Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) od 2008.
Malo otkriće
Mazda je podržala njezinu zraku stručnjaka za sportske automobile. Zastupnici Mazda3 i Mazda6 isporučeni su u Rusiju, kao i RX-8 rotacijski stroj, ipak, MX-5 Roadster Coupe može ukrasiti ovu sjajnu tvrtku. Upoznavanje noviteta odvijalo se na teritoriju Stavropola.
Mazda MX-5 (ex-miata) već se može smatrati živom legendom. Proizvodnja je započela 1989. godine, a od tada je više od 770.000 ljudi steklo ovu malu sreću. MX-5 je čak ušao u Guinnessovu knjigu zapisa, niti jedan proizvođač nije mogao prodati toliko rođaka. Tajna popularnosti modela u izričenoj tehnologiji i šarmantnom izgledu. 
Zahvaljujući brzom razvoju tehnologija, proizvodnja automobila s sklopivim tvrdim vrhom bila je uvelike pojednostavljena. Danas čak i hatchback golf klase može postati gotovo obitelj. Ali iznutra, pod prekrasnim sklopivim krovom, on će i dalje biti on. I suspenzija i izgled ostat će trivijalni. Ali pod prekrasnim konturama novog MX-5 postoji niz tehničkih rješenja utrke. 
Automobil ima pojedinačnu platformu s prednjim ovjesom na ručicama s dvostrukim knit -om i shemom s više veza odostraga. Ovo je razvoj ideje provedena u drugoj generaciji automobila. Četverocilindrični 2-litreni motor nalazi se uzdužno u bazi podataka i pomakne natrag. Kao i prethodnici, jedinica napajanja instalirana je na aluminijskom okviru u obliku zmajskog zma, koji je ujedno i priključni element kontrolne točke i stražnji diferencijal za samo-zaključavanje. Stolice su postavljene gotovo na pod. Raspodjela mase duž osi je 50/50. 
Stvar nije bila ograničena na sportski izgled, tvorci su pokušali smanjiti težinu stroja na sve moguće načine. Mnogi detalji su aluminij. Kada su razvijali doslovno svaki MX-5 čvor, inženjeri tvrtke pokušali su osvojiti barem nekoliko grama. Rezultat se može procijeniti pri uspoređivanju karakteristika prošlosti i trenutnog modela (iako morate prije usporediti automobile s mekim vrhom tvrdog). Ponderiranje je bilo oko 130 kg (za verzije s motorom od 1,8 litara). To je malo, jer je oprema postala mnogo bogatija, povećala se veličina, struktura snage i pasivna sigurnosna sredstva poboljšali su se. Također treba napomenuti da je verzija s tvrdim krovom također malo uvjeravala povećanje od samo 37 kg.
Cabriolet se iz klimatskih razloga neće isporučiti u Rusiju. Međutim, Roadster Coupe je još zanimljiviji od vašeg rođaka. Krov je pogodniji za sve sezonu, osim toga, tijelo s takvim vrhom je čvršće u otvorenom stanju. Kad nema krova, automobil se gotovo ne razlikuje od uobičajenog MX-5. U dizajnu krme, minimalne promjene u visini tijela u dijelu gdje je vrh skriven, povećan za 4 cm, morao sam napraviti nova krila, podižući poklopac prtljažnika za 2 cm. 
Mehanizam savijanja Subjekt ponosa Mazda. Krov se savija u samo 12 sekundi i smješten je u odjeljak, gdje je mekani vrh prethodno bio pohranjen. Pored toga, Roadster Coupe ima gladak potez stabilnosti prednjeg gmazova debljim za 1,2 mm, a u stražnjem ovjesu opruge i amortizera s drugim parametrima. Drugi plus takvog automobila je niža razina aerodinamičke buke. 
Roadster Coupe Trunk uvijek je izoliran od krova (za razliku od mnogih drugih sličnih automobila), stalnog volumena od 150 litara. Dvije srednje veličine cestovne torbe i mali ruksak (provjereni) tamo se uklapaju. Tako da možete sigurno krenuti na putovanje. S jednom rezervacijom, vaš rast ne smije prelaziti 180 cm. 
Da, unutrašnjost MX-5, recimo, vrlo je kompaktna. Kolega malo niže od mene (nešto više od 180 cm) nije mogao pronaći optimalno slijetanje. Pa, kad je krov podignut, praktički sam podigao strop. Ako klizite u fotelju, ona prestaje zgrabiti uzdužno podešavanje nogu savijenih, a ruke su ispružene. Naravno, naviknete se na to, ali netočno slijetanje još uvijek ometa automobil. Malo bolje prema putniku. Od neugodnosti, samo široki tunel, vaše noge moraju biti pritisnute jedna na drugu. Općenito, visoki obožavatelji MX-5 upravo su u pravu žaliti se na sudbinu. 
Uz dizajn i kvalitetu montaže kabine je potpuni redoslijed. Nije razmažena ni raširena tvrda plastika. Prednja ploča je atraktivna, ergonomija je dobra. Istina, nema dovoljno odjeljaka za korisne predmete aranžmana u zvonama na vratima, malom odjeljku za rukavice, dva držača za čaše na središnjem tunelu i mali spremnik u stražnjem dijelu stroja. Svidio mi se upravljač, fotelje i papučice. Ali nije tako prikladno koristiti ručnu kočnicu putničkoj stolici. Ali moguće je povezati iPod i slušati svoju omiljenu glazbu u neograničenim količinama. 
Da biste uklonili krov, morate se zaustaviti, stavite okvir na neutralno, otkopčajte bravu i pritisnite gumb. Kad smo završili na ravnom dijelu autoceste s dobrim premazom, ubrzao sam na 200 km/h. Iza stolica između zaštitnih lukova postavlja se mala pravokutna ploča koja štiti glave putnika od nacrta. Vjetar draži samo krunu, što je veća brzina, što je više, dosadnija. Bez obzira na to kako sam kliznuo dolje, na štetu slijetanja, nije se bilo moguće sakriti od vjetrobranskog polja. Još jedan minus brzog kretanja bez krovne buke. Brzinom za 160180 km/h pritiska prilično snažno na uho, prisiljavajući ga da izgubi brzinu. Spustili su se, zaustavili, podigli krov. Sada možete sigurno upisati 200 km/h. Automobil to radi lako. Stope zupčanika u prijenosniku su odabrane kako bi trebale, a 160 sila je dovoljna za dinamičko ubrzanje. Štoviše, čak i brzinom od 150 km/h, Mazda MX-5 ubrzava se voljno. Pitam se kako će ići verzija s 1,8-litarskim motorom? Na prezentaciji nije bilo takvih. 
Sve kontrole male rodbine savršeno djeluju. Papučica akceleratora je osjetljiva, motor brzo reagira na pritisak. A kočnice su veličanstveni informativni sadržaj papučice može se nazvati uzornim. Jako mi se svidjela mala poluga mjenjača za uključivanje, ugodno, ne možete proći pokraj željenog položaja. 
Sportski jednosmjerni Sportski amortizeri Bilstein rade u ovjesu. Udobnost nije prepreka. Gume su bile niskoprofil (205/45 R17), ali ovjes nije prešao na izvrsne dijelove cesta Stavropol. Razradila je češalj, kao i nježne valove, pa čak i jame. Istina, udarci prolaze na upravljaču, a mora se održati jačim, pogotovo ako je brzina velika. Roadster Coupe vrlo je drag glatkih cesta, automobil drži besprijekorno, osjetljivo reagira na upravljač, vješto propisuje zavoje. Tijelo se pokazalo dobro, čak i na rupama i tuberkulama koje nije škripao, salon je šutio, vrata nisu igrala. Ali ručica mjenjača obilno je aromatizirana vibracijama u praznom hodu, što učiniti, borba protiv težine koja je ovdje pogođena. 
Mazda MX-5 Roadster Coupe jedan je od onih rijetkih Authombilera s kojima želite komunicirati iznova i iznova. Pa, postoji razlog da se upoznate s mlađom verzijom u liniji, s 1,8-litarskim motorom. I neka ne pokaže izvanrednu dinamiku da nije važno. Ova Mazda je stvorena tako da vozač uživa u vožnji. I ovdje je sasvim moguće bez brzine od 250 km/h i pet -sekundnog ubrzanja do sto. 
Cijene i konfiguracija MX-5 predlaže se u energiji (34 900 USD) i sportu (39.900 USD). Energetski paket uključuje 1,8-litarski motor (126 KS), 5-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bprednji i bočni PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, presvlačenje tkiva salona, \u200b\u200baudio sustav sa 6 zvučnika, klima uređaj, -Računalo, električni prozori, alu felge R16.
Sportska opcija nudi 2 litre motora (160 KS), 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bkožna ukras putničkog prostora, kontrola klime, sjedala za grijanje, ksenonske prednje svjetla s perilom, alu felgama R17, audio sustav više klase. Uz to, možete naručiti metalnu boju 400 USD.
Leonty Tyutelev
