Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 2004-2007 Hatchback

Moderan govor

Manje od 7,5 četvornih metara. Toliko je mjesto zauzimaju svaki od automobila uzete na test. I to je pristrano, ovo je ženska tema kada se ormar probije i nema ništa za nošenje, ali morate se voziti na nečemu. Wow, da?
Tko je što
BMW 116
Cijena testiranog automobila: 23 322
Maksimum Snaga 115 litara. S. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 200 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Cijena testiranog automobila: 19 900
Maksimum Snaga 116 l. S. na 5500 vol./min
Maksimum Brzina 188 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s
Mini kooper
Cijena testiranog automobila: 29 501
Cijena u početnoj konfiguraciji D21 500
Maksimum Snaga 115 litara. S. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 200 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,4 s
Sva tri modela su toliko heterogena da svaki treba razgovarati o svakoj. No, treba napomenuti da su sva tri kompaktne, brze, elegantne i nose naljepnice vrhunskih marki, što nam omogućava da razgovaramo o njima kao i svi zajedno. Ovo je vrsta hi-end u malom razredu. Iz ovoga već možete odabrati.
 
Postaje bolno bolno kada odaberete samo jedno od tri nukleća. Na primjer, kupnja mini-a, vi (ako napredni anglofil) kupujete prirodnu berbu iz jedne vrste zrakoplovnih zuba na nadzornoj ploči, brzinomjer-big-ben u sredini torpeda i moćnog motora, što samo može prisiliti ovaj brzinomjer na raditi. Ali izgubite zrak koji bi se mogao prevesti u mini-salonu iz kućice u kuću. Ako niste napredni, ali potreban vam je tako mali stroj po velikoj cijeni, onda to recite. U tom smislu, nećete naći ništa bolje od Mini.
Kada dajete prednost A-klasi, dobivate volumen salona koji je usporediv s volumenom ML crossovera (i mnogo veći nego u univerzalnoj e-klasu), ali ne postajete vlasnik stvarnog pravoslavnog Mercedesa. Jedna polovica mozga razumijete da vozite automobil sa zvijezdom, a druga, a vrlo brzo mislite da, osim vas, nitko to ne razumije.
Glasajući sa srcem i novčanikom za BMW prve serije, odabirete manju koja vam može ponuditi ovoj marki dugu kapuljaču i pogon stražnjeg kotača, ali na kraju ne dobivate bonuse iz prtljažnika i opreme. I kakva šteta što se ni BMW, ni Mini, niti ovaj Mercedes ne mogu kupiti, glasajući samo zdravim razumom.
 
Vjerojatno, ako samo zbrojite prednosti sve tri, ne računajući, naravno, premium prefiksi i prijenos na jednostavan stroj, čak i za manje novca, 2-litreni fokus od 150 konjskih snaga u vrhunskoj verziji GHIA-e bit će objavljen (Iako je ovo parkiranje gotovo osam četvornih metara). Ali u životu bi uvijek trebalo postojati mjesto za premiju.
 
Stoga ćemo nastaviti izbor.
 
Danas je BMW od najrelevantnijeg interesa: Ni mini ni čak više Mercedesa već nisu događaj naše okružne ljestvice. Taj interes nije toliko u onom iznutra, već u načinu na koji je sve ušlo unutra. Uključujući kardan osovinu, usput! Željeli su automobil kraći i istovremeno, tako da je, kao i uvijek, klasični izgled. Na pitanje: zašto, kao i uvijek? Bavari nikada neće dati odgovor koji bi sve dogovorio. No, postoje zakoni fizičara, čija se suština svodi na činjenicu da su pravi sportski automobili na stražnjem pogonu. BMW se pridržava ovog fizičkog principa, kako se pridržava sportske slike. Beskompromisna odluka za BMW na klasični izgled kompaktnog automobila i njezin čisto oblik odjeće prisilila je Bavare da idu na drugi kompromis: žrtvovati ono što nikada nisu posebno žrtvovali utjehu i kubaturu salona.
 
Nakon što sam putovao na peni, nisam našao nešto što bih se žalio na pogon, ali ako nešto ne odgovara, to nisam ja, već peti nominalni putnik onoga koji će morati sjediti iza sredine. U redu, čudno je da ima vlastiti naslon za glavu, ali za noge apsolutno nema mjesta. Može sjediti samo u savoju, stisnuvši noge širokim tunelom, u kojem prolazi kardanski osovina. Zatim ostatak putnika njegovih nogu u stranu. Evo jedinih neugodnosti sa stražnjeg pogona na tako malom šasiji. Ostatak neugodnosti više ne ovisi o prisutnosti kardana.
 
Kokpit je užasan na minimalni prostor potreban da se vozač drži za volanom, prebaci zupčanike i otvori bočne naočale. Dakle, bolje je koncentriran na postupak i pokušava dobiti maksimum samog zadovoljstva na kolu. Kako piti, jasno je da će osoba ostaviti bez vode na cesti: jednostavno ga nema nigdje da ga stavi, kako se ne bi prolijevao u kabini, ne postoji niti jedan držač šalice. Jedina banana niša pored ručne kočnice i to je samo za čvrsto zatvorene boce. Što, s zubima, otvaranje i piti po isto vrijeme, budući da su ruke zauzete upravljačem? Pitanja se postavljaju, a na lokaciju ručne kočnice previše se guraju natrag. Utjecaj na ionako ne visoku vidljivost primjenjuju se vizirima protiv lona koji preklapaju polovicu Panorame. Podsjećam vas da se ovaj odlomak odnosi na BMW automobil. Nikada prije mog sjećanja BMW nije napravio toliko lokalnih pogrešaka! Da, njihov IDRIVE u početku je bio biskup, ali to je bio manifest, i to?
 
Ipak, u ovom automobilu postoji nešto što nije u tako popularnim i ne manje naprednim strojevima kao Golf V ili Focus II.
 
Ovo je sjaj. Ne mislim na svojstva jahanja, govorim o načinu ponašanja na parkiralištu. Pogledajte onu i uvjerite se sami.
 
Zajedno s mini BMW-1, pravim metroseksualom. Podignuo je perut i prljavštinu ispod noktiju, u boju kravata i nagašenih potplata. Mercedes nije takav. I ne zato što im neće biti dopušteno u podzemnoj željeznici, već zato što u njegovom izgledu uopće nema seksa, on izgleda kao kombi. Na futurističkom, ali kombi. I neka ovaj model obećava Christinu Aguilera, a ne Irina Allegrova barem hvala na tome, ali nećete reći o Ashki: Wow, kakva je kuja otišla!
Kako ide BMW? Ah, kako BMW vozi! Šasija je ono što prvo kupujete, kupujete limuzinu, odjeljak ili, kao u ovom slučaju, hatchback ove marke. Šasija je ono što vas prije svega podmićiva (napominjem da se dizajn nekako dosegao na kraju iste linije). Prednji kotači bez CV zglobova slobodno se valjaju, što upravljač čini potpuno prozirnim. Sve je stabilno, sve je tiho i sve je u finalu. Vrsta ušivene nirvane, odabrana standardizirana buzz! I dok je cesta suha, vi, naravno, ne čekate nikakav ulov. Velikom brzinom automobil vam neće dopustiti da se opustite, ponovit će vam se: Uživajte, uživajte, dobijte, nabavite, nabavite! Ne vidite kako čučim s intenzivnim ubrzanjem? Nabavi! Cijenili ste kako sam se uvukao u okret? Pokušajmo ponovo! Dušo, zašto nisi odvrnuo motor do zvona ventila? Želite li da umrem?
 
BMW-1 me podsjetio na ruski kokorski španijel. Ruski, za razliku od američkog ukrasnog psa, rođen je za lov na Uman i živi ga. Dakle, ovaj stroj, poput cijele njegove pasmine.
Automobil ima DSC sustav elektroničke stabilizacije, naravno stabilnost. Očigledno, BMW se daje samopouzdanje pri vožnju vlažnom i skliskom cestom. Nakon svega,
ono što je grijeh sakriti je čitava generacija onih koji su se rodili i odrasli na prednjem pogonu, a njihove reakcije više ne zadovoljavaju reakcije ovog kvazi -sportove stroja. A zapravo, tko nije zadovoljan stražnjim pogonom? Vlasnici BMW -a ili Lade?
 
Mercedes A-klasa je dobra jer je iznutra više nego izvana. Izvana je 40 cm kraća od BMW-1, ali iznutra je prostranija od BMW-5 Universal. Njegov je salon gigabajti volumena, ako uzmete kutiju šibica za jedan zalogaj. Izvrsna vidljivost, visoko slijetanje, apsolutno ravan pod i mnoge mogućnosti transformacije. Ove značajke čine ga višenamjenskim vozilom. Strop se ne oslanja na čelo, ne pritisne sivu presvlaku, pa stoga u Mercedesu nema preduvjeta za nezadovoljstvo da se bijes sruši na papučici gasa. Ako se Mercedes ne može nazvati sportskim automobilom s BMW -om i mini snagom i dinamikom. Baš kao što ne možete nazvati osobu sportašem samo zato što ima sreće na stražnjoj polici nekoliko raketa za badminton. I sve ostale stvari su jednake, Mercedes ne može ići brže od druge dvije. Tih dvanaest kilometara putovnice u sat da je A-klasa inferiorna od MINI i BMW-a čisto su aerodinamični gubici uzrokovani ogromnim područjem frontalnog otpora. Da biste odali počast gubicima ne stvara puno buke, ovaj je automobil miran.
 
Od cijele premije tri, to je najrazvijeno. Upravljanje ne povećava puls, ne zabija i vlaži ruke, leđa i uopće ne utječe na hormonske procese. Oni koji su umorni od procesa mogu reći: Buzz ... ne smeta me da razmišljam. On samo vozi. Ne možete nazvati reakcije s rafiniranim, a zadovoljstvo ovdje nije za gurmane. Na njemu, ne želim čak i ponovno proći kosu ili se odmoriti i ne dopustiti da Škodu ispred sebe. Ali nema se što naprezati od njega: vuna s kutijom, trzati upravljač, igrati se zajedno s plinom, pultom
i prepun. A-klasa je u potpunosti u potpunosti: i iz činjenice da su rezerve vode, pakirane kroz niše u kabini, dovoljne dva dana, i iz činjenice da motor ne traži bacanje drva za ogrjev, i iz Činjenica da suspenzija djeluje poput golmana Akinfeev, malo, ali samouvjereno.
 
Mini. Prije tri godine o njoj su govorili samo o BMW -ovom modelu pogona. Sada razumijemo da je BMW pogon, ako može biti sprijeda, samo kao dio pogona 4x4. Prije tri godine, relativno gledano, publika je otišla u remake filma iz 1959. godine, koji, usput, nije bio u našoj blagajni. Ali, neobično, za to vrijeme retro moda je išla naprijed. Nakon što je jednom postao duhovit, novi mini nije postao popularan. Tada ćemo razmotriti ovaj automobil samo za Gourmete, spreman platiti novac samo za izgled multiplikatora i ime dizajnera, koji im gotovo ništa ne kaže.
 
Prema načinu na koji se ovaj mini-set na cesti ponaša, možemo izvući ludi zaključak: SVA TECODENCIJA, dok se BMW suzdržavao od naprednog fronta, akumulirao je potencijal kako bi obrisao sve nos odjednom. Šasija novog mini -a je tako lijepa, samouvjereno i cool, samo automobili još ne mogu voziti. A ako trebate staviti ovaj test na vozački automobil, a zatim ga stavite na Mini Cooper. Druga stvar je da u prtljažnik neće biti ništa posebno. Stražnja mjesta su dva jastuka od dobrog dobivanja, poput dvije duboko upadljive košare za setove namirnica. Četiri mjesta su fikcija dizajnirana za hatchback tijelo. U svojoj energiji, mini je odjeljak za dvoje. Tada je i brz i nije skučen. I, vjerujem da je Cooper potpuno uzalud identificiran s drugom orijentacijom. Pogledajte koliko ih odlazi na šest stotina, pet, pa čak i Peugeota. Kao što sam već rekao, mini je metroseksualan. Možda zbog činjenice da je aristokratski na genetskoj razini. Završetak drvom i kožom pojačava ovaj osjećaj. Čudna stvar: ako pokušate napraviti četiri metra u Hruščov kuhinju u panelskoj kući, modni dnevni boravak s kaminom i sobom za cigare, tada ništa dobro neće uspjeti. Ako u ista četiri četvorna metara životnog prostora Mini Cooper -a, na vrh plastike umetnite polirani furnir i kožne fotelje, tada ćete dobiti automobil koji će odjednom pristojno voziti imanja u blizini dvorca Vindzer.
 
Mini je najzahtjevnija i najšarmantnija stvar tri, koju su predstavljene. Vjerojatno, srce dječje igračke, zaboravljeno u trgovini u blizini kuće, živi u njoj. Oči iz biserskih gumba sada trebaju biti plaćene. Daj mi, kliknut ću na perilicu prednjih svjetala ...
 
Iskreno, nisam spreman za stalnu komunikaciju s trostrukim trijumfalnim duhom Monte Carlo Rally (64, 65 i 67), kao što nisam spreman za snažne volje snijega u pozadini. Stoga biram ... gotovo Mercedes-Benz A-klasa kombi. Pojest ću s bočnim vidom da je previše transparentan za znatiželjne oči.
 
1.Mercedes-benz
Ogromni koristan volumen. Prekrasna ergonomija, Superrobor. Vozi samouvjereno. Ne pretvara se. Sport u njemu je simulator, bicikl, skije i kajak koji se može istovremeno gurnuti. Ravni pod i isto ubrzanje. Prešao prema ostatku Mercedesa
2.Mini
Vintage izgled, ali jeste li spremni za stalnu nostalgiju? Sjajna vožnja, bezbrižna prije nego što snijeg padne. Malo prostora iza, ali dovoljno ispred. Već možete napasti BMW. Za razliku od klasičnog mini -a, ovaj će ostariti pred vama
3.BMW
Velika šasija u čistokrvnom. Ne zaboravite se zabaviti! Unutarnje dimenzije omogućuju vam postizanje bolje koncentracije. Nedostatak sitnica i mjesta za njih. Stalno napadaju improviziranim i podešavanjem Samarasa. Prvi gubi, ne želi kontaktirati drugu. Zatražite snažniju verziju, a ovaj će se prijeći na BMW-7
 
Tekst Ivan Paderin Photo Leonid Deduh
 

Izvor: Automobili