Test pogon Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback
Hatchback u Stuttgartu
Mercedes-Benz a-klasa: Samo je odobrenje odrastao... i točka uopće nije literatura i daje početak cijele abecede, i naše i njihove. Samo vaš dopisnik je uvijek vjerovao da je Mercedes-Benz A-klasa nezasluženo lišen potrošačima u našoj zemlji.
Usput, u civiliziranim europskim zemljama za te automobile je red i uživaju veliku popularnost.
Moguće je da se dvosmisleno odnosi na izgled ovog autohtonog stanodavca metropole, ali ipak je činjenica da je činjenica: A-klasa je bio, uvijek će biti pravi Mercedes. Do srži. Nemoj vjerovati? Sada ću to pokušati dokazati. Mora se reći da je autor ovih linija dobro upoznat s Ashkom prethodne generacije. Činjenica je da je takav automobil kupljen za potrebe uredništva. Bio je to jedan od prvih primjeraka, a zatim je primio samo na prodaju. Smiješno smiješna igračka svijetla plava boja. Automobil se dobro pokazao za nekoliko godina svakodnevnog rada. Postojao je samo jedan ozbiljan problem s niskim razmakom. Zbog toga, čak i nekoliko puta morao sam promijeniti Paltera kućišta radilice, koji je jedan od naših nemarnih vozača redovito udario.
Da vidimo što se stvarno promijenilo u novoj Ashki u odnosu na stari model. Naravno, prije svega izgleda. Ali glavna razlika u veličini. Automobil je postao znatno duži i širi (što ne odmah žuri u oči, ali osoba znanja će odmah obratiti pozornost na to), a glavna prednost ove činjenice će cijeniti stražnje putnike. Osobno, stvarno mi se svidio prekrasan dizajner razvoj stražnjih tijela linije. Krila i trup kao da uđu u fenjer, gdje na isti način, zauzvrat, poklopac poklopca poklopca i stražnja krila konvergiraju. To je rezultat dugog i dugotrajnog dizajnera. Od sada je A-klasa počela izgledati mnogo brže. (A kao i za cestovni lumen, on, nažalost, povećao tako beznačajno da nije potrebno razgovarati o tome.) Međutim, glavne promjene čekaju vozača i putnika u kabini.
Vrlo je prostrano čak i za prilično ukupne test piloti mkmobil. Potrebni program potrošača automobila uključuje jahanje u stražnjem sjedalu. S obzirom na činjenicu da su testirali automobil već tri pilota plus fotograf, i ponoviti, sva četiri momka, očito dobro jesti kašu u djetinjstvu, raseljavanje, da tako kažem, salon je stvarno nadmašio sva naša očekivanja. Naravno, ako smo bili, recimo, pet na jednoj klasi, teoretski mogući da ćemo morati doživjeti nelagodu u smislu ergonomije unutarnjih poslova. I četiri težak muškarci lako se uklapaju u kabinu testa Ashka.
Trunk, prekriven strogom zavjesom, postala je mnogo impresivnija. Sada možete ulijevati 435 litara u nju (u staroj verziji Trup je u 45 litara manje) usput, salon nas je prije svega udario u kvalitetu završne obrade materijala. Veliki skupi mekani plastični par s vrlo udobnim sjedalima, a vidljivost u krugu sada ne uzrokuje nikakve pritužbe. Svih pet aktivnih naslona za glavu se podešavaju u visini (iako ručno), osim što središnji stražnji stražnjica stvara neku nelagodu u pregledu u povišenom stanju, potpuno preklapa stražnji prozor vozača.
Torpedo uvelike gleda na novu e-razred sa svojim zaobljenim i urednim otvaranjem. Ovo nije stara stara klasa s opsesivnim zujalnim zračnim kanalima i panelom aparata. Istina, prisutnost svjetlosne tkanine na vratima uzrokuje sumnju, ali smatrat ćemo ga konfiguracijom uklanjanja. Pogotovo jer budući kupac ili kupac ima mnogo mogućnosti za završnu obradu u unutrašnjosti sa svim vrstama materijala.
Vrlo sam sretan. Tijekom testa, najjači se snijeg srušio na glavnom gradu, a upravitelj tvrtke Panavto preporučio mi je da uzmem Yamaha Yamaha test motornog motornog testa, koji bi bio mnogo relevantniji, s obzirom na prirodne kataklizme. Ali test je test. S obzirom na niski razmak modela, Ashcheka je lako i bez razmišljanja prevladavanja ozbiljnih snježnih barijera. U vrijeme kada je sve Moskva stajala u divljim prometnim gužvi, ili se preselio u svemir s prosječnom brzinom od oko 510 kilometara na sat, imao sam hrabrost da ide 40, i gdje i sve 60 (bilo je u takvim ekstremnim situacijama dogodila se. I, kao što je praksa pokazuje, gotovo sva njihova vještina aktivno nastavlja na nulu.)
S obzirom na to da je upravljač činilo prilično ekstremnu razinu, Ashka me je pogodila svojim rukovanjem. Malo je to podsjetilo vječni natjecatelj u tvrtku BMW. Vrlo oštra kapela upravljanja s prikvačenom suspenzijom. Uostalom, stari dobar McPherson je, međutim, malo modificiran. Ali iza iznajmljenog ovjesa igra ključnu ulogu u kontrolibilnosti.
Programeri su zamijenili neovisni multi-line dizajn na ... ovisno (očito, svježe u sjećanju događaja prije sedam godina, kada je zbog nepotrebne stražnjeg suspenzije koja voli slobodu, A-klasa je upravo nabavljena u većina neškodljivih situacija). Sada, ispod prtljažnika novog Aushki, iscrpljena greda (pričvršćena na tijelo rumbenometalne potpore), nadopunjen poprečnim stabilizacijom stabilizatora i blago modificiranim WATT mehanizmom.
Usput, ova suspenzija je postala uvrnuta pak pod djelovanjem mehanizma mosta blago se okreće nakon prednjih kotača. Tricky sustav također sprječava da se tijelo valja s oštrim okretima.
I doista, beba se ispostavilo da je više nego stabilna na cesti. Između ostalog, ona je također opremljena selektivnim prigušnim sustavom amortizeri su regulirani tvrdoći ovisno o kvaliteti poklopca kolnika. Naravno, bilo je dijelom da donira glatkoću tečaja, ali ...
Imali smo osnovnu verziju A-klase A150. Motor jedan i a-litre s kapacitetom od 95 konjskih snaga na par s mehaničkim mjenjačem s pet stupnjeva grada je savršen, moram reći, pohranjuje se sa svojim zadatkom. Iz standardnog skupa, samo dva prednja električna prozori, kontrola klime (za sve mers u standardu), tako, možda, multi-višestruke, koji je kontroliran od strane izvrsne glazbe s CD izmjenjivačem, tempomat i telefon (izborno). I ne zaboravite na četiri zračne jastuke, kao i impresivan skup elektroničkih asistenata, osim anti-lock i anti-kliznih sustava u Ashka bazu, opremljen je sustavima stabilnosti tečaja i kočenje u nuždi. Takav automobil je samo više od 20.000 eura od službenog trgovca. Dalje, sve ovisi o debljini novčanika.
Ukupno 4 benzina i 3 dizel motora nude se u rasponu od 4 benzina i 3 dizel motora. A150 (95 KS), A170 (116 KS) i A200 (136 KS) blago modificirani, ali već dobro poznati motori tvrtke. I dizelski motori također će se aktivno ponuditi ruskim kupcima. Oni izgledaju kako slijedi A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 KS) i A200 CDI (140 KS). Osim toga, vrhunska benzinska verzija A200 turbo s moćom od 200 konja bit će objavljena početkom ljetne sezone. A ova Ashka može baciti rukavicu na mnoge natjecatelje ... naravno, takve automobile se isporučuju na izbor ili mehanički ili automatski mjenjač. Sada, u cijelom trenutku, autootronic varijator pojavio se na A-klasi, omogućujući se vrlo glatko i tiho. Istina, slična kutija prikladna je vrlo mirna upravljačka uprava (ili vozač).
Usput, kupci druge generacije klase umjesto bivše duge verzije trgovaca ponudit će automobil s 3-vrata tijela. Neka bude manje prostora za stražnje putnike i prtljage, ali u isto vrijeme ima dinamičniji izgled. I, između ostalog, jeftinije od petogodišnjih 700 eura.
U svakom slučaju, nova klasa uspjela je dokazati potpuno pravo na vrlo uspješno postojanje u svom tržišnom segmentu. Možete se međusobno povezati na njegov dvosmislen izgled, ali činjenica ostaje činjenica: nova Ashka 100 posto kvalitativno učinila Mercedes-Benz. I samo za jedno ime, mnogi su spremni platiti ozbiljan novac. I oni će se kladiti na pravog konja ...
Alexey Gusev
