Test Drive Mercedes Benz A-klasa W176 jer 2012 Hatchback
Projekt „A”
Dođi bliže i zatvorite oči. Otvorite vrata i polako uronite u ugodno i lanca stolicu. Spustite ruke na mekom kola kože upravljača. Okrenite ključ u bravu i dalje uživati \u200b\u200bu tišini. Osjetiti? A-klasa je mala, ali Mercedes!
U početku je bila ideja. Kada je Mercedes-Benz vodstvo odlučilo da utjelovljuju kvalitetu i pouzdanost svojih vlastitih automobila u malim oblicima, inženjeri pojavio razlog za razmišljanje. Provjerite Stutgart automobile približiti ljudima značilo da ozbiljno preispitati pristup sigurnosti.
Ideja je uslijedila realizaciji odluke, pod nazivom načelo sendvič. Trebalo je riješiti kontradikciju između kompaktnosti i sigurnosti putnika. U tu svrhu, motor i mjenjač djelomično krenuo naprijed, djelomično uklonjen ispod tijela tako da su jedinice siđe na prednjem sudara i ne šteti u kabini.
A tu su Šveđani. Točnije, jedan od čije ime Mercedesovs će dugo biti bačen u drhtaj. To je novinar Robert Collin, koji je uspio okrenuti test A-klasa prije 10 godina i, naravno, krivi stuttgarters i njihovu opremu.
Nijemci ne vjeruju švedski novinar i proveo dugo istragu, ali naprava za vješanje i dalje je revidiran, pritisnut, spustio tako, sad auto ne okrene, čak i ako je vrlo tražen. Međutim, incident s obrnutom automobilu nije značajno utjecao na ugled Mercedes. Umjesto toga, naprotiv: u 1999, kompaktni automobil ušao u top deset najbolje prodavanih automobila u Njemačkoj, a oko milijun automobilski diljem svijeta izabrali kompaktni Mercedes. U isto vrijeme više od 80% kupaca
A-Klasse postao novi kupci za automobilsku marku iz Stuttgarta. Tko sada sumnja da loš publicitet ne desi ?!
cijene
Osnovni skup Mercedesa A150 u tijelu s 3 vrata je od 17.900 eura. Hatchback s pet vrata s istim troškovima motora od 18.600 eura. Osnovna konfiguracija uključuje abs anti-lock sustav, anti-kanal ASR, ESP stabilnost sustava, BAS hitno određivanje sustava, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, električni upravljač, klimatizacija, svjetla za maglu, napajanje.
Vjetrobran i hauba trenutne generacije A-Klasse formiraju ravnu liniju, glatko se kreće u krov. Moderne bočne stijenke s vatrozidima i letvings su Invas sa stilistikom viših Stuttgart modela i kratkih prevladavanja s impresivnim (za segment) s sumporima valova kod međuosovinskog razloga u stabilnosti mini-Merca. A klasa snažno podsjeća pametna, samo u ozbiljnijoj i praktičnijoj izvedbi.
Ali vrijedi pogledati u salon, jer postaje jasno da je sve u odrasloj osobi: mekana na dodir plastike, drvenim umetcima i obrubljenim upravljačem kože i parkirnom kočnicom. Na upravljaču se nalaze tipke za kontrolu telefona i računalo na ploči. Subwoofer je još uvijek jedan, ali funkcije na njemu. Detalji ekskluzivna kvaliteta. Sadašnja A-Klasse premašuje prethodni model u cjelini za udobnost domaćih dimenzija: unutarnja širina tijela na razini ramena putnika povećala je gotovo 97 mm, prema prednjim naslonima za 95 mm, i slobodni prostor u Prednji dio koljena u stražnjem dijelu kabine je gotovo 30 mm. Udaljenost između prednja i stražnja sjedala je 805 mm, koja je usporediva s srednjom klasom limuzina.
Naš test A-Klasse u elegancijskoj opremi opremljen je 1,7-litarskim 115-energetskim motorom i autotroničkom varijatorom. Ovaj mjenjač ima tri načina rada, od kojih su dva c (udobnost) i S (standard) se prebacuju pritiskom na tipku. Treći priručnik pokreće isključivo selektora s desne strane ili lijevo i simulira prebacivanje sedam virtualnih zupčanika.
Čudno, korištenje ručnog načina prebacivanja me uopće gurnula nijedna sporost ili ne-povijesne automatske načine. Samo u stroju, strelica tahometra nije stigla do prekida (6.000 okretaja u minuti), zaustavlja se na 5.500 o / min, au priručniku iskreno do granice mogućnosti.
U standardu za rad varijator, ne blijedi!
Neki novinari dešifriraju književnost kao sport (sport), a oni nisu daleko od istine. Ashka provodi rastući od početka, prebacuje bez razmišljanja i čini da drugi vozači poštuju kompaktni Class Mercedes. Za poznavatelje udobnog i ekonomičnog stila vožnje nalazi se C (udobni) način rada. Ovdje su dinamika i brzina pomicanja zupčanika žrtvovani na povećanu glatkoću i tišinu kretanja.
Moderna i-klasa jednostavna i ugodna rukovanje automobilom. To se odnosi i na pluća upravljača (s električnim moćnim) i izvrsnim konfiguriranim sustavom ESP-a (i nevažećim) koji štiti od natapa i arogantnih upravljačkih programa od sebe. Međutim, suspenzija se ne zove konfigurirana na udobnu vožnju, a za to Mercedes-Benz ima uzroke. Ovo je stara priča: jedan dan jedan švedski novinar
Automobil se daje testnoj tvrtki Olympus, službeni prodavač DaimlerChrysler
Tekst: Alexander Korchenko
FOTO: Roman Stunnin
Izvor: Časopis "kotači" [1113/2007]
