Test pogon Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback

Izazivač

Mercedes-Benz A-klase Doros u europski segment C, pretvarajući se u veći problem za svoje prestižne predstavnike, barem na ruskom tržištu.

Prvi Mercedes-Benz A-klasa bio je istinski revolucionarni automobil. Teško je donijeti još jedan serijski primjer takvog racionalnog korištenja tijela u dužini: čak su i dizajneri jedinične jedinice otišli pod noge vozača i prednjeg putnika. Ali na tržištu, najmanji Mercedes nije bio ni ozbiljan igrač u Europi. U malom razredu, potražnja za prestižnim brandovima je mala, a za prvi prosjek sa salonom je još malo. Nije snažno promijenila situaciju i dugoj verziju: prostor za stopala bilo je lijepo, ali širina nije postala prostranija. A unutarnji dizajn je originalan, elegantan, igrač-vedar, ali hard-plastika kao prestižnija nije opažena.

Nova klasa zadržala je sve prednosti izglede prethodnika, ali je postao znatno veći i širok, au duljini. I povećanje pada na salon i deblo. Sada nitko ne može sumnjati da se beba Benz napokon preselila na klasu golf, naravno, u najprestižnijem dijelu. Govorimo o segmentu gdje je Audi A3 nedavno proveden, na koji je golf V i BMW 1 seriji nedavno dodali.

Može se pretpostaviti da će BMW u ovoj tvrtki stajati malo na stranu zahvaljujući posebnom vozaču zamisliti. Ostatak će morati razmišljati o cijenama koje je ruski uvoznik instaliran za klasu: oni su praktički isti kao u domovini automobila. Najjeftinije tri vrata 150 klasičnih košta 17,800 eura, pet vrata 18.600. U isto vrijeme, sustav stabilizacije uključuje stabilizacijski sustav, kao i prednji i bočni zračni jastuci. Jasno je da je cijena strop određen cjenikom, fantazija kupca i veličine novčanika. Međutim, to je više isplativo stjecanje automobila posebne serije u fiksnoj, ali vrlo pristojnoj konfiguraciji. Ova je opcija primjetno jeftinija nego s posebnim redoslijedom dodatne opreme. Suditi za sebe. Već je klima uređaj i zagrijana prednja sjedala i pristojan audio sustav i zaštita kućišta radilice i povećanu razmak od tla.

To je takav pet vrata Mercedes-Benz A 150 koji smo uzeli za upoznavanje. Kupcu bi koštalo 20.400 eura i uzima u obzir metalik slikanje na 20.900.

Beba razgrašila

Značenje riječi je priznanje, karakterističan izgled i kontinuitet u stilu dizajna Mercedes-Benza, može se shvatiti na jednostavnom primjeru. Zamislite, na ulici, neka osoba vidi novu klasu i odmah shvaća kakav je automobil ispred njega, bez davanja izvješće da je prvi put sreo automobil. Ali vrijedi ga staviti pored istog ... Nismo pogodili pronalaženje stare verzije na ulicama Moskve i parkirali pokraj vrata. Razlike su očite: A-klasa je postala sve više i značajno promijenila dizajn.

Unutar promjena još više. Nema kontinuiteta u unutrašnjosti i govoru. Bez sukobnosti. Od sada je salon stekao stroge značajke i čvrstoću u dekoraciji. Ne samo ploče, ali čak i poklopac kutije za rukavice i nasloni za ruke prednjih vrata su prekriveni mekom plastikom koji se isporučuje ispod prstiju. Ploče vrata su prekrivene tkaninom s plemenitim teksturom. Malo grubi gumbi i ključevi iz ugodnog do dodira toplog materijala su pritisnutim silom i jedva uvjeriti, a regulatori se nježno odupiru okretu. Zvuk otvaranja i zatvaranja vrata je prigušena i čvrsta. Općenito, sve je skupo i prestižno toliko da kupac odmah razumije da je platio eura u krvi.

Odmah se osjećaju nove dimenzije iznutra. To se posebno odnosi na one koji sjede iza: i u širini trojica, a ne usko, a ima dovoljno mjesta za noge čak i kada se dvomjerni košarkaš nalazi ispred. Da, raspon uzdužnog podešavanja sjedala je dovoljan za njega, a možda i ostaje. Sjedala u novom automobilu bila su prilično udobna s pristojnim za Mercedes-Benz brand bočne podrške. A još dvije prilagodbe očito nisu dovoljno: odlazak upravljača i lumbalni leđa.

Još jedna prednost novih predmeta je praktičnost za dugo noge ljude koji će posebno zahvaliti kreatorima a-klase tijekom slijetanja i iskrcanja. Visoki vozač i putnici imaju sjedalo uvijek se vraćaju daleko. Sjedeći u auto, uliju glavu bliže srednjoj stalci na najvišoj lokaciji vrata. Oni koji presele sjedalo bliže upravljaču, prvi su dodirnuli glavu za nosač na vjetrobranskom staklu.

A-klasa se može smatrati kompaktnim mini-Vena. Međutim, ovdje možete sjediti iza kotača, kao u Porscheu ili Ferrariju, to jest, spuštanje sjedala dok se ne zaustavi i stavljajući upravljač oko sebe. Naravno, u isto vrijeme neće biti kapuljača, ali to nije vidljivo i kada se podigne sjedalo je prekratko. Nije samopouzdano u Njegovog praepera je vrijedan naručivanja Parktronic, a ostatak ne savjetujemo ne previše da se nadamo da gotovo da nema umivaonika u razredu.

Pregled Mi smo naprotiv pohvale za uspješno rješenje problema prednjih regala, tako poznati moderne strojeve. Međutim, razlog za komentare će se naći ovdje: brisači ne dosežu stalci centimetra četiri, tako da u prljavom vremenu na raskrižju glave moraju se okretati. I malo nedostatka polja vanjskih zrcala. To se ne događa toliko zbog njihove veličine, koliko zbog spektakularne nagiba donje granice. Usput, obratite pozornost: tradicionalne mini-trgovine su mali bočni prozori naprijed nisu učinili ovdje, a pregled je to samo poboljšana.

Jedan i pol litre i pola metra

Jednom u razredu s normalnim, smatra se motorom od 1,3 litre, sada mi i 1,6-litre ponekad nedostaje. Alas, moderan automobil, čak i mali, to je nemoguće. U njemu postoji mnogo svih vrsta opreme, a pasivna sigurnost mase dodaje. Dijete a-klasa teži više od 1.100 kilograma čak i bez putnika i prtljage, a motor od 1,5 litre mora raditi kako bi se osigurala pristojna dinamika.

Moramo priznati da se ispostavilo. Ne reći duh za hvatanje, ali je osiguran potreban minimum za grad. Motor pouzdano povlači male revolucije i u urbanim područjima, često je moguće puzati na prvom stupnju, bez pribjegavanja papučice spojke. I mi pritiskamo gas, i klasu, polako, ali pouzdano i glatko, počinje s istim malim ubrzanjem. A ako želite smanjiti, onda su brojni prijenosni omjeri uspješni. Hrabro odvrnite pet tisuća revolucija i prebacite se na brz tempo. Prilično točan i jasan mehanizam za odabir mjenjača za vas u tom pomagačima, a praznina papučice spojke neće biti: potez je mali, a praktički nema pogrešaka, osim za vas da pritisnete motor nekoliko puta kada se kreće.

Uz kočnice, vrijedno je prakticirati unaprijed jer su oni klasa da ostanu u drugom sportskom automobilu. Usporavanje je vrlo moćno, a pri malom brzinom automobil može zaustaviti i umetnuti. U isto vrijeme, napor na pedalama je vrlo mali. Nemoguće je reći da je pogon neformativan. Osjećate ga, ali samo je bolje nositi cipele na tankom potplatu. Da, i naviknuti se na senzacije ne boli. A onda, ne točno jedan sat, u urbanoj niti od backstage vaše klase u općenito eliminirati.

Junior Mercedes-Benz je visok više od jednog i pol metara. Vidjevši kako je pouzdano, s malim rolama, oklijeva naizmjence, shvatite da je to mnogo rada s njegovim inženjerima ovjesa. Ovaj put nisu postali neozbiljno oslanjajući se na primitivna rješenja, a rezultat je vidljivo. Mali Mercedes je postao kockarski automobil. Male dimenzije za njegovu klasu i male krmače pojednostavljuju manevriranje u urbanoj nepropusnosti, a upravljanje i suspenzija omogućuju vam da aktivno idete s užitkom.

A-klase se okreće brzo, točno i bez živaca, odgovarajući na zvuk rast napora. Arc skretanja propisuje bez pogrešaka, samo na neravnomjernom strmom okretu može se lagano kretati s tečaja. Istina, ponekad nema dovoljno povratnih informacija, a na dugim okretama se događa, postoji blago podešavanje putanja. Ali to su prilično quirks od pritužbi. I na ravnim linijama i nježnim lukovima, a-klasa pokazuje izvrsnu stabilnost, praktički bez reagiranja na moguće perturbacije. Crue iz njega također će dobiti dobro.

Podsjetimo, budući da je vrijeme bivše A-klase, sustav stabilizacije uključen u standardnu \u200b\u200bopremu. Vodi se sasvim ispravno, ponekad dopuštajući plin da se uplaši na stražnjim kotačima. Ali pokušaje destabilizirati automobil s kretenama desno i odmah napustiti emnatu i vrlo strogo.

Pravi Mercedes.

Najugodnija stvar je da kada je uspješno u rukovanju A-klasom postigla manji uspjeh u glatkoći. Od krutosti pretka nadograđena nakon poznatih događaja, nema traga. Danas je sastavljen, ali udoban automobil, za koji poseban zahvaljujući suspenziji i amortizerima posebnog dizajna. I, naravno, na vrhunskoj visini zvučne izolacije. Motor je jedva čuje u kabini. Glavna zvučna pozadina na cesti bit će šuškanje protoka zraka ili gume. Tako je sretna s površinom ceste.

U našoj zemlji, brand Mercedes-Benz uživa poseban autoritet, a neki od kupaca će odabrati klasu, fokusirajući se isključivo na vodeću tri noseću zvijezdu. Mislim da ih neće razočarati. Ali postoje oni koji će koštati zastupnike natjecatelja i donijet će odluku objavljivanjem prospekata i cjenovnih oglasa. Ovdje a-klasa ima svoje adute. Posebna serija od 1,5 litara 150 u prisutnosti klima uređaja, zračnih jastuka i stabilizacijskih sustava stoji u verziji s 3 vrata od 19.700 eura, u 5-vrata 20.400. 1,7-litre A 170 će koštati 20 900 i 22 900, Euro, a automobil s 5 vrata bit će opremljen aluminijskim kotačima. Automatski mjenjač dodaje cijeni od 2000. godine i slika metalik 500 eura. Natjecatelji definitivno imaju nešto za razmišljanje!

Težina rubnjaka, kg 1150
Puna težina, kg 1690
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm 3838/1764/1593
Baza, mm 2568
Maksimalna brzina, km / h 175
Overclocking vrijeme do 100 km / h, od 12,6
Potrošnja srednjeg goriva (NEDC), l / 100 km 6.2
Motor:
- Vrsta Benz., RIN., 4-cilindra.
- Radni volumen, cm3 1498
- Power, HP u MIN-1 95/5200
- okretni moment, nm u MIN-1 140 / 3500-4000
- Power sustav distribuira injekcija
Krzno prijenosa., 5-stupa.
Veličina gume 185/65R15
Kotači ovjesa: od stuba. preko. usta.
- prednja nekvidnost, izvori, McPherson
- Leđa su visjeli, izvori, uz dah, krzno. Vat
Kočnice:
- prednji disk, ventiliran
- stražnji disk
Cijena, Euro 20 900

Tekst: Sergey Kosenchuk
 

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2004]