Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) od 2008.

Mazda MX-5 Test kilometraža od 100 000 km. Putovanja sa zadovoljstvom

Nakon što je prošao 100.000 kilometara, Mazda MX-5 pokazao je da je prikladan ne samo za sunčane dane.
Glavne karakteristike
Snaga: 160 KS (118 kW)
Prijenos napajanja: pogon na stražnjim kotačima, 6-stupanjski mehanika
0-100 km/h: 8,2 sekunde
Maksimalna brzina: 215 km/h
Cijena: 30 880 eura
 
Treba li automobil moći učiniti sve? Prevesti veliku obitelj i istodobno žurno žureći u uglovima, jednako približavanje dugim putovanjima i za sorte u prirodu sunčanih dana? Čak i ako želite sve i odjednom, negdje još uvijek morate kompromitirati. Ali Mazda MX-5 je iznenađujuće iskrena. Uostalom, nikome nikada nije palo na pamet da uroni hladnjak u roadster. Definitivno je prvo mjesto za vožnju u takvom automobilu.
Od jeseni 2006. godine, kada je Mazda predstavila novi odjeljak sa sklopivim vrhom na električnom pogonu, Mali Japanci također pokazuju određene praktične talente. Upravo smo ovaj model odmah kupili u listopadu 2006. godine da bismo u duljini prešli 100 000 kilometara: verzija MX-5 2.0 opremljena je četverocilindričnim motorom od 160 konjskih snaga i imala je izraz luksuzne opreme, koja je uključivala i ovjes Bilstein, a Šestostepeni mjenjač, \u200b\u200b17-inčna legura. Kotači, klima uređaj i ksenonski prednja svjetla. Takav automobil košta 29.100 eura. Zajedno s Bose stereo sustavom za 820 eura i kožnim sjedalima s grijanjem za 960 eura, naša testna kopija koštala je 30 880 eura.
Gumena traka od četiri metra s pogonom na stražnjim kotačima srdačno je prihvaćena u uredničkom uredu. Cool automobil! Upravo ono što je potrebno za vijugavu stazu, urednik Marcus Bach radovao se jednom od prvih pilota. Snažni motor s relativno velikim brzinama u kombinaciji s preciznom kontrolom i isprva vrlo gusta kutija s kratkim zupčanicima pretvorila je Mazdu u željeni automobil za poslovne izlete u Highlander ili Ejeifle. Kada se ubrzava na izlazu brzih zavoja, vozač jasno osjeća kako se krma malo uvodi dok sustav upravljanja pogonom TSC pogona ne postavi snagu motora. Ovo se ponašanje čini previše drsko za neke pilote. Ovo je nepristojna intervencija, pripravnici Andreasa iz govora. I čuli su ga: Tijekom transformacija modela ove godine, Mazda je instalirala nove postavke TSC sustava za MX-5.
Velike prednosti male rodbine uključuju plastični krov. Otvara se i zatvara se u roku od 20 sekundi i pretvara uski kavez za dvoje u koncertnu dvoranu, ograničen samo nebom. Oni koji vole voziti kabriolet svidjet će se ovaj automobil: visoki ljudi (viši od 1,90 m) dobivaju karakterističan vjetar, a zvučni urlik motora pri velikim brzinama, buka ispušne cijevi, kao i ravnodušni Stereo sustav će svako putovanje okrenuti u velikom događaju. Zimi, štednjak i grijanje sjedala štede, na kojima bi, ako je potrebno, bilo moguće pržiti odreske. Mnogi testeri, međutim, nisu imali dovoljno senzora temperature zraka izvana u hladnim danima koje je Mazda imala tek od travnja 2009. nakon poboljšanja modela.
Iako krov djeluje na električnom pogonu, stalno je potrebno otključati ga i ručno zaključati. Krov košta dodatnih 1.700 eura, a zasun se često zaglavi i vraća u izvornu poziciju samo udarajući ga dlanom. S brzinom kad se kreće uz prigradsku autocestu, Mazda se ponaša prilično kruto, ali unatoč sportskom ovjesu, u njemu je mnogo ugodnije ući u njega nego što se to može očekivati. Za Rodstera, vrlo pristojno ponašanje suspenzije, primijetio je urednik Michael Godda.
Na dugim putovanjima nije bilo takvog oduševljenja. Naravno, s prtljažnikom od 150 litara, morate ekonomski spakirati torbe na cestu i razmisliti je li bolje ostaviti rezervnu jaknu u ormaru prilikom putovanja na sajam. Ali kvaliteta zvučne izolacije velikom brzinom mnogo je nervirana. Čak i sa zatvorenim krovom brzinom od 180 km/h, buka vjetra sa strane bočnih naočala postaje vrlo glasna, rekao je urednik sportskog stupca Diter Serova. Postoji zaglušujuća tutnjava, s istim uspjehom koji možete krenuti s otvorenim prozorom, urednik -in -chief Stefan Mitya je ogorčen. Osim toga, motor, koji počinje neugodno zujati nakon 4.000 okretaja, a također daleko od savršenog izravnog kretanja inercije i upravljača, trzajući na poprečne žljebove, prolaz duž Autobahna na punom plinu vrlo napeto. Čim je strelica brzinomjera pokazala 150 km/h, morate držati upravljač s obje ruke.
Teškoće boravka na dugom radnom putovanju u obitelj uključuju mjesta. U početku se osjećate sjajno, ali nakon nekoliko sati sve više nervira nizak položaj sjedala i odsutnost lumbalnog zaustavljanja. Na velike udaljenosti nije prikladno, umjetnički direktor Andreas Schulz odlučio je i žalio se na bolove u donjem dijelu leđa. Osim toga, kao i mnogi drugi vozači, na prvoj benzinskoj postaji morao je pogledati upute kako bi pronašao polugu koja otključava otvor za gorivo, on je skriven ispod premaza na stražnjem zidu.
Govoreći o punjenju goriva: Tijekom ispitivanja u prosjeku, MX-5 je potrošio 9,5 litara 95. benzina na 100 km, što ukazuje na pravu propusnost. Ovo je računanje da Mazda pruža veliko zadovoljstvo, a gas je često otvoren gotovo u potpunosti. Unatoč tome, čak ni normativna konzumacija od 8,2 litara ne izgleda ekonomično, a dodatak od 1,3 litre s svakodnevnom uporabom čini se normalnim. Ali na protoku nafte, Japanci su, naprotiv, pokazali nevjerojatnu štedljivost. Za 100.000 kilometara, ne računajući obveznu promjenu nafte na svakih 20.000 kilometara, trebalo je dodati samo 4,25 litara nafte, čija je većina dodana samo u posljednju trećinu vožnje. I možete kontrolirati razinu ulja bez problema. Sonda je povoljno smještena i lako se ubacuje. To se rijetko događa, primijetio je tehnički urednik Holger Ippen u časopisu Orange On -Board.
Za cijelo vrijeme probnog trčanja MX-5, pokazala se s najbolje strane i u pogledu popravka i pouzdanosti. Istina, nakon kamenog udara i sudara s Kanyukom (grabežljiva ptica srednjeg boacha), vjetrobransko staklo moralo se promijeniti. U oba slučaja, Casco osiguranje (djelomična naknada za gubitke, do 150 eura, osiguravatelj i zaposlenici radionice Carglass pripali su u pomoć. Pogriješivši skliskom cestom i kliznuvši na rubnik, zamijenili smo lijevi stražnji kotač gumom.
Također neplanirano bio je neuspjeh klima uređaja nakon 25.000 kilometara. Zbog oštećenja u kompresoru, tanki metalni čips pao je u cirkulacijsko rashladno sredstvo. U radionici sam morao ne samo mijenjati razmažene detalje, već i pažljivo očistiti crijeva. Razlog razgradnje vjerojatno je bila pogreška u korištenju materijala. Isti nedostatak, vjeruje Mazda, uzrokovao je nedostatak u ležaju središta stražnjeg desnog kotača, koji je nakon 80 922 kilometra neočekivano gromoglasan i skočio van. Taj je slom također pao pod jamstvo (tri godine, 100.000 kilometara).
Inače, mala Mazda poslušno je ispunila njezinu dužnost. Danas, nakon dvije i pol godine i 103 000 kilometara, mjenjač je malo smeća, ključ za paljenje postao je mutan, a likovi daljinskog upravljanja dugo su izbrisani, ali sjedala, prostirke i drugi detalji i dalje izgledaju savršeno. Roadster je još uvijek u dobrom stanju i ima reputaciju vrlo cijenjenog radnog automobila. Uostalom, neka nije sposoban za sve, barem u jednoj kvaliteti je nepobjedivo: pruža zadovoljstvo.
 
Promjene modela
07/1990 Pojava prve generacije Mazda MX-5 u Njemačkoj: 1,6 litara, 115 KS
09/2005 Pojava MX-5 treće generacije u obliku posebnog modela treće generacije Limited 2,0 MZR.
01/2006 Službeni početak prodaje 126 konjskih snaga MX-5 1,8 MZR i 160-KONSEPOWER 2,0 MZR.
10/2006 Službeni početak prodaje Mazda MX-5 Rodstera sa sklopivim krovom na električnom pogonu.
04/2009 Restyling, uključujući novu rešetku radijatora i poboljšanu aerodinamiku.
Trošak / održavanje u eurima
Trošak kod kupovine / procijenjene vrijednosti
Trošak novog automobila: 30 880
Procijenjeni trošak nakon trčanja 100 000 km: 12 850
Trošak novog automobila danas: 32 040
Fiksni troškovi za godinu
Porez: 135
Osago Tk 12: 308
Full Casco Tk 18: 646
Djelomični Casco Tk 23: 181
Troškovi ispitivanja
Gorivo: 9 401,79 litara 95. benzina
Cijena 1 litra: 1.367
Ukupni trošak: 12 850.26
Potrošnja ulja: 4,25 litara 10W40
Ukupni trošak: 73,49
Održavanje, zamjena ulja, brzo značajan dijelovi: 1 909.75
Popravak: 704.11
Gubitak troškova: 18 030
Troškovi km bez gubitka troškova: 0,18
Troškovi km uzimajući u obzir gubitak vrijednosti: 0,36
Što Mazda kaže
... o neuspjehu klima uređaja:
Razlog je neispravan ležaj u kompresoru klima uređaja. Ova šteta izuzetno nije tipična i nije se dogodila s našim drugim automobilima. Popravak je proveden pod jamstvom.
... o preuranjenom stupanju na snagu sustava za regulaciju pogonskih kotača TSC:
Ovaj sustav služi za stabilizaciju automobila dok se ne aktivira sustav DSC (ESP). Međutim, DSC i TSC sustavi vozač može u potpunosti isključiti. Kao dio promjena u modelu u proljeće 2009. godine, TSC sustav je dobio nove postavke i sada omogućuje više kliznog i sportskog stila vožnje, dok sigurnost automobila nije pretrpjela.
... o buci vjetra velikom brzinom:
Da biste smanjili razinu buke, morate rastaviti unutarnju presvlaku vrata i prilagoditi bočne naočale u visini i nagibu i tako stvoriti optimalan kontakt s brtvama.
Zaključak
Nakon gotovo dvije i pol godine, Mazda MX-5 Roadster uskoro će napustiti uredništvo Auto Zeitung. Šteta je, jer je agilni kabriolet bio vrlo zadovoljan nama. Mogli biste se osloniti na Mazdu: ne računajući raspad klima uređaja i zveckanje, nije bilo problema na 100.000 kilometara. Takve male nedostatke poput odsutnosti senzora temperature izvan i rano aktiviranog sustava upravljanja kotačima, Mazda je uspjela ukloniti za to vrijeme. Ako se zaljubite u ovu klasu, tada biste se još trebali sjetiti da to ne odgovara čestim dugim putovanjima. Ali bilo je to kao da je stvoren za grad, izleti u planine vikendom, pa čak i za odmor u Italiji zajedno.
 
 
 

Izvor: Auto Zeitung