Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 2004-2007 Hatchback

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

A-Klasee je ugasio posljednji jaz u liniji Mercedes-Benz. Njemačka briga hrabro tvrdi da proizvodi sve vrste automobila: od moćnih traktora do takvih urbanih beba.
Pojava u proljeće 1998. godine u modelu Mercedes-Benz modela najmlađeg potomstva, nazvanog prvo slovo abecede, može se nazvati epohalnim događajem. Patrijarh svjetske autoindustrije, univerzalno priznati proizvođač Lux automobila, odlučio je otići ljudima i napao teritorij proizvođača masovnih automobila masovne klase. Osim toga, ovaj je automobil bio prvi koji je imao Mercedes s pogonom na prednje kotače više od stotinu godina povijesti tvrtke.
Ogroman početak prodaje A-klase pratio je prilično glasan skandal: testeri i novinari švedske automobilske publikacije ne samo da su lako okrenuli ovaj automobil tijekom tijesta za lose, što imitira oštro skretanje prepreka, već je i sjekao na cijeli svijet. Ali njemačka briga nije sakrila glavu u pijesku niti je poškropila pepelom, ali brzo je odgovorila na navedene nedostatke, organizirajući ogroman pregled svih već prodanih kopija A-Klasse, uključujući i u našoj zemlji. Suspenzija je dovršena, što je postalo krutije, a smanjenje je i ceste. Pored toga, sustav dinamičkog stabilizacije, koji je prije ovog slučaja instaliran uz dodatnu naknadu, uključen je u popis standardne opreme A-Klasse.
Reci a-a-a. Donedavno, klasa A u našoj zemlji nije bila osobito popularna: bilo je samo nekoliko desetaka u ruskim prostranstvima u prvim godinama proizvodnje takvih automobila. Glavni razlozi za to su, očito, samo dva. Prvo: Iako je A-Klasse najjeftiniji automobil sa zvijezdom s tri snopa, on je i dalje primjetno više od automobila slične klase drugih proizvođača. I u našoj zemlji takvi strojevi nisu kupljeni iz razloga prestiža ili praktičnosti, ali u pravilu, jer jednostavno nije bilo dovoljno novca za ništa skuplje. Pored toga, ako naša osoba želi otputovati u Mercedes-Benz, onda ova kombinacija znači stroj barem poslovnu klasu. To je i ovo je drugo-malo Mercedes nije u predstavljanju domaćeg kupca Mercedesa.
Recimo odmah: da akumuliramo solidne statistike o radnom iskustvu u našim uvjetima automobila A-klase, ni službene servisne stanice ni sive dileri nisu uspjeli. No, posljednjih mjeseci raste ponuda korištenog A-Klasse iz Europe na domaćem tržištu. Pokušali smo sažeti postojeće iskustvo popravljača.
Jednostavnost je ključ zdravlja. U crijevima Mercedes-Benz A-Klassea naziva se studentima-to je mnogo jeftinije i mnogo je lakše složiti sve ostale Mercedes. Dakle, automobil ima minimum elektronike: umjesto šest desetaka kontrolnih jedinica, kao na S-Klasse W220, ima ih samo desetak. Ovo je ABS, sustav stabilnosti tečaja ESP -a, imobilizator, sustav za kontrolu ubrizgavanja i tako, na sitnicama. S kolapsom ove elektronike, osim ako, naravno, na njoj nisu obješeni jeftini sigurnosni sustavi, nisu naišli na usluge.
Vrhunac A-Klassea je takozvani dizajn sendviča dna. Pod apsolutno čak čistim podom nalaze se sustav za oslobađanje, spremnik za benzin, baterija i neki elementi stražnjeg ovjesa, koji su odozgo prekriveni drugom crnom pločom. Stoga su vlasnici Ashke manje od ostalih vlasnika automobila s korozijom riječi.
Usput, stražnji ovjes (kao da inženjeri Mercedes-Benz nisu imali do tada, 15-godišnje iskustvo stvaranja privjesaka s više veza) vrlo podsjeća na sličan čvor Samara sa svojim dizajnom. Odnosno, glavne udarce ruskih jama pretpostavljaju nepomični podokvir, koji se sastoji od poprečne zrake i uzdužne poluge. Kotač je pričvršćen na jednu uzdužnu polugu s pojačalom.
Dakle, da bi se u A-Klasseu, općenito, nema ništa: sve usluge tvrde da su se suspenzijom i prijenosom bavili samo u okolnostima. Jedan je građanin pao u kasicu za kanalizaciju, drugi - uhvatio je hobi kaldrme na ulazu u Dacha. Najčešći problem je zamjena odbojnika (75-100 USD za rad), koji je povezan s nevažnom vidljivošću. Najveći dio kupaca (ako je jedan automobil mjesečno masa) traži da promijene kočnice ili to učine.
Tvornica svijeća. Glavni i možda jedini problem, stručnjaci za ruske usluge Mercedes-Benz razmatraju poteškoće u pokretanju motora zimi. U hladnom vremenu, njemačka tehnika kategorički odbija razmotriti raznolikost goriva. Problem se rješava prijelazom iz 95. biljke koju preporučuje 95. biljka. Sama elektronika kontrolera motora prilagođava rad motora, ali za potpunu smirenost možete kontaktirati bilo koju marku uslugu gdje stručnjaci reprogramiraju mozak, a na 92. možete voziti ne samo zimi, već i tijekom cijele godine. Najbolje je učiniti upravo to, jer taj paket aditiva, čiji dodatak magično pretvara 92. radnika u plemenitu 95., ne ide u korist. Pogotovo svjećice, koje, umjesto proglašene sto tisuća kilometara kilometraže, žive dvadeset tisuća. Pa, barem je Mercedes-Benz napokon priznao da postoje zemlje s lošim benzinom, a sada su službene usluge dobile dobro zamijeniti platinaste svijeće (26 USD po komadu) s običnim (4,8 USD)-što to čini u godini u godini Da bi se bacili u smeće, jednostavne svijeće barem su koštale gotovo četiri puta jeftinije. Prije toga, za takvu zamjenu, lako bi se moglo izgubiti jamstvo. Istina, za neke kupce, dobar savjet za prelazak na 92. benzin uzrokuje neobičnu reakciju: što će ljudi misliti kad vide iz kojim stupcem napunim svoj automobil! Evo, neka svi odaberu sebe, što mu je važnije - mišljenje o javnosti ili vlastitoj mirnosti. Svaka usluga motora najbolje se vrši na vlasničkoj postaji-pokušaj postizanja kompaktnosti automobila, dizajneri su kombinirali motorni odjeljak toliko čvrsto da brojne operacije koje su osnovne na drugim automobilima ne zahtijevaju toliko specijaliteti koliko vještine i jasno znanje o nalogu montaže. Dakle, da bi promijenio remen generatora vrijedan oko 20 dolara, A-Klasse mora ukloniti motor s nosača. Ovo je najmanje dva sata rada i najmanje 108 dolara. A da biste zamijenili svjećice, prvo morate odvijati upravljačku jedinicu motora (54 USD za posao). Usput, ovaj je blok jedna cjelina s mjeračem protoka zraka i senzorom temperature tkanine. U slučaju odbijanja bilo koje od komponenti, sve u zbirci se mijenja, a ova jedinica košta gotovo 1 tisuća dolara. Stoga bi senzor mjerača protoka zraka trebao biti posebno zaštićen, što je najslabija veza u ovom čvoru. Tako da on živi duže, morate na vrijeme promijeniti filter zraka (20 USD plus iste količine posla), a ako se morate voziti prašnjavim cestama, bolje je to češće raditi.
Tekst Alexei Khresin, crteži Evgeny Zhukov
 
Mercedes-Benz A-klasa 1.4 1.6 1.9
Radni volumen (kubični metar) 1397 1598 1898
Snaga (L.S.) 82 102 125
Maksimalna brzina (km/h) 170 180 198
Ubrzanje do 100 km/h (c) 12,9 10,8 8,8
Potrošnja goriva 5,6/9,8 5,7/9,9 6,3/11.3
(Grad/autocesta, l/100 km)
 
Trošak je za Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Trošak kilometraže
Nakon 15, 45, 75 ... tisuću. 300 dolara
Nakon 30, 60, 90 ... tisuću. 470 dolara
Svakih 100 tisuća $ 600
Norma je 54 USD
Trošak rezervnih dijelova i potrošnog materijala za Mercedes-Benz A-Klasse 1.6*
Svjećica (uobičajena) 4,8 USD
Prednji jastučići 82 USD (60,3 USD)
Stražnji jastučići 82 USD (70 USD)
Filter za ulje 8,4 USD (8 USD)
Zračni filter 20 USD (10 USD)
Filter automatskog mjenjača ulja 13 USD
Filter za gorivo 85 USD (48 USD)
Filter salona 15,5 $/63 **
Prednji remen $ 25 (12,5 USD)
Stalak za upravljanje 1845 dolara
Stabilizator stajališta 25 dolara
Ručica prednjeg ovjesa 134 USD
Prednji odbojnik 227 dolara
Bamper straga 276 dolara
 
* Trošak ne -originalnih rezervnih dijelova naznačen je u zagradama
** Za automobile s klima uređajem

 

Izvor: "Autopilot"