konjske snage, već A150 s motorom od 13 litara. s. snažnije. A osnovna oprema sada će biti bogatija. Svi novi automobili imaju senzore tlaka u gumama i računala na ploči.
 

Iskreno, napominjemo da naš Mercedes-Benz uopće nije bio u osnovnoj izvedbi. Eleans natpisa značio je 4 električna prozora, lagane alu felge, svjetla za maglu, kožni upravljač i polugu KP, ukrasne umetke od drva, zavjesu od prtljažnika i središnji naslon za ruke s boksom. Štoviše, automobil je dodatno instalirao klima uređaj, audio sustav s CD playerom, grijajući prednja sjedala i rudare stakla. A motor je, kao što sam već spomenuo, bio 1,7-litarski. Svi su zajedno povukli točno 25.000 eura.
 

Netko će reći da možete kupiti Camry za takvu vrstu novca. Ne tvrdim, možeš. No, Mercedes-Benz se prvo kupuje od nas kako bi naglasio njihov socijalni status. Stoga je za kupca amblem na haubici automobila mnogo važniji od cijene. A nova A-klasa je dobra ne toliko smanjena cijena koliko je ona postala mnogo čvršća i starija. I ne izgleda više igračke na pozadini drugih automobila iz Stuttgarta.
    
Njihove vlastite karakteristike

Nova A-klasa može se naručiti s tijelom od 3 ili 5 vrata i bilo kojim od tri benzinska motora s volumenom od 1,5 litara, 1,7 litara i 2,0 litara. Dizel od 59 konjskih snaga također bi trebao biti 5 vrata. Mjenjač je 5-stupanjski mehanički ili varijator (CVT), a za stroj s dizelskim motorom osigurano je mehanika od 6 stupnjeva.

Osnovna konfiguracija 4 zračna jastuka, ESP, kombinirajući anti -blokade i antiboom sustava i pojačalo za kočenje u nuždi, računalo s rutom, prednji električni prozori mogu nadopuniti puno dodatne opreme. Ali radi praktičnosti kupaca i značajnih ušteda na njihova sredstva, trgovci nude tako utemeljene posebne serije.
 

U takvim se strojevima nalazi klima uređaj, audio sustav, zagrijavanje prednjih sjedala i rudara stakla, zavjesa u odjeljku za prtljagu i privjesak s povećanim klirensom na cesti. Posebni Mercedes koštat će kupca 20.600 eura za A140, 22.900 eura za A170 i 28.400 eura za A200. Varijator će zahtijevati još 2200 eura. Ali ako vam se svidjela 3 vrata, onda uštedite 700 eura. Štoviše, ako navedene opcije naručite odvojeno, oni koštaju najmanje 670 eura više.
 
IZA

Širok izbor modifikacija, dobro rukovanje i glatkoću, prostrani interijer, visoka kvaliteta završnice
Vs

Nije baš jasan rad mehaničkog mjenjača, visoki troškovi dodatnih opcija
 
Mercedes-Benz A170

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1240
 
Duljina x širina x visina, mm
3840X1765X1595
 
Baza, mm
2570
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1555/1550
 
Brzina, km/h
188
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.9
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5,5/8,6
 

Motor
 
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindrični
 
Radni volumen, SMZ
1699
 
Power, L.S. U RPM -u
116/5500
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15,8/3500-4000
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 5-stupanjski
 
Suspenzija:
sa stabilizatorima gmazova
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
Ovisno, opruga
 
Upravljanja
Rheck -tipa s električnom energijom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
185/65 R15
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [06/2005]