Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 2004-2007 Hatchback

Vijesti a-rynka

Prije šest godina nastavljena je proizvodnja Mercedesove A-klase. Za to vrijeme, Baby-Benz se raspršila u iznosu od milijun primjeraka i postala najagresivniji model tvrtke: za sedamdeset posto svih korisnika Mercedes-Benza, ovo je prva Merce u njihovom životu.
Ivanov se vratio iz Bruxellesa nekakvog napuhanog. Donio je dobru votku, janice za svoj ubijeni klip, čokoladu za tajnika, a zatim kaže: Ova A-klasa je neka vrsta čudne, gotovo se prevrnuo u plavoj boji. Putovao sam okolicom u središtu grada, a zatim je automobil stajao na dva kotača. Nekim čudom i upravljačem, okrenuo sam ga, vratio ga, postavio na 4 boda, ali nesporazum je ostao. Očito je nešto s njim, idemo s tobom, recimo glavnoj stvari. A urednik -in -chief kaže: Morate piti manje. To su Mercedes, sve se tamo misli stotinu godina unaprijed. Napišite bolje kakav je dobar automobil. Bilo je to 1997. Kolovoz je pao s stabala jabuka. Prije službenog predstavljanja najmanjih i najneobičnijih MERS -a bilo je dva tjedna.
Nakon još dva do tri tjedna, dva Ashki ležala su na njihovoj strani odjednom, izvodeći običan testni manevar i malo oštetivši testere koji sjede u njima. U oba slučaja novinari su bili testeri. Budući da su građani razvijenih zemalja, dobili su osiguranje i čvrstu moralnu naknadu za primljene modrice i nekoliko mjeseci podijelili intervju najnovijim medijima koji su ubrizgali nekoliko mjeseci. Ivanov je bio pored sebe. Ne bi spasio automobil u Bruxellesu, bio bi prvi A-klasa pobuna na svijetu! Ispravio bih zdravlje u nekom europskom zdravstvenom odmaralištu na štetu Mercedesa, izdao bih čvrst bolovanje, rekao bih da je nešto pametno u novinama s cirkulacijom od 3 milijuna. A s ispravnim rasporedom naglaska, Mercedes bi mu dugovao cijeli automobil, čak i klasa. Ali većina Ivanova bila je depresivna da mu nije bilo dopušteno pisati o tome na vrijeme na mjestu rada. Takva ružna priča. Globalist je primio pod dahom s određenim odgodom i od svojih demokrata. Oslobađanje A-klase suspendirano je na tri mjeseca ...
Dakle, najrevolucionarniji model najstarije automobilske tvrtke bio je ublažen. Sada, šest godina kasnije, nitko se ne sjeća što se dogodilo, što je razlog i tko se točno ne sjeća i imena svih automobila godine za izvještaj. Tržište automobila se brzo mijenja. I stajala je samo jedna stvar i stoji ljetnikovac na vlastitom otoku. Ovo je A-klasa. Izliječio je, jači, primio je u standardu A stabilizacijski sustav, stabilnost naravno (ESP četvrta generacija kao na S-klasu, samo otključana), rasla je u duljini (+170 mm baze), postao je ozbiljniji, veličanstveniji, veličanstveniji I milosrdno. A osim revolucionarnosti, još uvijek ima nečega za voljeti.
   
Ako ste osjećali nešto pogrešno u A-klasi, onda samo imajte na umu da to nije običan Mercedes, već pogon na prednjim kotačima. Ovo je tako velika iznimka male veličine. A ako vam se čini da on nema dovoljno dinamike, ne prevodite je u tri i dvije litre volumena. Postoje samo jedan i šest. Dakle, morat ćete mjeriti uglavnom s klasom golfa. Među protivnicima Ashka vozi vrlo, vrlo drzak. Protivnici onih koji tretiraju Ashku s razumijevanjem njegove ekskluzivnosti, ili bolje rečeno poznatosti, tako da neće dugo biti revnosni, ne pritiskaju dalje dvjesto metara od semafora, ali radije promatraju Mercedesik na pokrivačima kanalizacije . I u ovome nema iznenađenja: sve što ste ikada pročitali o Mercedesovim privjescima ne radi ovdje iz razloga održivosti. A stabilnost je već stvar slike. A budući da se kotači čvrsto i nakratko suspendiraju na tijelo, potezi su minimalni, a onda se slika sportskog automobila sugerira sam. Dakle, morate razmišljati. Lagano, brzo i mjesta koji lete skuter, opremljeni, spljošteni i namijenjeni gradu.
... i oni koji bez mozga žele napasti naše dijete čak i u zavoju, ne shvaćajući da u luk A-klasu pada bez pogreške i ograničenja. Ako ništa drugo, ESP sve ispravlja. A u pogledu kontroliranja, automobil više ne predstavlja iznenađenja. I čini se da je ovaj put sve osmišljeno stotinu godina. Ovo je dno, to jest, sve ispod poda.
Iznad poda je ono što je A-klasa posebno cijenjena. S duljinom od samo 3,77 m (ovo je nešto veće od Forda Ka, a manje od 206. wada), ima dva metra (i još 5 milimetara) salon, što je više nego u S-klasi! Kakva je upotreba zamišljanja takvog omjera koji trebate sjediti. Samo na vlastitom papu možete osjetiti udaljenost između redaka. Čak i ako je prvi red gurnut natrag na zaustavljanje, tada se crteži koljena neće odmarati na leđima. Drugi red sjedala također se kreće naprijed-nazad, a u prednjem položaju oslobađa 470 litara odjeljka za prtljagu. Da bi to bilo jasno, ovo je koristan volumen prtljažnika četvrtog golfa ... s tijelom vagona. Stražnja sjedala mogu se presaviti ili ih uopće možete skinuti, oslobađajući čak dva kubika za skije, štapiće, ploče, jedra, valjke, velikane, metle, kutije s pivom za aktivnosti na otvorenom, nakon posla istovare i pretovar. Nije automobil, već neka vrsta matrice.
Dodajte ovdje kožni salon, puni električni paket, stroj s pet stupnjeva s poduhvatom +/-, klimatskom kontrolom, senzorima za parkiranje i zvijezdom na haubici ... i pogledajte kako u sedmoj godini osvaja njegovo tržište.
Tekst Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili